Mitsubishi Libero ძრავები

ვაგონები ყოველთვის საკმაოდ პოპულარულია. ეს არის კომფორტული მანქანები, რომლებიც ეხმარება მძღოლს სხვადასხვა ამოცანების გადაჭრაში. თუ გსურთ შეიძინოთ ასეთი კორპუსის მანქანა, ლოგიკურია გაითვალისწინოთ Mitsubishi Libero, ეს არის შესანიშნავი მანქანა იაპონიიდან. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ მისი ტექნიკური მახასიათებლები.

მოდელის მიმოხილვა

Mitsubishi Libero-ს წარმოება დაიწყო 1992 წელს, 1995 წელს გადაკეთდა, დაემატა ახალი ძრავები, მაგრამ cd2v კორპუსი თითქმის უცვლელი დარჩა. მანქანა წარმატებული აღმოჩნდა, მიუხედავად იმისა, რომ დაფუძნებულია წინა თაობის Lancer-ის მოძველებულ პლატფორმაზე. 2001 წელს გამოცხადდა გეგმები წარმოების შემცირების შესახებ, ამ მოდელის ბოლო მანქანები ასამბლეის ხაზიდან 2002 წელს გადმოვიდა. შესაბამისად, დროის ამ ეტაპზე შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ მეორადი მანქანა.

არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი - მანქანა იწარმოებოდა მხოლოდ იაპონიის შიდა ბაზრისთვის. ჩვენ მხოლოდ კერძო პირების მიერ გამოყვანილი მანქანები მივიღეთ. შედეგად, ამ მოდელის ყველა მანქანას აქვს მარჯვენასაჭიანი განლაგება.

თავდაპირველად მძღოლებს სთავაზობდნენ მანქანებს 5MKPP და 3AKPP. აღდგენის შემდეგ, სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია შეიცვალა ოთხ სიჩქარიანით. შედეგად, აპარატის დროსელის რეაქცია ოდნავ გაიზარდა.

რაც შეეხება ტრანსმისიას, აღსანიშნავია, რომ თავდაპირველად მხოლოდ წინა ამძრავიანი მანქანები იყო შემოთავაზებული. მოგვიანებით შემადგენლობას დაემატა 4WD FULLTIME. ეს ტრანსმისია მძღოლებს სთავაზობდა ოთხბორბლიან ამძრავას ცენტრალური დიფერენციალით. შედეგად, მანქანა უფრო სტაბილური გახდა ცუდ გზებზე.

ძრავის მახასიათებლები

ათი წლის განმავლობაში, სანამ მოდელი ასამბლეის ხაზზე იყო, მან მიიღო ძრავის რამდენიმე ვარიანტი. ამან შესაძლებელი გახადა თითოეული მძღოლისთვის შესაფერისი მახასიათებლების შერჩევა. ცხრილებში შეგიძლიათ შეადაროთ ყველა ელექტროსადგურის მახასიათებლები.

