Nissan cd20, cd20e, cd20et და cd20eti ძრავები

Nissan-ის მიერ წარმოებული ძრავები ყოველთვის იყო მაღალი ხარისხის, რაც მათ პოპულარულს ხდის ავტომობილების მოყვარულებს შორის.

ბუნებრივია, cd20 სერიის ძრავებსაც არ მოაკლდა ყურადღება. უფრო მეტიც, ისინი დამონტაჟდა ბევრ პოპულარულ მანქანის მოდელზე.

ძრავის აღწერა

ეს ელექტროსადგური იწარმოებოდა 1990 წლიდან 2000 წლამდე. ამ ხნის განმავლობაში იგი რამდენჯერმე იქნა მოდერნიზებული. შედეგად, გამოჩნდა ძრავების მთელი ოჯახი მსგავსი შესრულებით. ყველა ძრავა გამოირჩევა საკმაოდ მაღალი საიმედოობით, მაგრამ ამავე დროს მათ აქვთ საერთო დაავადებები.

ძრავა ერთდროულად იწარმოებოდა რამდენიმე საწარმოში, რომლებიც იმ დროს Nissan-ის კონცერნის ნაწილი იყო. ამან შესაძლებელი გახადა ძრავების წარმოების პროცესის ოპტიმიზაცია, მისი პრაქტიკულად გადატანა ამ ბრენდის მანქანების კონკრეტული მოდელების შეკრების ადგილზე. ასევე, კონცერნის გარეთ მყოფმა ზოგიერთმა საწარმომ კონტრაქტით აწარმოა cd20.

შეიქმნა ძრავა სამგზავრო მანქანების ახალ ხაზებზე, რომლებსაც Nissan იმ დროს უშვებს. ამიტომ, ინჟინრები ცდილობდნენ, რომ აგრეგატი რაც შეიძლება მრავალმხრივი ყოფილიყო. მთლიანობაში მათ წარმატებას მიაღწიეს.

ტექნიკური მახასიათებლები

ამ სერიის ყველა შიდა წვის ძრავა მუშაობს დიზელის საწვავზე, შესაბამისად, სწორედ ეს გარემოება უზრუნველყოფს ძრავის ეფექტურობას. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ზოგადი დიზაინის მიუხედავად, cd20-დან გამომდინარე ყველა ელექტროსადგურს აქვს ტექნიკური განსხვავებები, რაც გარკვეულწილად აუმჯობესებს თავდაპირველ ძრავას. ზოგადი ტექნიკური მონაცემები შეგიძლიათ იხილოთ ცხრილში.

ინდექსი	CD20	CD20E	CD20ET	CD20ETi ატმ	CD20ETi ტურბო
მოცულობა	1973	1973	1973	1973	1973
დენის ც.ძ.	75-105	76	91 - 97	105	105
მაქს. ბრუნვის მომენტი N*m (კგ*მ) rpm-ზე	113 (12) /4400 წ 132 (13) /2800 წ 135 (14) /4400 წ	132 (13) /2800 წ	191 (19) /2400 წ 196 (20) /2400 წ	221 (23) / 2000	221 (23) / 2000
საწვავის	დიზელის	დიზელის	დიზელის	დიზელის	დიზელის
მოხმარება ლ/100კმ	3.9 - 7.4	3.4 - 4.1	04.09.2006	05.01.2006	05.01.2006
ძრავის ტიპი	ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი თხევადი გაგრილებით, OHC	in-line, 4 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, OHC	ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი, SOHC	in-line, 4 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, OHC	in-line, 4 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, OHC
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	ინფორმაცია არ არის	ინფორმაცია არ არის	ინფორმაცია არ არის	ინფორმაცია არ არის	ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	84.5 - 85	85	85	85	85
სუპერ დამტენი	არარის	არარის	ტურბინი	არარის	ტურბინები
დგუშის ინსულტი, მმ	88 - 89	88 - 89	88	88	88
შეკუმშვის შეფარდება	22.02.2018	22	22	22	22
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018
რესურსი	250-300 კმ	250-300 კმ	250-300 კმ	280-300 კმ	280-300 კმ

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ძრავას სხვადასხვა ვერსიებში შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული მახასიათებლები. მაგალითად, sd20 შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა სიმძლავრის რეიტინგები, ეს დამოკიდებულია ძრავის პარამეტრებზე სხვადასხვა მოდელზე. საწვავის მოხმარება ასევე შეიძლება შეიცვალოს.

