Opel Z17DTL, Z17DTR ძრავები
ინფორმაციის
სიმძლავრეები Opel Z17DTL, Z17DTR
ეს დიზელის ძრავები ძალიან პოპულარულია, რადგან გამოშვების დროს ისინი ითვლებოდნენ იმ დროის ყველაზე პროგრესულ, ეკონომიურ და პროდუქტიულ შიდა წვის ძრავებად. ისინი შეესაბამებოდნენ ევრო-4 სტანდარტებს, რომლითაც ყველა ვერ დაიკვეხნიდა. Z17DTL ძრავა იწარმოებოდა მხოლოდ 2 წლის განმავლობაში 2004 წლიდან 2006 წლამდე და შემდეგ შეიცვალა Z17DTR და Z17DTH უფრო ეფექტური და პოპულარული ვერსიებით.
მისი დიზაინი იყო დაზიანებული Z17DT სერია და იყო შესანიშნავი ვარიანტი მცირე სიმძლავრის მქონე მანქანებზე ინსტალაციისთვის. თავის მხრივ, Z17DTR General Motors ძრავა იწარმოებოდა 2006 წლიდან 2010 წლამდე, რის შემდეგაც დასაშვები ემისიის სტანდარტები კიდევ ერთხელ შემცირდა და ევროპელმა მწარმოებლებმა დაიწყეს მასიურად გადასვლა ევრო-5-ზე. ეს ძრავები აღჭურვილი იყო თანამედროვე, პროგრესული Common Rail საწვავის მომარაგების სისტემით, რომელიც ახალ შესაძლებლობებს უხსნიდა ნებისმიერ ელექტროსადგურს.
ამ ელექტროსადგურების მარტივი და საიმედო დიზაინი უზრუნველყოფდა საიმედოობას და შენარჩუნებას. ამავდროულად, ძრავები დარჩა საკმაოდ ეკონომიური და იაფი შესანარჩუნებლად, რამაც ბევრი უდავო უპირატესობა მისცა ანალოგებთან შედარებით. სათანადო მუშაობის პირობებში, მათი რესურსი ადვილად გადააჭარბებს 300 ათას კილომეტრს, სერიოზული შედეგების და დგუშის სისტემის გლობალური განადგურების გარეშე.
სპეციფიკაციები Opel Z17DTL და Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| ტომი, სს | 1686 | 1686 |
| სიმძლავრე, სთ. | 80 | 125 |
| ბრუნვის მომენტი, N*m (kg*m) rpm-ზე | 170 (17) / 2800 წ | 280 (29) / 2300 წ |
| საწვავის ტიპი | Დიზელის საწვავი | Დიზელის საწვავი |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 4.9 - 5 | 4.9 |
| ძრავის ტიპი | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი |
| დამატებითი ინფორმაცია | ტურბო დამუხტვით პირდაპირი ინექცია | Common-Rail საწვავის პირდაპირი ინექცია ტურბინით |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 79 | 79 |
| სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე | 4 | 4 |
| სიმძლავრე, hp (კვტ) rpm-ზე | 80 (59) / 4400 წ | 125 (92) / 4000 წ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 86 | 86 |
| CO2– ის ემისია გ / კმ – ში | 132 | 132 |
დიზაინის მახასიათებლები და განსხვავებები Z17DTL-სა და Z17DTR-ს შორის
როგორც ხედავთ, იგივე მონაცემებით და ზოგადად აბსოლუტურად მსგავსი დიზაინით, Z17DTR ძრავა მნიშვნელოვნად აჯობებს Z17DTL-ს სიმძლავრისა და ბრუნვის თვალსაზრისით. ეს ეფექტი მიღწეული იქნა Denso საწვავის მიწოდების სისტემის გამოყენებით, რომელიც უფრო ცნობილია ავტომობილების ფართო სპექტრისთვის, როგორც Common Rail. ორივე ძრავა ამაყობს თექვსმეტსარქველიანი ტურბო დატენვის სისტემით ინტერკულერით, რომლის მუშაობაც შეგიძლიათ შეაფასოთ გასწრებისას და შუქნიშანზე მკვეთრი დაწყებისას.
საერთო ხარვეზები Z17DTL და Z17DTR
ეს ძრავები ითვლება Opel-ის საშუალო სიმძლავრის დიზელის ელექტროსადგურების ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ ვერსიად. ისინი საიმედოა და სათანადო ზრუნვით, ძალიან გამძლეა. ამრიგად, ავარიების უმეტესობა ხდება მხოლოდ ზედმეტი დატვირთვის, არასწორი მუშაობის, დაბალი ხარისხის საწვავის და სახარჯო მასალების, აგრეთვე გარე ფაქტორების გამო.