ატმოსფერული ძრავები

4G93	4G92	4G13	4G15	4D68
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1834	1597	1298	1468	1998
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	154 (16) / 3000 წ	135 (14) / 4000 წ	102 (10) / 4000 წ	113 (12) / 4000 წ	132 (13) / 3000 წ
159 (16) / 4000 წ	137 (14) / 4000 წ	104 (11) / 3500 წ	117 (12) / 3500 წ
160 (16) / 4000 წ	137 (14) / 5000 წ	108 (11) / 2500 წ	118 (12) / 3500 წ
167 (17) / 3000 წ	141 (14) / 4500 წ	108 (11) / 3000 წ	118 (12) / 4000 წ
167 (17) / 5500 წ	142 (14) / 4500 წ	108 (11) / 3500 წ	1
174 (18) / 3500 წ	149 (15) / 5500 წ	106 (11) / 3500 წ	123 (13) / 3000 წ
177 (18) / 3750 წ	167 (17) / 7000 წ	118 (12) / 3000 წ	123 (13) / 3500 წ
179 (18) / 4000 წ	120 (12) / 4000 წ	126 (13) / 3000 წ
179 (18) / 5000 წ	130 (13) / 3000 წ
181 (18) / 3750 წ	133 (14) / 3750 წ
137 (14) / 3500 წ
140 (14) / 3500 წ
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	110 - 150	90 - 175	67 - 88	73 - 110	73
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	110 (81) / 6000 წ	103 (76) / 5000 წ	67 (49) / 5500 წ	100 (74) / 6000	73 (54) / 4500 წ
114 (84) / 5500 წ	103 (76) / 6000 წ	75 (55) / 6000 წ	110 (81) / 6000
115 (85) / 5500 წ	110 (81) / 6000 წ	77 (57) / 5500 წ	73 (54) / 5500 წ
120 (88) / 5250 წ	113 (83) / 6000 წ	79 (58) / 6000 წ	82 (60) / 5500 წ
122 (90) / 5000 წ	145 (107) / 7000 წ	80 (59) / 5000 წ	85 (63) / 6000 წ
125 (92) / 5500 წ	175 (129) / 7500 წ	82 (60) / 5000 წ	87 (64) / 5500 წ
130 (96) / 5500 წ	175 (129) / 7750 წ	88 (65) / 6000 წ	90 (66) / 5500 წ
130 (96) / 6000 წ	90 (66) / 5500 წ	90 (66) / 6000 წ
140 (103) / 6000 წ	91 (67) / 6000 წ
140 (103) / 6500 წ	98 (72) / 6000 წ
150 (110) / 6500 წ
საწვავის გამოყენება	ბენზინი პრემიუმი (AI-98)	ბენზინი პრემიუმი (AI-98)	ბენზინის რეგულარი (AI-92, AI-95)	ბენზინის რეგულარი (AI-92, AI-95)	დიზელის ძრავა
ბენზინის რეგულარი (AI-92, AI-95)	ბენზინის რეგულარი (AI-92, AI-95)
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	3.9	3.8 - 8.4	3.7 - 10.6	2.7 - 7.5	3.9 - 7.1
ძრავის ტიპი	4 ცილინდრიანი, 16 სარქველიანი	16 სარქველიანი, 4 ცილინდრიანი	4 ცილინდრიანი, 12 სარქველი, DOHC	4 ცილინდრიანი, 12 სარქველიანი	4 ცილინდრიანი, 8 სარქველიანი
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	DOHC	DOHC	მრავალ წერტილიანი ინექცია	DOHC	SOHC
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	78 - 81	81	71	75.5 - 76	82.7 - 83
დგუშის ინსულტი, მმ	69 - 89	77.5 - 78	82	82 - 87	93
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4	4	2.4	2.3	2
შეკუმშვის შეფარდება	9.12	10.11	9.7	9.4	22.4
დაწყება-გაჩერების სისტემა	არარის	არარის	არარის	არარის	არარის
ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი	არარის	არარის	არარის	არარის	არარის
რესურსი	200-250	200-250	250-300	250-300	200-250

ტურბო ძრავები

4G93	4G15	4D68
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1834	1468	1998
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	220 (22) / 3500 წ	210 (21) / 3500 წ	123 (13) / 2800 წ
270 (28) / 3000 წ	177 (18) / 2500 წ
275 (28) / 3000 წ	191 (19) / 2500 წ
284 (29) / 3000 წ	196 (20) / 2500 წ
202 (21) / 2500 წ
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	160 - 215	150	68 - 94
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	160 (118) / 5200 წ	150 (110) / 6000 წ	68 (50) / 4500 წ
165 (121) / 5500 წ	88 (65) / 4500 წ
195 (143) / 6000 წ	90 (66) / 4500 წ
205 (151) / 6000 წ	94 (69) / 4500 წ
215 (158) / 6000 წ
საწვავის გამოყენება	ბენზინი პრემიუმი (AI-98)	ბენზინის რეგულარი (AI-92, AI-95)	დიზელის ძრავა
ბენზინი AI-92
ბენზინი AI-95
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	5.3 - 10.2	06.08.2018	3.9 - 7.1
ძრავის ტიპი	4 ცილინდრიანი, 16 სარქველი, DOHC	ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი	4 ცილინდრიანი, 8 სარქველიანი
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	საწვავის პირდაპირი ინექცია (GDI)	DOHC	SOHC
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	81	75.5	82.7 - 83
დგუშის ინსულტი, მმ	89	82	93
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4	4	2
შეკუმშვის შეფარდება	9.10	10	22.4
დაწყება-გაჩერების სისტემა	არარის	ვარიანტი	არარის
ცილინდრების მოცულობის შეცვლის მექანიზმი	არარის	არარის	არ
სუპერ დამტენი	ტურბინი	ტურბინი	ტურბინი
რესურსი	200-250	250-300	200-250