იმისდა მიუხედავად, რომ ახლა ძრავა ითვლება სახარჯო ნაწილად, უმჯობესია შეამოწმოთ მისი ნომერი. ეს თავიდან აიცილებს ბევრ პრობლემას, მით უმეტეს, თუ შეძენილ მანქანას ან ძრავას კრიმინალური ჩანაწერი ექნება. ცილინდრის ბლოკის წინ მდებარე კოლექტორის ქვეშ არის თეფში ნომრით დაბეჭდილი, ხედავთ ფოტოზე.

ძრავის საიმედოობა

Nissan-ის ძრავების ხარისხი ზოგადად აღიარებულია. ეს მოდელი არ არის გამონაკლისი. ძრავის საშუალო რესურსი, რომელიც გარანტირებულია მწარმოებლის მიერ, 250-300 ათასი კილომეტრია. პრაქტიკაში არის ელექტროსადგურები, რომლებიც ჩუმად მიდიან 400 ათასზე და ამავდროულად არ აპირებენ გატეხვას.

როგორც წესი, რემონტი საჭიროა, როდესაც ძრავას არ უვლიან. ამ შემთხვევაში პრობლემები წარმოიქმნება უმაღლესი ხარისხის და ყველაზე საიმედო ძრავითაც კი.

სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ბუნებრივი ცვეთა არის მთავარი საფრთხე და შეიძლება მინიმუმამდე დაიყვანოს ძრავის ზეთის დროული გამოცვლის უზრუნველსაყოფად.

ვინაიდან ეს არის დიზელის ძრავა, ამიტომ ძალიან მდგრადია გრძელვადიანი დატვირთვის მიმართ. ამიტომ, ამ სერიის ძრავები ძალიან მომგებიანი ჩანდა ვაგონებში, რომლებიც გამოიყენებოდა სხვადასხვა საქონლის გადასაზიდად.

მდგრადობა

მოდით გავაანალიზოთ ამ ძრავის შეკეთების ძირითადი მახასიათებლები. ექსპლუატაციის დროს, მიუხედავად დადებითი მიმოხილვისა, შეიძლება საჭირო გახდეს ზოგიერთი ნაწილის შეცვლა. ეს ნორმალური პროცესია.

ყველაზე ხშირად, ადამიანს უწევს დროებითი დისკის შეცვლის აუცილებლობა, ქამრები ემსახურება საშუალოდ 50-60 ათას კილომეტრს. ამ სამუშაოს ფასი დაბალია, მაგრამ გიშველის ძრავის კაპიტალური რემონტისგან.

თქვენ ასევე ყურადღებით უნდა დააკვირდეთ საწვავის ხარისხს. cd20 საინექციო ტუმბო კარგად არ მოითმენს დაბინძურებულ საწვავს და შეიძლება გაფუჭდეს.

ახალი ტუმბოს დაყენებისას დარწმუნდით, რომ ნიშნები ემთხვევა. სადღაც ყოველ 100000 კმ-ზე დაგჭირდებათ საწვავის ტუმბოს შეცვლა. ასევე შეიძლება საჭირო გახდეს საქშენების რეგულარულად გაწმენდა.

