NA20P და NA20S Nissan ძრავები
ინფორმაციის
თავისი ხანგრძლივი ისტორიის განმავლობაში, Nissan-მა შექმნა და გამოუშვა საავტომობილო პროდუქციის დიდი რაოდენობა თავისი ასამბლეის ხაზებიდან. კონცერნის მანქანებმა და მათმა კომპონენტებმა უდიდესი აღიარება მოიპოვეს მთელ მსოფლიოში. დღეს ამ უკანასკნელზე ვისაუბრებთ. უფრო ზუსტად, ვისაუბრებთ NA სერიის 2 ლიტრიან ერთეულებზე, რომლებიც წარმოდგენილია NA20P და NA20S. ამ ძრავებს შორის ყველა განსხვავების აღწერა, მათი ტექნიკური მახასიათებლები და ოპერაციული მახასიათებლები შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ.
ძრავების შექმნის კონცეფცია და ისტორია
გასული საუკუნის 80-იანი წლების მიჯნაზე ნისანის ინჟინრებს სერიოზული და საპასუხისმგებლო დავალების წინაშე დადგნენ. მისი არსი იყო Z სერიის მორალურად და ტექნიკურად მოძველებული შიდაწვის ძრავების შეცვლა უფრო ინოვაციური და არანაკლებ ხარისხიანი.
ამ პრობლემის გადაწყვეტა დაეცა 80-იანი წლების მეორე ნახევარში, როდესაც 1989 წელს დღეს განხილული NA ხაზის ძრავები შევიდა სერიულ წარმოებაში. შემდეგი, მოდით ვისაუბროთ სერიის 2 ლიტრიან წარმომადგენლებზე. 1,6 ლიტრიანი ძრავა განიხილება სხვა დროს.
ასე რომ, ძრავის NA20s არის Nissan-ის მიერ წარმოებული ორლიტრიანი ელექტროსადგურები. თქვენ შეგიძლიათ შეხვდეთ მათ ორ სხვადასხვა ვარიაციით:
- NA20S - ბენზინის კარბუტერის ძრავა.
- NA20P არის გაზის დანადგარი, რომელიც იკვებება სპეციალური ინექციის სისტემით.
გარდა დატენვის ტიპისა, NA20-ების ვარიაციები არ განსხვავდება ერთმანეთისგან. სერიის ყველა ძრავა დამზადებულია ალუმინის ბლოკისა და მისი თავის საფუძველზე, ასევე ერთი ამწე ლილვის გამოყენებით. ამ დიზაინის გამო, ძრავის 4 ცილინდრიდან მხოლოდ 2 სარქველია. სერიის ყველა წარმომადგენლის გაგრილება არის თხევადი.
NA20S ძრავა იწარმოებოდა 1989 წლიდან 1999 წლამდე. ეს დანადგარი დამონტაჟდა Nissan-ის კონცერნის სედანებზე. ის ყველაზე ფართოდ გამოიყენებოდა Cedric და Crew მოდელებზე.
NA20P იწარმოება იმავე წლიდან და დღემდე იწარმოება. ამ ძრავის კონცეფცია იმდენად წარმატებული იყო, რომ იგი კვლავ აღჭურვილია ბიუჯეტის დიდი ზომის იაპონური მოდელებით. ყველაზე ხშირად, გაზი NA20 შეგიძლიათ ნახოთ Nissan Truck-ზე, Atlas-სა და Caravan-ზე.
