Mazda MPV ძრავები
ინფორმაციის
Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) არის მინივენი, რომელიც დამზადებულია Mazda-ს მიერ. შექმნილია 1988 წელს და დაინერგა იმავე წელს, როგორც უკანა ამძრავიანი მოდელი სრულამძრავიანი არჩევანით. პირველი თაობის სერიული წარმოება - 1989-1999 წწ.
Ზოგადი მახასიათებლები:
- 4-კარიანი ფურგონი (1988-1995)
- 5-კარიანი ფურგონი (1995-1998)
წინა ძრავა, უკანა ამძრავი / ოთხბორბლიანი
Mazda LV პლატფორმა
კვების ბლოკი:
- ძრავა
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 ლ JE V6
მაუწყებლობა
- 4 სიჩქარიანი ავტომატი
- 5 სიჩქარიანი მექანიკა
ზომები:
- ბორბლიანი ბაზა 2804 მმ (110,4")
- სიგრძე 1988-1994: 4465 მმ (175,8")
- 1995-98: 4661 მმ (183,5")
სიგანე 1826 მმ (71,9″)
- 1991-95 და 4WD: 1836 მმ (72,3")
სიმაღლე 1988-1992 და 1995-98 2WD: 1730 მმ (68,1")
- 1991-92 და 4WD: 1798 მმ (70,8")
- 1992-94: 1694 მმ (66,7")
- 1992-94 4WD: 1763 მმ (69,4")
- 1995-97 და 4WD: 1798 მმ (70,8")
- 1998 2WD: 1750 მმ (68,9")
- 1998 4WD: 1816 მმ (71,5")
Წონის დაკლება
- 1801 კგ (3970 ფუნტი).
MAZDA MPV მანქანა შეიქმნა ნულიდან, როგორც მინივენი 1988 წელს. იგი მიწოდებული იქნა ამერიკის საავტომობილო ბაზრისთვის. გაიხსნა 1989 წელს ჰიროშიმაში მაზდას ქარხანაში. ბაზა იყო დიდი LV პლატფორმა, რომელზედაც შესაძლებელი გახდა V6 ძრავის და ოთხბორბლიანი ამძრავის განთავსება. ავტომობილს მართვის დროსაც კი ქონდა სრულამძრავზე გადასვლის შესაძლებლობა.
მინივენი შევიდა TOP-10-ში 1990 და 1991 წლებში. ჟურნალი Car and Driver. დაინერგა როგორც ეკონომიური მანქანა მომავალი საწვავის კრიზისისთვის.
1993 წლის მოდელის ხაზისთვის შეიქმნა Mazda-ს ახალი ემბლემა, დისტანციური გასაღების გარეშე შესვლის სისტემა და მძღოლის აირბაგი.
1996 წელს მანქანას დაემატა უკანა კარი და სამგზავრო აირბაგი. Mazda-მ პირველი თაობის მინივენების წარმოება 1999 წელს შეწყვიტა. საერთო ჯამში, პირველი თაობის 1 მილიონზე მეტი ავტომობილი იყო წარმოებული. ეს მინივენი შეიცვალა 1999 წელს წინა ამძრავიანი ვერსიით, არჩევითი ყველა ბორბლიანი ამძრავით ზოგიერთ ბაზარზე.
მეორე თაობა (LW; 1999-2006)
წარმოების წლების განმავლობაში გაკეთდა რამდენიმე რესტაილინგი.
