ძრავები Opel Z14XE, Z14XEL
ინფორმაციის
X14XE-ის შეცვლილმა ვერსიამ, რომელიც 2000 წლამდე იყო Opel-ის მცირე ტევადობის მოდელებზე, მიიღო სერიული ნომერი - Z14XE. განახლებულმა ძრავამ დაიწყო EURO-4 გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა და ეს არის მისი მთავარი განსხვავება მისი წინამორბედისგან. ძრავა იწარმოებოდა Szentgotthard-ის ძრავის ქარხანაში და აღჭურვილი იყო ახალი გამოშვებით, ორი ჟანგბადის სენსორით და ელექტრონული ამაჩქარებლით.
1.4 ლიტრიანი ერთეული, Z14XE, ისევე როგორც მისი ახლო ნათესავი, განკუთვნილი იყო Opel-ის მარკის მცირე ზომის მანქანებისთვის. თუჯის შიგნით ძვ.წ. დგუშების შეკუმშვის სიმაღლე დაიწყო 31.75 მმ. ინოვაციების წყალობით, მოაზროვნეებმა შეძლეს BC-ის სიმაღლის შენარჩუნება და მოცულობა 1364 სმ3.
Z14XE-ის ანალოგი არის F14D3, რომელიც ჯერ კიდევ შეგიძლიათ ნახოთ Chevrolet-ის კაპოტების ქვეშ. Z14XE-ის ასაკი ხანმოკლე აღმოჩნდა და მისი წარმოება სამუდამოდ შეწყდა უკვე 2004 წელს.
სპეციფიკაციები Z14XE
| Z14XE-ის ძირითადი მახასიათებლები | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1364 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ | 90 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგმ)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 5.9-7.9 |
| გაცნობის | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 77.6 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ (კვტ)/რ/წთ | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.05.2019 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 73.4 |
| მოდელები | Race |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 + |
*ძრავის ნომერი მოთავსებულია ზეთის ფილტრის კორპუსის ქვეშ (გადაცემის მხარე) ცილინდრის ბლოკზე.
Z14XEL
Z14XEL არის ჩვეულებრივი Z14XE-ის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული, მაგრამ ნაკლებად ძლიერი ვარიანტი. BC დაფარულია ორღერიანი 16 სარქველიანი თავით.
თავის წინამორბედთან შედარებით, Z14XEL-მა მიიღო უფრო პატარა ცილინდრები (73.4 ნაცვლად 77.6 მმ), მაგრამ დგუშის დარტყმა გაიზარდა 73.4-დან 80.6 მმ-მდე.
Z14XEL იწარმოებოდა 2004 წლიდან 2006 წლამდე.
სპეციფიკაციები Z14XEL
| Z14XEL-ის ძირითადი მახასიათებლები | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1364 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ | 75 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგმ)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 06.03.2019 |
| გაცნობის | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 73.4 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ (კვტ)/რ/წთ | 75 (55) / 5200 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.05.2019 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 80.6 |
| მოდელები | ასტრა |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 + |
*ძრავის ნომერი მდებარეობს გადაცემის მხარეს, ზეთის ფილტრის კორპუსის ქვეშ ცილინდრის ბლოკზე.
Z14XE / Z14XEL-ის დადებითი და ტიპიური გაუმართაობა
Z14XE და Z14XEL-ის ძირითადი დაავადებები ერთმანეთს ემთხვევა, რადგან ეს აგრეგატები თითქმის იდენტურია ერთმანეთის.
დადებითი
- დინამიკა.
- საწვავის დაბალი მოხმარება.
- დიდი რესურსი.
Cons
- ზეთის მაღალი მოხმარება.
- EGR პრობლემები.
- ნავთობის გაჟონვა.
ჟორის ზეთი არც თუ ისე იშვიათია ორივე ძრავისთვის. Z14XE და Z14XEL სარქვლის ლუქებს აქვთ მიდრეკილება გაფრენისკენ და ამის გამოსწორების მიზნით სარქველების გიდები უნდა შეიცვალოს. ასევე, როდესაც გამოჩნდება ზეთის დამწვრობის სიმპტომები, შესაძლოა მოხდეს დგუშის რგოლების გაჩენა. ჩვენ მოგვიწევს ძრავის კაპიტალიზაცია, დეკარბონიზაცია ამ შემთხვევაში არ დაგვეხმარება.
მცურავი სიჩქარის მიზეზი და წევის ვარდნა, სავარაუდოდ, მიუთითებს დაბლოკილ EGR სარქველზე. აქ რჩება ან რეგულარულად გაწმენდა, ან სამუდამოდ ჩახშობა.
ნავთობის გაჟონვის წყარო ჩვეულებრივ სარქვლის საფარია. გარდა ამისა, ზეთის ტუმბოს, თერმოსტატს და საკონტროლო ერთეულს აქვს დაბალი რესურსი Z14XE და Z14XEL-ში.
ძრავებს აქვთ დროის ღვედი, რომელიც უნდა შეიცვალოს 60 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. Astra G მოდელებზე 2003-2004 წწ. გამოშვება, ეს ინტერვალი გაიზარდა 90 ათას კმ-მდე.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს მცირე სიმძლავრის ერთეულები ყველაზე საშუალოა და კარგი ორიგინალური ზეთით, რეგულარული მოვლა-პატრონობით და მაღალი ხარისხის ბენზინით, მათ შეუძლიათ საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში გაძლება.
ტიუნინგი Z14XE/Z14XEL
დაბალი მოცულობის ძრავების ტუნინგში ინვესტიცია ძალიან საეჭვო წამოწყებაა, თუმცა, „იდეა გრძელდება“ და თუ თქვენ გაქვთ დიდი სურვილი, დახვეწოთ რომელიმე ზემოაღნიშნული ძრავა 1.6 ლიტრამდე, X16XEL დგუშებისთვის მოსაწყენი ცილინდრები დაგეხმარებათ.
ამის შემდეგ, შიგნით შესაძლებელი იქნება ამწე ლილვისა და დამაკავშირებელი ღეროების განთავსება იმავე განყოფილებიდან. ცივ მიღება, 4-1 გამონაბოლქვი და საკონტროლო განყოფილების მოციმციმე ხელს შეუწყობს დარეგულირების დასრულებას. ეს ყველაფერი დაამატებს დაახლოებით 20 ცხენის ძალას რეიტინგულ სიმძლავრეს.
დასკვნა
მოტორებმა Z14XE და Z14XEL დაამტკიცეს თავიანთი დადებითი მხარე. კარგად "დარბიან" და დიდი ხნის განმავლობაში, სტრუქტურულად საკმაოდ კარგად. დროის ჯაჭვის ნაცვლად არის ქამარი, რომელიც ასევე აბრუნებს ტუმბოს (ორიგინალური ღვედის ამძრავი ნაკრები ლილვაკებითა და გამკაცრებით - 100 დოლარამდე). მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ქამრის გატეხვის შემთხვევაში, ორივე ძრავა ღუნავს სარქველებს.
მოხმარება ურბანულ ციკლში: 8-9 ლიტრი, რა თქმა უნდა, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ უნდა „გადატრიალდეს“. ნორმალურ საწვავზე და აქტიური მართვის დროს ქალაქში მოხმარება რეგიონში იქნება: 8,5-8,7 ლიტრი.
