Nissan EM61, EM57 ძრავები
ინფორმაციის
em61 და em57 ძრავები გამოიყენება უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიის Nissan-ის მანქანებში. ტრადიციული შიდა წვის ძრავების ჩანაცვლების მცდელობები კონცერნის ელექტროძრავების მშენებლებით უკვე დიდი ხანია ცდილობს. მაგრამ მათი განვითარების რეალური განხორციელება შედარებით ცოტა ხნის წინ მოხდა. XNUMX-ე საუკუნის დასასრულს წარმოებაში შევიდა მანქანის პირველი ელექტროძრავა.
აღწერა
ახალი თაობის em61 და em57 ელექტროსადგურები იწარმოება 2009 წლიდან 2017 წლამდე. მათ მოყვება ერთსიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (გადაცემათა კოლოფი), რომელიც ცვლის ტრადიციულ გადაცემათა კოლოფს.
ძრავი em61 ელექტრო, სამფაზიანი, სინქრონული. სიმძლავრე 109 ცხ ბრუნვით 280 ნმ. მაგალითი ამ ინდიკატორების სრული წარმოდგენისთვის: მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 11,9 წამში, მაქსიმალური სიჩქარეა 145 კმ/სთ.
em61 ელექტროსადგურები აღჭურვილი იყო პირველი თაობის Nissan Leaf მანქანებით 2009 წლიდან 2017 წლამდე.
ამავდროულად, em57 ძრავა დამონტაჟდა იმავე ბრენდის მანქანების ზოგიერთ მოდელზე იმავე პერიოდის სხვადასხვა წლებში.
სხვადასხვა წყაროში შეგიძლიათ იპოვოთ შეუსაბამობა ძრავის წარმოების თარიღებში. ამ საკითხში სიმართლის აღსადგენად გასათვალისწინებელია, რომ ძრავა პირველად ნისან ლიფზე 2009 წელს დამონტაჟდა. წლის ბოლოს იგი ტოკიოს მოტორ შოუზე იყო წარმოდგენილი. და 2010 წლიდან დაიწყო მანქანების გაყიდვა ფართო საზოგადოებისთვის. ამრიგად, ძრავის შექმნის თარიღი 2009 წელია.
კიდევ ერთი განმარტება. სხვადასხვა ფორუმებში ძრავა "მიეწერება" შეუსაბამო სახელებს. სინამდვილეში, ZEO არ ვრცელდება ელექტროსადგურის მარკირებაზე. ეს მაჩვენებელი აღნიშნავს მანქანებს em61 ძრავით. 2013 წლიდან, em57 ძრავები დამონტაჟდა Leaf-ის ახალ მოდელებზე. ამ მანქანებმა მიიღეს ქარხნული ინდექსი AZEO.
მანქანებზე ელექტროძრავების მოწყობილობა და მუშაობის საკითხები განიხილება ამძრავის (წევის) ბატარეასთან (ბატარეასთან) ერთად. em61 და em57 ენერგობლოკები აღჭურვილია 24 კვტ და 30 კვტ ბატარეებით.
ბატარეას აქვს შთამბეჭდავი ზომა და წონა, ის დამონტაჟებულია მანქანაზე წინა და უკანა სავარძლების არეში.
მისი არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, ძრავებმა გაიარეს ოთხი განახლება. პირველის დროს გარბენი ერთი დამუხტვით გაიზარდა 228 კმ-მდე. მეორე ბატარეით მიიღო უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. მესამე განახლება ეხებოდა ბატარეების გამოცვლას. ძრავამ დაიწყო ახალი ტიპის ბატარეით აღჭურვა, რომელიც ხასიათდება გაზრდილი საიმედოობით. უახლესმა განახლებამ გაზარდა გარბენი ერთი დამუხტვით 280 კმ-მდე.