შიდა წვის ძრავის NA20 ტექნიკური მახასიათებლები
| ველოსიპედის ბრენდი | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| წლების წარმოება | 1989-1999 | 1989 წ |
| ცილინდრის თავი | ||
| საკვები | კარბურატორი | გაზის "ინჟექტორი" |
| სამშენებლო სქემა | ||
| ცილინდრების რაოდენობა (სარქველები თითო ცილინდრზე) | ||
| დგუშის ინსულტი, მმ | ||
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | ||
| შეკუმშვის შეფარდება | 8.7:1 | |
| ძრავის მოცულობა, კუ. სმ | ||
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 91 | 82 - 85 |
| ბრუნვის მომენტი, N*m (kg*m) rpm-ზე | 159 (16) / 3000 წ | 159 (16) / 2400 წ 167 (17) / 2400 წ |
| საწვავი | ბენზინზე | ნახშირწყალბადის გაზი |
| საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე | 8-10 | 9 - 11 |
| ზეთის მოხმარება, გრამი 1000 კმ-ზე | ||
| გამოყენებული ლუბრიკანტის ტიპი | ||
| ზეთის შეცვლის ინტერვალი, კმ | ||
| ძრავის რესურსი, კმ | ||
| განახლების ვარიანტები | ხელმისაწვდომი, პოტენციალი - 120 ცხ | |
| სერიული ნომერი მდებარეობა | ||
NA20 ძრავები იწარმოებოდა ექსკლუზიურად ატმოსფერულ ვარიაციებში ცხრილში მითითებული მახასიათებლებით. NA20S და NA20P-ის სხვა ნიმუშების მოძიება მარაგში შეუძლებელია.
მომსახურება და რემონტი
Motors "NA" არის არა მხოლოდ წარმატებული Nissan-ისთვის მათი გაყიდვიდან მიღებული შემოსავლით, არამედ ძალიან მაღალი ხარისხით. ხაზის ორლიტრიანი ძრავები არ არის გამონაკლისი, ამიტომ მათ აქვთ მხოლოდ დადებითი გამოხმაურება ყველა მათი ექსპლუატორისგან.
არც NA20S-ს და არც NA20P-ს არ აქვს ტიპიური ხარვეზები. სისტემატური და სათანადო შენარჩუნებით, აღნიშნული დანაყოფები იშვიათად იშლება და 300 000 - 400 000 კილომეტრზე მეტი რესურსი უკან აბრუნებს.
თუ NA20th-ის ავარიის თავიდან აცილება ვერ მოხერხდა, შეგიძლიათ მიმართოთ მის შეკეთებას აბსოლუტურად ნებისმიერ სერვის სადგურზე. ამ ძრავების შეკეთება, ისევე როგორც Nissan-ის ნებისმიერი სხვა, ახორციელებს ბევრ ავტოსარემონტო მაღაზიას და მასთან დაკავშირებული პრობლემები იშვიათად ჩნდება.
NA20S და NA20P-ის დიზაინი და ზოგადი კონცეფცია ზომიერად მარტივია, ამიტომ „მათი გაცოცხლება“ არ არის რთული. სათანადო უნარებითა და გამოცდილებით, შეგიძლიათ თვითრემონტიც კი გააკეთოთ.
რაც შეეხება NA20-ების მოდერნიზაციას, ეს სავსებით შესაძლებელია. თუმცა, არ ღირს ამ ძრავების რეგულირება მინიმუმ ორი მიზეზის გამო:
- ჯერ ერთი, ფულის მხრივ არამიზანშეწონილია. მათგან არაუმეტეს 120-130 ცხენის ძალის გამოდევნა იქნება შესაძლებელი, მაგრამ ხარჯები მნიშვნელოვანი იქნება.
- მეორეც, რესურსი მკვეთრად დაეცემა - არსებულის 50 პროცენტამდე, რაც ასევე უაზრო მოვლენად აქცევს მოდერნიზაციას.
ბევრ მძღოლს ესმის NA20S და NA20P-ის გაუმჯობესების უაზრობა, ამიტომ მათი დარეგულირების თემა მათ შორის არაპოპულარულია. უფრო ხშირად, ამ ძრავების მფლობელები დაინტერესებულნი არიან ჩანაცვლების შესაძლებლობით.
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ამ უკანასკნელის განხორციელებისთვის საუკეთესო ვარიანტი იქნება დიზელის ძრავის შეძენა Nissan-ისგან სახელწოდებით "TD27" ან მისი ტურბო ვერსიით "TD27t". მწარმოებლის ყველა მოდელისთვის, ისინი იდეალურად ჯდება, რა თქმა უნდა - NA20-ების ჩანაცვლების თვალსაზრისით.
რა მანქანებია დამონტაჟებული
NA20S
NA20P