Ზოგადი მახასიათებლები:
- წარმოება 1999-2006 წწ
ჰალი და შასი
სხეულის ფორმა
- 5 კარიანი ფურგონი
Mazda LW პლატფორმა
კვების ბლოკი:
ძრავის
- 2,0ლ FS-DE I4 (99-02)
- 2,3ლ L3-VE I4 (02-05)
- 2,5ლ GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 ლ AJ V6 (99-02)
- 3,0 ლ AJ V6 (02-06)
- 2,0ლ ტურბოდიზელი РФ
მაუწყებლობა
- 5 სიჩქარიანი ავტომატი
ზომები:
ბორბლიანი ბორბლები
- 2840 მმ (111.8″)
სიგრძე 1999-01: 4750 მმ (187,0")
- 2002-03: 4770 მმ (187.8")
- 2004-06: 4813 მმ (189,5")
- 2004-06 LX-SV: 4808 მმ (189,3")
სიგანე 1831 მმ (72.1″)
სიმაღლე 1745 მმ (68,7″)
- 1755 მმ (69,1 ინჩი) 2004-2006 IS:
Წონის დაკლება
- 1,659 კგ (3,657 ფუნტი)
მეორე თაობის Mazda MPV-ში, რომლის წარმოება დაიწყო 2000 წელს, შეიქმნა უფრო მოკლე ბორბლიანი ბაზა, LW წინა წამყვანი პლატფორმა, 4WD ყველა წამყვანი. ასევე, მანქანა აღჭურვილი იყო ორმაგი მოცურების უკანა კარებით და მესამე რიგის სავარძლით, რომლის დაწევაც შესაძლებელია იატაკზე, სპორტული შასი.
მეორე თაობის Mazda MPV სერიის გამოშვებისას გამოყენებული იქნა 170 ცხენის ძალის V6 ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა Ford Contour-ზე.
2002 წლიდან მეორე თაობის მინივენი აღჭურვილი იყო Mazda AJ 3,0 ლიტრიანი V6 ძრავით 200 ცხ.ძ. თან. (149 კვტ) და 200 lb*ft (270 N*m) ბრუნვის მომენტი, 5 ქ. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
ბენზინის ძრავების უმეტესობას აქვს SKYACTIV-G სისტემა, რომელიც ზოგავს საწვავს, ხდის მანქანას უფრო მართვადს და ამცირებს CO2-ის გამოყოფას. ამ სისტემით ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს უფრო სწრაფად და ეფექტურად. ასევე არის სხვა უპირატესობები, რომლებიც მომავალში განვითარდება ახალი ავტომობილების მოდელების დაუფლების პროცესში.
2006 წელს მეორე თაობის მანქანების წარმოება შეწყდა.
MPV მინივენის მიწოდება შეწყდა ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში 2006 წლის მოდელის შემდეგ. MPV შეიცვალა ჩრდილოეთ ამერიკასა და ავსტრალიაში Mazda CX-9 SUV სრული ზომის კროსოვერით, ხოლო ევროპისთვის მსგავსი ჩანაცვლება მოხდა Mazda-ით. 5.
- 2002 წელი Mazda MPV LX (აშშ)
- 2002-2003 Mazda MPV (ავსტრალია)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (აშშ)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (აშშ)
ძრავები:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (არააშშ)
- 1999-2001 2,5ლ GY-DE V6 (არააშშ)
- 1999-2002 2,5ლ ასევე V6
- 2002-2006 3,0ლ ასევე V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 პირდაპირი ინექცია, ნაპერწკალი აალება
- 2002-2005 2,0ლ ტურბოდიზელი I4 (ევროპა)
2005 წელს Mazda MPV-მ მიიღო ცუდი შეფასება გვერდითი დარტყმის ტესტირების გამო, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მძღოლისა და უკანა მგზავრის სერიოზული დაზიანება.
მესამე თაობა (LY; 2006-2018)
წარმოება დაიწყო 2006 წელს და აგრძელებს წარმოებას დღემდე. იგი ცნობილია როგორც Mazda 8.
წარმოების წლები 2006-2018 წლები
Ზოგადი მახასიათებლები:
სხეულის ფორმა
- 5 კარიანი ფურგონი
Mazda LY პლატფორმა
კვების ბლოკი:
ძრავის
- 2,3 ლ L3-VE I4
- 2,3ლ L3-VDT ტურბო I4
მაუწყებლობა
- 4/5/6 სიჩქარიანი ავტომატიკა
Размеры
ბორბლიანი ბორბლები
- 2950 მმ (116,1″)
სიგრძე 4868 მმ (191,7″), 2007: 4860 მმ (191,3″)
სიგანე 1850 მმ (72,8″)
სიმაღლე 1685 მმ (66,3 ინჩი).
