Mitsubishi Legnum ძრავები
ინფორმაციის
ჯერ კიდევ 1969 წელს მსოფლიომ იხილა პირველი Mitsubishi მანქანა, რომელსაც ერქვა Galant. მანქანა გახდა კლასიკური იაპონური კომპანიისთვის, ის განუწყვეტლივ იდგა კონვეიერზე, 2012 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში გამოვიდა ამ მოდელის 9 თაობა. მაგრამ ეს სტატია არ ეხება მას.
1996 წელს გამოჩნდა იაპონური სედანის მერვე, ბოლო თაობა. ამ მანქანის ბაზაზე ასევე დამზადდა უნივერსალი, რომელსაც იაპონიის ბაზარზე Mitsubishi Legnum ერქვა და, ზუსტად, ამ მოდელზე იქნება საუბარი. უფრო სწორად, მასზე დაყენებული ძრავების შესახებ.
რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას დედა მანქანაზე, უფრო სწორად მერვე თაობის Galant-ზე. ეს მანქანა, თუნდაც სხვა თაობებთან შედარებით, გამორჩეული მანქანაა. გარდა არაჩვეულებრივი, ძალიან ლამაზი, აგრესიული გარეგნობისა, მანქანა იაპონიაში წლის მანქანა გახდა 1997 წელს.
Mitsubishi Galant მერვე თაობა
მაგრამ დავუბრუნდეთ Legnum-ს, რომელიც ამ სტატიაში იქნება განხილული. გალანტისგან განსხვავებით, ლეგნუმზე დამონტაჟდა არა სედანის ელექტროსადგურების მთელი დიაპაზონი, არამედ მხოლოდ სამი:
- 1,8 ლიტრიანი ძრავა, ქარხნული ინდექსი 4G93;
- 2 ლიტრიანი ძრავა, ქარხნული ინდექსი 6A12;
- 2,5 ლიტრიანი ძრავა, ქარხნული ინდექსი 6A13
1998 წელს მანქანამ გაიარა გეგმიური რესტაილინგი, რის შედეგადაც მანქანას დაემატა კიდევ ორი ელექტრული ერთეული. ორლიტრიანმა 6A12 ძრავმა შეცვალა 4G94 ძრავი, იგივე მოცულობის.
მის გარდა იყო ასევე 2,4 ლიტრიანი 4G64 ძრავა. გარდა ამისა, ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ ყველა ამ ელექტროსადგურს.
Mitsubishi 4G93 ძრავი
ეს არის ყველაზე სუსტი ელექტროსადგური მათ შორის, რომლებიც დამონტაჟდა იაპონურ ვაგონზე. ძრავას აქვს თუჯის ცილინდრის ბლოკი და ალუმინის ცილინდრის თავი, რომელიც, ამ სიმძლავრის ერთეულებზე, შეიძლება იყოს ერთი ამწე ლილვით (SOHC სისტემა) ან ორით (DOHC სისტემა). ამ ძრავებისთვის გაზის გამანაწილებელი სისტემის ძრავა ქამარზეა და ღვედი უნდა შეიცვალოს მინიმუმ ყოველ 90 კმ-ში.
სხვათა შორის, ამ ძრავებზე სარქველებს კორექტირება არ სჭირდება, რადგან ძრავები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.
Legnum აღჭურვილი იყო ძრავებით GDI პირდაპირი საწვავის ინექციით, თუმცა არსებობდა ამ ძრავის ვერსიები, რომლებიც აღჭურვილი იყო კარბუტერით და ჩვეულებრივი ინჟექტორით.
ასევე იყო ამ ძრავის ტურბო დატენვის ვერსია, რომელიც ავითარებდა 215 ცხ.ძ. ერთად .. მაგრამ ისიც არ დადეს იაპონურ ვაგონზე.
შემდეგი, განიხილეთ ამ ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები:
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 1834 |
|---|---|
| საწვავის ტიპი | ბენზინი AI-92, AI-95 |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| სიმძლავრე, სთ. rpm საათზე | 110-215/6000 |
| ბრუნვის მომენტი, N * m rpm-ზე. | 154-284/3000 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 81 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 89 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8.5-12: 1 |
Mitsubishi 6A12 ძრავა
ეს ძრავა არის დიდი 6A1 სერიის წარმომადგენელი. ამ ძრავების მოცულობა მერყეობდა 1,6-დან 2,5 ლიტრამდე და დაყენებული იყო მანქანებზე 90-იან წლებში.
კერძოდ, ეს ელექტროსადგური დაიბადა 1995 წელს და წარმოუდგენლად ეკონომიური იყო.
Mitsubishi 6A12 დამზადებულია V6 სქემის მიხედვით, ანუ ის არის V- ფორმის და 6 ცილინდრიანი, რაც საკმაოდ იშვიათი კომბინაციაა ასეთი მცირე მოცულობის ძრავებისთვის. მას აქვს ზედა ამწევი ლილვები და 4 სარქველი თითო ცილინდრზე.
ერთ დროს, ეს ელექტროსადგური მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ინოვაციური იყო. მისი წარმოების დროს დაპატენტდა 200-მდე სხვადასხვა გამოგონება, რომლებიც დანერგილია ამ ელექტროსადგურში. ძრავა ფართოდ გამოიყენება დღემდე და არა მხოლოდ Mitsubishi მანქანებზე.