ძრავის განახლებისას, მისი აღდგენის სისტემამ ცვლილება მიიღო (ძრავის გენერატორად გადაქცევა დამუხრუჭების ან დატენვის დროს - ამ მომენტში ბატარეები აქტიურად იტენება).
როგორც ხედავთ, მოდერნიზაცია ძირითადად ეხებოდა ბატარეის ცვლილებებს. თავად ძრავა თავდაპირველად ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა.
შემდეგი დაგეგმილი მოვლის დროს (წელიწადში ერთხელ ან 1 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ), ძრავზე მხოლოდ შემოწმება ტარდება. ექვემდებარება კონტროლს:
- მავთულის მდგომარეობა;
- დატენვის პორტი;
- ბატარეის ოპერაციული ინდიკატორები (მდგომარეობა);
- კომპიუტერული დიაგნოსტიკა.
200 ათასი კილომეტრის შემდეგ იცვლება გაგრილების სისტემის გამაგრილებელი და გადაცემათა კოლოფში არსებული ზეთი (გადაცემა). ამავდროულად, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ტექნიკური სითხეების შეცვლის პირობები საკონსულტაციოა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მათი გაზრდა შესაძლებელია ძრავზე რაიმე უარყოფითი გავლენის გარეშე. ამის შესახებ მეტი შეგიძლიათ წაიკითხოთ თქვენი მანქანის მფლობელის სახელმძღვანელოში.
ტექნიკური მახასიათებლები
| ძრავის | em61 | em57 |
|---|---|---|
| მწარმოებელი | Nissan Motor Co., Ltd. | Nissan Motor Co., Ltd. |
| ძრავის ტიპი | სამფაზიანი, ელექტრო | სამფაზიანი, ელექტრო |
| საწვავი | ელექტროენერგია | ელექტროენერგია |
| სიმძლავრე მაქს, ჰ.პ. | 109 | 109-150 |
| ბრუნვა, ნმ | 280 | 320 |
| საიდან | განივი | განივი |
| გარბენი ერთი დამუხტვით, კმ | 175-199 | 280 |
| Ელემენტის ტიპი | ლითიუმის იონი | ლითიუმის იონი |
| ბატარეის დატენვის დრო, საათი | 8* | 8* |
| აკუმულატორის მოცულობა, კვტ.სთ | 24 | 30 |
| ბატარეის დიაპაზონი, ათასი კმ | 160 | to 200 |
| ბატარეის გარანტიის ვადა, წლები | 8 | 8 |
| ბატარეის რეალური ხანგრძლივობა, წლები | 15 | 15 |
| ბატარეის წონა, კგ | 275 | 294 |
| ძრავის რესურსი, კმ | ბ. 1 მილიონი** | ბ. 1 მილიონი** |
*დატენვის დრო მცირდება 4 საათამდე სპეციალური 32 ამპერიანი დამტენის გამოყენებისას (არ შედის ძრავის პაკეტში).
** ხანმოკლე მომსახურების ვადის გამო, ჯერჯერობით არ არის განახლებული მონაცემები რეალური გარბენის რესურსის შესახებ.
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
ავტომობილის ელექტროძრავის შესაძლებლობების პრეზენტაციის დასასრულებლად, თითოეულ მძღოლს აინტერესებს დამატებითი ინფორმაცია. განვიხილოთ ძირითადი.
საიმედოობა
ნისანის ელექტროძრავა საიმედოობით აღემატება ჩვეულებრივ შიდა წვის ძრავებს. ეს გამოწვეულია მრავალი ფაქტორით. უპირველეს ყოვლისა, ის ფაქტი, რომ ძრავა არ არის სერვისი. კონტაქტის ჯაგრისებიც კი არ აქვს. არსებობს მხოლოდ სამი წებოვანი ნაწილი - სტატორი, არმატურა, არმატურის საკისრები. გამოდის, რომ ძრავში გასატეხი არაფერია. მოვლის დროს ჩატარებული ოპერაციები ადასტურებს ნათქვამს.