ICE თავმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული პრობლემები. ცილინდრის თავის ქვეშ არსებული შუასადებები გარკვეულ პირობებში შეიძლება დაიწვას, მაგრამ მისი გამოცვლა რთული არ არის. ასევე შეიძლება საჭირო გახდეს ლამბდა ზონდის დაყენება cd20e-ზე, უმჯობესია გამოიყენოთ ნაწილი იაპონიიდან. ასევე შეიძლება დაირღვეს ანტიფრიზის მიმოქცევა.

cd20eti-ზე ანთება არ ცდება, დიზელებს არ აქვთ. მიზეზი არის დაბალი შეკუმშვა ან წარუმატებელი დროის ციკლი. ზოგჯერ საკმარისია მხოლოდ დროის დარეგულირება, ღირს შეამოწმოთ არის თუ არა დგუშის რგოლები წესრიგში, თუ ისინი ჩარჩენილია, საჭიროა ძირითადი რემონტი. ამავდროულად, cd20et-ისთვის აუცილებელია ამწე ლილვის შეცვლა, რადგან არ არის სარემონტო ზომები. ზოგიერთ შემთხვევაში, უფრო ადვილია კონტრაქტის ძრავის ყიდვა. ძრავის დაწყებაზე შეიძლება გავლენა იქონიოს ჰაერის გათბობის სისტემამ.

ამ ძრავას შეიძლება ჰქონდეს დანართებთან დაკავშირებული პრობლემები. სტარტერი ხშირად ფუჭდება, უფრო სწორად ბენდიქსი სწრაფად ცვდება, საკმარისია მხოლოდ მისი გამოცვლა. კიდევ ერთმა დანართმა შეიძლება ტუმბოს გაუმართაობა. რეკომენდირებულია ელექტრონული აღჭურვილობის დამატებისას მანქანაზე დამონტაჟდეს 20 ამპერიანი cd90 გენერატორი.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს გადაცემას. ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში ნათქვამია, რომ არასწორმა მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობა. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია შეიძინოთ სრული გადაბმულობის ნაკრები. სახელმძღვანელო ასევე გირჩევთ შეცვალოთ საპოხი ავტომატურ ტრანსმისიაში ყოველ 40 ათას კილომეტრში.

რა სახის ზეთი დაასხით

თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მნიშვნელოვანია სწორი ზეთის არჩევა. ეს ძრავები არაპრეტენზიულია, ამიტომ თითქმის ნებისმიერი ნახევრად სინთეზური და სინთეზური ძრავის საპოხი შეიძლება გამოყენებულ იქნას. გაითვალისწინეთ სიბლანტე, ის არჩეულია სეზონის მიხედვით. დარწმუნდით, რომ მინიმალური დონის მარკერი ყოველთვის დაფარულია ზეთით.

უნდა გვესმოდეს, რომ ყოველი ჩანაცვლებით, უნდა დამონტაჟდეს ახალი ზეთის ფილტრი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავის პრობლემა იქნება.

რა მანქანები დამონტაჟდა

ძრავები დამონტაჟდა მანქანის პოპულარულ მოდელებზე, მათი ნახვა ასევე შეგიძლიათ MTA სერიის თამაშებში. ის პირველად ნახეს Nissan Avenir-ზე, რომელიც წარმოებაშია 1990 წლის მაისიდან.

მომავალში, ძრავა დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა Bluebird, Serena, Sunny, Largo, Pulsar. უფრო მეტიც, ზოგიერთ მათგანზე ძრავის მოდიფიკაციები შეიძლება დამონტაჟდეს ორ თაობაზე. ვინაიდან ძრავების ბიძგი საკმაოდ ძლიერია, ისინი შეიძლება დამონტაჟდეს Largo კომერციულ ფურგონებზე, როგორც მთავარზე.

ბოლო მოდელი, რომელზეც cd20et მასიურად დამონტაჟდა, იყო მეორე თაობის Nissan Avenir. ეს მანქანები მსგავსი ძრავით იყო აღჭურვილი 2000 წლის აპრილამდე.