სპეციფიკაციები:
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 1998 |
|---|---|
| საწვავის ტიპი | ბენზინი AI-92, AI-95 |
| ცილინდრების რაოდენობა | 6 |
| სიმძლავრე, სთ. rpm საათზე | 145 (107) / 6000 წ |
| 150 (110) / 6750 წ | |
| 170 (125) / 7000 წ | |
| 180 (132) / 7000 წ | |
| 195 (143) / 7500 წ | |
| 200 (147) / 7500 წ | |
| ბრუნვის მომენტი, N * m rpm-ზე. | 179 (18) / 4000 წ |
| 181 (18) / 4500 წ | |
| 186 (19) / 3500 წ | |
| 186 (19) / 4000 წ | |
| 191 (19) / 4000 წ | |
| 200 (20) / 6000 წ | |
| 202 (21) / 6000 წ | |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 78.4 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 69 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.5-10,4: 1 |
Mitsubishi 6A13 ძრავა
ეს ელექტროსადგური ასევე არის 6A1 სერიის წარმომადგენელი. უფრო მეტიც, ეს არის ყველაზე ძლიერი ძრავა, რომელიც შეგიძლიათ იპოვოთ იაპონური ვაგონის კაპოტის ქვეშ.
მისი 2 ლიტრიანი ანალოგის მსგავსად, ის V- ფორმის და 6 ცილინდრიანია. Legnum-ის ძრავები იყო ტურბო დამტენი და იყო 6A13-ის ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაცია.
სპეციფიკაციები:
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 2498 |
|---|---|
| საწვავის ტიპი | ბენზინი AI-92, AI-95 |
| ცილინდრების რაოდენობა | 6 |
| სიმძლავრე, სთ. rpm საათზე | 260 (191) / 5500 წ |
| 280 (206) / 5500 წ | |
| ბრუნვის მომენტი, N * m rpm-ზე. | 343 (35) / 4000 წ |
| 363 (37) / 4000 წ | |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 81 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 81 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9:1 |
Mitsubishi 4G94 ძრავი
ბოლომდე გაუგებარია, თუ რატომ შეცვალა ძალიან კარგმა Mitsubishi 6A12 ძრავამ ეს ოთხცილინდრიანი ძრავა, განახლების შემდეგ. ზოგიერთი ეკონომიკური მოსაზრებების გარდა, სხვა ვარიანტები არ მახსენდება. მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება.
ეს ძრავა არ იყო ისეთი ინოვაციური, როგორც 6A12. მას ჰქონდა თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი და ალუმინის ბლოკის თავი. თავის თავს ჰქონდა ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, რომელსაც აკონტროლებდა ერთი camshaft.
ამ ძრავებზე გაზის განაწილების სისტემის (დროის) ძრავა ქამარი ამოძრავებულია. ამ შემთხვევაში ქამარი უნდა შეიცვალოს ყოველ 90 კმ-ზე.
ამ ძრავის სხვა ტექნიკური მახასიათებლები:
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 1999 |
|---|---|
| საწვავის ტიპი | ბენზინი AI-92, AI-95 |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| სიმძლავრე, სთ. rpm საათზე | 114 (84) / 5250 წ |
| 120 (88) / 5500 წ | |
| 129 (95) / 5000 წ | |
| 135 (99) / 5700 წ | |
| 136 (100) / 5500 წ | |
| 145 (107) / 5700 წ | |
| ბრუნვის მომენტი, N * m rpm-ზე. | 170 (17) / 4250 წ |
| 176 (18) / 4250 წ | |
| 183 (19) / 3500 წ | |
| 190 (19) / 3500 წ | |
| 191 (19) / 3500 წ | |
| 191 (19) / 3750 წ | |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 81.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 95.8 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9,5:1 |
Mitsubishi 4G64 ძრავი
სირიუსის ოჯახის ერთადერთი ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა Mitsubishi Legnum-ზე. ეს ძრავა ამ სერიის ყველაზე დიდი წარმომადგენელია.
ეს სიმძლავრე მიღებულ იქნა ორლიტრიანი 4G63 ძრავის განახლებით და მოცულობის გაზრდით. მოცულობის ზრდა ორი გზით მოხდა. უპირველეს ყოვლისა, ცილინდრის დიამეტრი ოდნავ გაიზარდა 85-დან 86,5 მმ-მდე, მეორეც, დგუშის ინსულტი შესამჩნევად გაიზარდა 85-დან 100 მმ-მდე, რისთვისაც დამონტაჟდა ახალი ამწე ლილვი.
თავდაპირველად ამ ძრავას 8-სარქველიანი ცილინდრიანი თავი ჰქონდა. მაგრამ იაპონიის ვაგონზე უკვე დამონტაჟდა ძრავა 16 სარქველიანი თავით. ამ ელექტროსადგურების სარქველები არ საჭიროებს კორექტირებას, რადგან ისინი თავდაპირველად აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.
სპეციფიკაციები:
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 2351 |
|---|---|
| საწვავის ტიპი | ბენზინი AI-92, AI-95 |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| სიმძლავრე, სთ. rpm საათზე | 112/5000 |
| 124/5000 | |
| 132/5250 | |
| 150/5000 | |
| 150/5500 | |
| ბრუნვის მომენტი, N * m rpm-ზე. | 184/3500 |
| 189/3500 | |
| 192/4000 | |
| 214/4000 | |
| 225/3500 | |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 86.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 100 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9,5 - 11,5:1 |
