Renault 19 ძრავები
ინფორმაციის
10-ე საუკუნის ბოლომდე სამი წლით ადრე ცნობილი ფრანგული საავტომობილო კომპანიის Renault-ის ხელმძღვანელობამ შეწყვიტა უახლესი მოდელი, რომლის სახელწოდებაც ციფრებში იყო გამოხატული. 1988 წელი. 1997 წლიდან 19 წლამდე, Renault XNUMX კომპაქტური სედანი / ჰეჩბეკი მასიურად მიეწოდებოდა რუსეთის ფედერაციას, გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ევროპული მანქანა შიდა გზებზე.
მოდელის ისტორია
19-იანი ინდექსით მანქანების წარმოების დასაწყებად, ფრანგებმა ამოიღეს მისი წინამორბედები, მე-9 და მე-11, შეკრების ხაზიდან. მიუხედავად ხანგრძლივი წარმოების დროისა, Renault 19-მა დატოვა ასამბლეის ხაზი მხოლოდ ერთი სერიით, რომელიც გადაურჩა რესტაილირებას 1992 წელს. მე-19 საუკუნის ბოლოს, ახალი მოდელების აწყობაზე გადასვლის შემდეგ, ფრანგებმა XNUMX-ების წარმოება რუსეთსა და თურქეთში გადაიტანეს. ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი - ახალი, უფრო თანამედროვე და პროგრესული Megane მოდელის გამოჩენის გამო.
სამ და ხუთკარიანი მანქანების დიზაინერი იყო იტალიელი ჯორჯეტო ჯუჯარო. წარმატებული ექსპერიმენტი დახურული მოდიფიკაციებით - და 1991 წელს ევროპის გზებზე გამოჩნდა სერიული კაბრიოლეტი, რომლის აწყობა გერმანელებს დაევალათ (კარმანის ქარხანა).
ელექტროსადგურების სხვა მწარმოებლებთან ერთად, გასული საუკუნის ბოლო ათწლეულში, Renault-ის ინჟინრები უკვე ცდილობდნენ ექსპერიმენტებს და ძირითად ახალ ვარიანტებს საწვავის მომარაგებისთვის წვის კამერებში. მე-19 მოდელზე დამონტაჟდა როგორც დაბალი სიმძლავრის კარბურატორის, ასევე ინექციური ძრავები (70 ცხ.ძ.-მდე) და უფრო თანამედროვე საწვავის ინექციით.
ძრავები Renault 19-ისთვის
Renault 19-ზე გამოყენებული ელექტროსადგურების ბაზა შედარებით მცირეა - მხოლოდ 8 ერთეული (28 მოდიფიკაცია, მათ შორის 4 დიზელი, 24 ბენზინი). C და E სერიის პირველი ძრავები შექმნილია ზედა სარქვლის განლაგებით ცილინდრის თავში - წვის კამერის ზემოთ. OHV სქემა საშუალებას აძლევდა რამდენიმე ხელსაყრელ მახასიათებელს:
- გლუვი საწვავის მიწოდება;
- მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი;
- შესანიშნავი თერმული ბალანსი;
- ნავთობის მოხმარების კონტროლი.
Renault-ის ბენზინის ძრავის 16 სარქველიანი ესკიზი "ფანქარი".
სამომავლოდ, Renault 19-ის დიზაინერებმა სრულად გაამახვილეს ყურადღება SOHC სქემაზე ერთი ამწე ლილვით. ეს არის დიზელის (F8Q) და ბენზინის (F2N, F3N, F3P, F7P) ძრავების დიზაინი, სამუშაო მოცულობით 1,4-1,9 ლიტრი.
| მარკირება | გაცნობის | მოცულობა, სმ3 | მაქსიმალური სიმძლავრე, კვტ/ც.ძ | დენის სისტემა |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | ბენზინი | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | დიზელი | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | ბენზინი | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | დიზელი | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | ბენზინი | 1794 | 65/88 | SOHC |
F-სერიის ძრავების სარქველები მოქმედებენ ცილინდრის თავში დამონტაჟებული ამწე ლილვით. 8-სარქველიანი ძრავები საჭიროებენ სარქვლის კლირენსის ხელით რეგულირებას. 16-სარქველიან ძრავებზე მათი მოქმედებაში მოყვანის ოპერაცია ხორციელდება ჰიდრავლიკური ამომწოვის გამოყენებით.
ევროპაში Renault-19-ის ყველაზე პრესტიჟული მოდიფიკაცია არის მანქანა 16-სარქველიანი შიდა წვის ძრავით (GTI), რომლის სიმძლავრეა 135 ცხ.ძ. (ქარხნის კოდი - F7P 700 და F7P704). ძირითადი მახასიათებლები:
- სამუშაო მოცულობა - 1764 სმ3;
- შეკუმშვის კოეფიციენტი - 10,0: 1;
- საწვავის საშუალო მოხმარება - 9,0 ლ / 100 კმ.
ეფექტურობის თვალსაზრისით, დიზელის ძრავა ქარხნული კოდით F8Q 706 1870 სმ სამუშაო მოცულობით უსწრებდა თავის კოლეგებს.3. მაქსიმალური სიმძლავრით 90 ცხ.ძ. მან კომბინირებულ ციკლში მხოლოდ 6,1 ლიტრი დიზელის საწვავი მოიხმარა.