2006 წლის თებერვალში მესამე თაობის Mazda MPV გაიყიდა იაპონიაში. მანქანა იკვებებოდა ან ოთხცილინდრიანი პირდაპირი ინექციით, ნაპერწკალი აალებადი ძრავით 2,3 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული ძრავით, ან იგივე ძრავით, მაგრამ მხოლოდ ტურბო დამუხტვით. გადაცემათა კოლოფი გადავიდა საჭის სვეტიდან ცენტრალურ კონსოლზე, როგორც სხვა იაპონური მიკროავტობუსების უმეტესობაში.
მესამე თაობის MPV ხელმისაწვდომი გახდა მხოლოდ აღმოსავლეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებში - იაპონია, ჩინეთი, ჰონგ კონგი, მაკაო, ინდონეზია, ტაილანდი, მალაიზია Mazda 8 ბრენდის ქვეშ. 4WD და Turbo მოდელები ხელმისაწვდომია მხოლოდ შიდა (იაპონურ) ბაზარზე. . არ იგზავნება ჩრდილოეთ ამერიკაში ან ევროპაში.
ძრავები დამონტაჟებულია სხვადასხვა თაობის მანქანებზე
| პირველი თაობის LV | |||||||
| გამოშვების პერიოდი | ძრავის მარკა | ძრავის ტიპი | ცილინდრის მოცულობა, ლ | სიმძლავრე, სთ. | ბრუნვის მომენტი, N * m | საწვავი | საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ |
| 1989-1994 | G5-E | რიგში 4 ცილინდრი | 2.5 | 120 | 197 | რეგულარული ბენზინი (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | ის-ე | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), Regular (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | რიგში 4 ცილინდრი | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| მეორე თაობის L.W. | |||||||
| გამოშვების პერიოდი | ძრავის მარკა | ძრავის ტიპი | ცილინდრის მოცულობა, ლ | სიმძლავრე, სთ. | ბრუნვის მომენტი, N * m | საწვავი | საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | რეგულარული ბენზინი (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | რეგულარული ბენზინი (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | რიგში 4 ცილინდრი | 2 | 135 | 177 | რეგულარული ბენზინი (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | რიგში 4 ცილინდრი | 2 | 135 | 177 | ბენზინი PREMIUM (AI-98), ბენზინი REGULAR (AI-92, AI-95), ბენზინი AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-THEM | V6 | 3 | 197 | 267 | რეგულარული ბენზინი (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | რეგულარული ბენზინი (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | რიგში 4 ცილინდრი | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Бензин REGULAR (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | რიგში 4 ცილინდრი | 2.3 | 159-163 | 207 | რეგულარული ბენზინი (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Третье поколение LY | |||||||
| გამოშვების პერიოდი | ძრავის მარკა | ძრავის ტიპი | ცილინდრის მოცულობა, ლ | სიმძლავრე, სთ. | ბრუნვის მომენტი, N * m | საწვავი | საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ |
| 2006-2018 | L3-VDT | რიგში 4 ცილინდრი | 2.3 | 150-178 | 152-214 | ბენზინი PREMIUM (AI-98), ბენზინი AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | რიგში 4 ცილინდრი | 2.3 | 155 | 230 | ბენზინი PREMIUM (AI-98), ბენზინი REGULAR (AI-92, AI-95), ბენზინი AI-95 | 7,9-13,4 |
ყველაზე პოპულარული ძრავები
- პირველი თაობისთვის ყველაზე პოპულარული ბენზინის ძრავები იყო G5 და JE შიდა წვის ძრავები (ICE) და WL-T ტურბოდიზელი.
- მეორე თაობა ყველაზე ხშირად სრულდებოდა სხვადასხვა მოდიფიკაციის GY, FS და L3 ძრავებით.