სპეციალიზებულ ფორუმებში გამოცდილების გაცვლისას მონაწილეები ხაზს უსვამენ ძრავის საიმედოობას. მაგალითად, Ximik ირკუტსკიდან წერს (ავტორის სტილი დაცულია):
სუსტი ლაქები
არცერთი სისუსტე არ დაფიქსირებულა თავად ძრავაში, რაც არ შეიძლება ითქვას ბატარეაზე. მის წინააღმდეგ არის პრეტენზიები, ზოგჯერ მთლად გამართლებული. მაგრამ პირველ რიგში.
პირველი. ხანგრძლივი დატენვის პროცესი. Ეს მართალია. მაგრამ ის შეიძლება განახევრდეს, თუ იყენებთ ცალკე შეძენილ დამტენს. უფრო მეტიც, დამტენის სპეციალურ სადგურებზე 400 ვოლტაჟით და 20-40A დენით დატენვისას ბატარეის დატენვის პროცესი დაახლოებით 30 წუთი სჭირდება. ერთადერთი პრობლემა ამ შემთხვევაში შეიძლება იყოს ბატარეის გადახურება. ამიტომ ეს მეთოდი გამოიყენება მხოლოდ დაბალი ტემპერატურის პირობებში (იდეალურია ზამთრისთვის).
მეორე. ბატარეის სასარგებლო სიმძლავრის ბუნებრივი შემცირება დაახლოებით 2% -ით ყოველ 10 ათას კილომეტრზე. ამავდროულად, ეს ხარვეზი შეიძლება ჩაითვალოს შეუსაბამო, რადგან ბატარეის მთლიანი ხანგრძლივობა დაახლოებით 15 წელია.
მესამე. ბატარეის იძულებითი გაგრილების ნაკლებობა მნიშვნელოვან უხერხულობას მოაქვს. მაგალითად, +40˚C-ზე ზემოთ გარემოს ტემპერატურაზე, მწარმოებელი არ გირჩევთ მანქანის გამოყენებას.
მეოთხე. უარყოფითი ტემპერატურა ასევე არ არის სიკეთე. ასე რომ, -25˚C და ქვემოთ, ბატარეა წყვეტს დატენვას. გარდა ამისა, ზამთარში ავტომობილის გარბენი დაახლოებით 50 კმ-ით მცირდება. ამ ფენომენის გაჩენის მთავარი მიზეზი არის გათბობის მოწყობილობების (ღუმელი, საჭე, სავარძლების გათბობა და ა.შ.) ჩართვა. აქედან გამომდინარე - გაზრდილი ენერგიის მოხმარება, უფრო სწრაფი ბატარეის დატენვა.
მდგრადობა
ძრავა ჯერ არ არის კაპიტალური რემონტი. თუ ასეთი საჭიროება გაჩნდება, მოგიწევთ დაუკავშირდეთ ავტორიზებულ დილერს, რადგან პრობლემური იქნება ამ სამუშაოს შესრულება ავტოსერვისებზე.
ბატარეის მუშაობის აღდგენა ხორციელდება წარუმატებელი დენის უჯრედების შეცვლით.
უკიდურეს შემთხვევაში, ელექტროსადგური შეიძლება შეიცვალოს კონტრაქტით. ონლაინ მაღაზიები გთავაზობთ ძრავების არჩევანს იაპონიიდან, შეერთებული შტატებიდან და სხვა ქვეყნებიდან.
ვიდეო: ზეთის შეცვლა Nissan Leaf ელექტრომობილის გადაცემათა კოლოფში.
Nissan em61 და em57 ძრავებმა დაამტკიცეს, რომ საკმაოდ მძლავრი და საიმედო ელექტროსადგურებია. ისინი გვთავაზობენ გამძლეობისა და მოვლის სიმარტივის სრულყოფილ კომბინაციას.