ყველაზე ტიპიური ავარია და გაუმართაობა, რომელიც ხდება ამ მოდელების შიდა წვის ძრავებში, აღსანიშნავია:
- რთული ამინდის პირობები, რომლებიც დამახასიათებელია ჩვენი ქვეყნის უმეტეს რეგიონებისთვის, იწვევს რეზინის ნაწილების ცვეთას. კერძოდ, პირველი დაზარალებულია საქშენების ბეჭდები. ავარიის დამახასიათებელი ნიშანია ანტიფრიზის შეღწევა ცილინდრის თავში;
- დაბალი ხარისხის ანტიფრიზის გამოყენება იწვევს ყდის კოროზიას გარედან და, შედეგად, მალე მოგიწევთ საქშენების ნაკრების შეცვლა;
- საწვავის სისტემა, თუმცა მთავარ უპირატესობად ითვლება, მოითხოვს მაღალი ხარისხის საწვავს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის შეიძლება სწრაფად ჩავარდეს. იშლება როგორც ელექტრონული, ასევე მექანიკური კომპონენტები. ამავდროულად, ამ აღჭურვილობის შეკეთება და ეფექტური რეგულირება ხორციელდება ექსკლუზიურად სპეციალიზებული სერვის სადგურის პირობებში;
- ნებისმიერი სხვა დიზელის ერთეულის მსგავსად, ეს ძრავები ხშირად საჭიროებენ ნაწილაკების ფილტრის და USR სარქვლის გაწმენდას;
- ტურბინა არ ითვლება ამ ძრავების უძლიერეს ნაწილად. გადაჭარბებული დატვირთვის პირობებში, ის შეიძლება ჩავარდეს 150-200 ათასი კილომეტრის მანძილზე;
- ნავთობის გაჟონვა. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა არა მხოლოდ ამ მოდელებში, არამედ Opel-ის ყველა ელექტროსადგურში. პრობლემა მოგვარებულია ლუქების და შუასადებების შეცვლით, აგრეთვე ჭანჭიკების გამკაცრებით საჭირო ძალით, რომელიც რეკომენდებულია ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში.
თუ თქვენ შეძლებთ ამ ელექტროსადგურის ეფექტურად და სწორად შენარჩუნებას, შეგიძლიათ მიიღოთ უპრობლემოდ მუშაობა დიდი ხნის განმავლობაში.
ასევე აღსანიშნავია, რომ ამ ძრავების შეკეთება ასევე შედარებით იაფია.
Z17DTL და Z17DTR ელექტროსადგურების გამოყენებადობა
Z17DTL მოდელი სპეციალურად შეიქმნა მსუბუქი მანქანებისთვის, ამიტომ მეორე თაობის Opel Astra G და მესამე თაობის Opel Astra H გახდა ძირითადი მანქანები, რომლებზეც ისინი გამოიყენეს. თავის მხრივ, მეოთხე თაობის Opel Corsa D მანქანები გახდა მთავარი მანქანა Z17DTR დიზელის ძრავის დაყენებისთვის. ზოგადად, გარკვეული ცვლილებებით, ამ ელექტროსადგურების დამონტაჟება შესაძლებელია ნებისმიერ მანქანაზე. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია თქვენს სურვილზე და ფინანსურ შესაძლებლობებზე.
Z17DTL და Z17DTR ძრავების ტიუნინგი და შეცვლა
Z17DTL ძრავის დაზიანებული მოდელი ძნელად გამოდგება მოდიფიკაციისთვის, რადგან, პირიქით, ის ქარხანაში ნაკლებად მძლავრი იყო. Z17DTR-ის გადამუშავების ვარიანტების გათვალისწინებით, დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს ელექტრული განყოფილების დაშლა და სპორტული კოლექტორის დაყენების შესაძლებლობა. გარდა ამისა, ყოველთვის შეგიძლიათ დააინსტალიროთ მოდიფიცირებული ტურბინა, მსუბუქი მფრინავი და შეცვლილი ინტერკულერი. ამ გზით შეგიძლიათ დაამატოთ კიდევ 80-100 ლიტრი. აპარატის სიმძლავრით და თითქმის ორჯერ.
ძრავის ანალოგიურით ჩანაცვლებისთვის, დღეს მძღოლებს აქვთ დიდი შესაძლებლობა, შეიძინონ კონტრაქტის ძრავა ევროპიდან.
ასეთი დანაყოფები ჩვეულებრივ დაფარავდნენ არაუმეტეს 100 ათასი კმ და შესანიშნავი გზაა მანქანის მუშაობის აღსადგენად. მთავარია, ყურადღებით გაითვალისწინოთ შეძენილი ერთეულის ნომრის შემოწმება. ის უნდა ემთხვეოდეს თანდართულ დოკუმენტებში მითითებულს, იყოს თანაბარი და მკაფიო. ნომერი მდებარეობს მარცხენა მხარეს იმ ადგილას, სადაც ბლოკი და გადაცემათა კოლოფი არის მიმაგრებული.