Обслуживание

Mitsubishi Libero-ს ნებისმიერი ძრავა უნდა იყოს სათანადოდ და დროულად მოვლილი. მწარმოებელი გვირჩევს სერვისის მონახულებას ყოველ 15 ათას კილომეტრზე. სამსახურში ყოველი ვიზიტისას ტარდება შემდეგი სამუშაოები:

• დიაგნოსტიკა;
• ზეთის და ფილტრის შეცვლა.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მნიშვნელოვანია სწორი საპოხი მასალის არჩევა. რეკომენდებულია სინთეტიკის ან ნახევრად სინთეტიკის გამოყენება, რომელიც აღინიშნება:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

გეგმის მიხედვით დროის ამძრავის შეცვლა ხდება 90 ათასი კილომეტრის გარბენზე. ზოგჯერ რემონტი შეიძლება უფრო ადრე იყოს საჭირო.

ტიპიური ხარვეზები

ICE 4g15 1.5-ზე ხშირად შეინიშნება შეზეთვის გაჟონვა, მიზეზი ცილინდრის თავის შუასადია. ის უნდა შეიცვალოს. დიაგნოზირებულია ძრავზე ზეთის გაჟონვით, თუ არ არის, პრობლემა ზეთის საფხეკი რგოლების ცვეთაა, საჭიროა კაპიტალური რემონტი. ასევე, ამ ძრავებზე ხშირი პრობლემაა ვიბრაცია, შიგაწვის ძრავის ბალიშების ბრალია. ერთადერთი გამოსავალი არის ძრავის სამაგრების შეცვლა.

კარბურატორის გამოყენება შესაძლებელია 4g13 ძრავზე, განსაკუთრებით პირველი გამოშვების Mitsubishi Libero 1.3-ზე. თუ თქვენ გაქვთ მსგავსი ვერსია და ძრავა არ ირთვება, დიდი ალბათობით, ჭურვები ჩაკეტილია. უბრალოდ გაასუფთავეთ ისინი.

დანარჩენ ძრავებს აქვთ სტანდარტული ხარვეზები. ყველა მათგანს შეუძლია სარქვლის მოხრა, როდესაც ქამარი წყდება. ასევე, 200-300 ათასი კილომეტრის გარბენზე, დიდი ალბათობით, ელექტროსადგურს სრული რემონტი დასჭირდება.

სრული რემონტი ძვირია. თუ ფულის დაზოგვის დავალება გაქვთ, შეგიძლიათ ისარგებლოთ სუბარუ ეფ 12 კონტრაქტის ძრავით, იდეალურად ჯდება სამონტაჟო კუთხით და პრაქტიკულად არ საჭიროებს დამატებით პარამეტრებს.

რომელი ძრავები უფრო ხშირია

პრაქტიკულად არ არსებობს სტატისტიკა რუსეთში ძრავების გავრცელების შესახებ. ჩვენს ქვეყანაში მანქანები ოფიციალურად არ იყო მიწოდებული. აქედან გამომდინარე, შეუძლებელია იმის თქმა, თუ რომელი ვერსიები უფრო პოპულარულია.

მოდიფიკაცია, რომლითაც ავირჩიოთ ძრავა

თუ გადავხედავთ დრაივერების მიმოხილვებს, უმჯობესია გამოიყენოთ ტურბო ლიბეროსი. მათ აქვთ საკმარისი სიმძლავრე, თუმცა პრაქტიკულად არ აქვთ განსაკუთრებული პრობლემები. ერთადერთი გამონაკლისი არის ტურბო 4D68, აქ ზამთარში შეიძლება პრობლემები შეგექმნათ დაწყებასთან დაკავშირებით.

ასევე რეკომენდირებულია, თუ ეს შესაძლებელია, რესტაილინგის შემდეგ წარმოებული მანქანების შეძენა. როგორც წესი, მათი საკიდი და სხვა სტრუქტურული კომპონენტები უკეთეს მდგომარეობაშია.