- მესამე თაობამ განაგრძო სხვადასხვა მოდიფიკაციის L3 ძრავების დაყენება.
რომელი ძრავა უკეთესია აირჩიოს მანქანა
ბაზარზე პოპულარულია ბენზინის ძრავები 2,5-3,0 ლიტრი მოცულობით. 2,0-2,3 ლიტრი მოცულობის ძრავები ნაკლებია. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი უფრო ეკონომიურია, ეს ძრავები არ შეესაბამება ყველა მყიდველს. ანუ, ძრავა უბრალოდ არ აზიდავს მანქანას ისე, როგორც მძღოლს სურს. ყურადღება მიაქციეთ იმ ფაქტს, რომ ბენზინის ძრავები ნაკლებად სცილდება აპარატის პარამეტრებში მითითებულ პარამეტრებს. ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის ძრავის საიმედოობა, შენარჩუნება, ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა. ნამდვილი იაპონელები ძალიან ციტირებულია.
პირველი თაობისთვის, G5 ძრავმა (4 ცილინდრი, მოცულობა 2, ლ, 120 ცხ.ძ.) კარგად დაამტკიცა თავი. მაგრამ ის სუსტი იყო. უკეთესი ვარიანტი აღმოჩნდა V ტიპის ძრავები 6 ცილინდრიანი. მეორე თაობაში, GY ბრენდების V6 ძრავები (მოცულობა 2,5 ლ, 170 ცხ.ძ.), EJ (მოცულობა 3,0 ლ, 200 ცხ.ძ.), ასევე 4 ცილინდრიანი ხაზოვანი L3 (მოცულობა 2,3 ლ, 163 ცხ.ძ.). ბენზინის ძრავები ძალიან აადვილებენ LPG აღჭურვილობის დაყენებას. მაგრამ საბარგულს აირის ბალონი დაიკავებს.
ფრთხილად! უმჯობესია თავი შეიკავოთ SKYAKTIVE სისტემით და 200000 კმ-ზე მეტი გარბენით მეორადი მანქანების შეძენისგან. იმის გამო, რომ დეტონაციის დესტრუქციული ეფექტი ნახმარი ძრავის ნაწილებზე ძალიან საზიანო იქნება მათი მდგომარეობისთვის.
ცვეთა კატასტროფულად დაიწყებს მატებას. ავარიები ბევრად უფრო ხშირად მოხდება. შედეგად, ძრავა გამოუსწორებელი გახდება. ან მისი შეკეთების ღირებულება გონივრულ ზღვარს გადააჭარბებს.
არ არის რეკომენდებული დიზელის ძრავით მანქანის შეძენა რამდენიმე მიზეზის გამო:
- დიზელი საჭიროებს კვალიფიციურ მოვლას და მოვლას. დიზელს დიდი მოთხოვნა არ აქვს, ნაკლებად ხშირად ცდილობენ მის მიღებას. თქვენ უნდა დააკვირდეთ დიზელის ძრავას, დროულად შეცვალოთ კომპონენტები და სახარჯო მასალები. დიზელი კარგავს უამრავ ძალას დაუდევრობით. ხშირად თბება ვადაგასული სახარჯო მასალის გამოყენებისას. გარდა ამისა, ბენზინის ძრავები ბევრად უფრო მგრძნობიარეა.
- დიზელი თავისთავად კაპრიზულია ექსპლუატაციაში. დიზელის მანქანების უმეტესი მფლობელების მიმოხილვები კვლავ უარყოფითია. ძირითადად საწვავის მოხმარების გაზრდის გამო.
- ავტომობილი დიზელის ძრავით არის ცუდად თხევადი, ე.ი. გადაყიდვისას შეიძლება წარმოიშვას გარკვეული სირთულეები - მყიდველის პოვნა არც ისე ადვილია.
ძირითადად, მყიდველები ყურადღებას აქცევენ სალონს, მის სიმძლავრეს, მძღოლის, მგზავრების ადგილმდებარეობის მოხერხებულობას (დიდი ოჯახებისთვის).
