Mazda Millenia ძრავები
ინფორმაციის
Mazda არის ავტომობილების საზრუნავი თითქმის საუკუნოვანი ისტორიით, გამოუშვა უამრავი მანქანა საჯარო გზებზე.
გასული საუკუნის 90-იანი წლებიდან და ამ საუკუნის 00-იანი წლების დასაწყისიდან ყველაზე პროდუქტიული პერიოდი გახდა კომპანიის საქმიანობაში, რადგან სამოდელო ხაზების სია შესამჩნევად გაფართოვდა.
პრემიუმ მანქანებს შორის გამორჩეულია Millenia მოდელი. ეს მანქანა არაფრით არ განსხვავდება ღირსშესანიშნავი, თუმცა ტექნიკური, ფუნქციონალური ნაწილისა და კარგი საიმედოობის გამო მას მაინც ბევრი თაყვანისმცემელი ჰყავს.
წაიკითხეთ მეტი Mazda Milenia-ს შექმნის ისტორიის, მოდელის დიზაინში გამოყენებული ძრავებისა და მათი მახასიათებლების შესახებ, წაიკითხეთ ქვემოთ.
ორიოდე სიტყვა შემადგენლობის შესახებ
Mazda Millenia იაპონური მწარმოებლის საკმაოდ წარმატებული და პოპულარული მოდელია. მისი წარმოება დიდხანს არ გაგრძელებულა, თუმცა შეჯამებული სახელწოდებით მანქანები სხვადასხვა რაოდენობით იწარმოებოდა 1994 წლიდან 2002 წლამდე. სინამდვილეში Millenia შედარებით იაფი პრემიუმ მოდელია.
იგი შეიქმნა და წარმოებული იყო Amati პროექტის ფარგლებში. XX საუკუნის 80-იანი წლების ბოლოს Mazda ფიქრობდა ცალკე ბრენდის შექმნაზე თავის ავტომწარმოებელში, რომლის მიხედვითაც აპირებდა იაფი პრემიუმ მანქანების გაყიდვას. სამწუხაროდ, იაპონელებმა ასეთი წამოწყება ბოლომდე ვერ შეძლეს. ამათის ეგიდით Mazda-მ გამოუშვა მხოლოდ რამდენიმე სედანი და კუპე, რომელთაგან ზოგიერთი წარმატებული იყო, ზოგმა კი დაფნა ვერ იპოვა.
Millenia არის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მანქანა გადაშენებული Mazda-ს ქვებრენდიდან. ამ სახელწოდებით იგი იყიდებოდა ევროპასა და ამერიკაში. სახლში, მანქანა იყიდებოდა როგორც Mazda Xedos 9.
4-კარიანი აღმასრულებელი კლასის სედანს ჰქონდა კარგი ფუნქციონირება, ზომიერად მაღალი სიმძლავრე და შესანიშნავი საიმედოობა, მაგრამ ასეთი მახასიათებლებიც კი არ აძლევდა საშუალებას მას გამხდარიყო ჰიტი საავტომობილო ბაზარზე. დაადანაშაულეთ იაპონური ავტომწარმოებლის ყველა კონკურენტი.
80-იანი წლების დასაწყისსა და 00-იანი წლების შუა პერიოდში სასტიკი კონკურენცია იყო პრემიუმ მოდელებს შორის და მაზდასგან ახალი Amati პროექტის გახსნა კომპანიის უკიდურესად სარისკო წამოწყება იყო. ნაწილობრივ გაამართლა, ნაწილობრივ არა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ავტომწარმოებელმა არ განიცადა მნიშვნელოვანი ფინანსური ზარალი, მაგრამ მოახერხა გამოცდილების მოპოვება აღმასრულებელი კლასის მანქანების შექმნასა და შემდგომ პოპულარიზაციაში. რა თქმა უნდა, Mazda-მ ვერ შეძლო თანაბარი კონკურენცია სფეროს ისეთ გიგანტებთან, როგორებიცაა Lexus, Mercedes-Benz და BMW, მაგრამ მაინც დატოვა თავისი კვალი. გასაკვირი არ არის, რომ მილენია ჯერ კიდევ გვხვდება ევროპის, აშშ-ს გზებზე და ჰყავს მრავალი თაყვანისმცემელი.
ძრავები დამონტაჟებულია მაზდა მილენია
Millenia მოდელი აღჭურვილი იყო მხოლოდ სამი ბენზინზე მომუშავე ელექტროსადგურით:
- KF-ZE - ძრავა, რომლის მოცულობაა 2-2,5 ლიტრი და სიმძლავრე 160-200 ცხენის ძალა. იგი შეიქმნა როგორც სპორტულ, გაძლიერებულ ვარიაციებში და სრულიად ჩვეულებრივი ყოველდღიური მართვისთვის.
- KL-DE - ერთეულში წარმოებული ერთეული და აქვს 2,5 ლიტრიანი მოცულობა 170 "ცხენით".
- KJ-ZEM არის ყველაზე მძლავრი ძრავა შემადგენლობაში 2,2-2,3 ლიტრი მოცულობით, მაგრამ ტურბინის (კომპრესორის) გამოყენებით 220 ცხენის ძალაუფლების გარეშე.
2000 წლამდე გამოშვებული Mazda Millenia-ს ნიმუშები თანაბრად იყო აღჭურვილი ყველა მარკირებული ძრავით. ამ საუკუნის დასაწყისში ავტომწარმოებელმა მიატოვა KL-DE და KJ-ZEM გამოყენება, უპირატესობა მიანიჭა შეცვლილ KF-ZE ნიმუშებს. თითოეული ერთეულის დეტალური მახასიათებლები მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილებში:
KF-ZE ძრავის სპეციფიკაციები
| მწარმოებელი | Mazda |
|---|---|
| ველოსიპედის ბრენდი | KF-ZE |
| წლების წარმოება | 1994-2002 |
| ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი) | ალუმინის |
| საკვები | ინჟექტორი |
| სამშენებლო სქემა | V- ფორმის (V6) |
| ცილინდრების რაოდენობა (სარქველები თითო ცილინდრზე) | 6 (4) |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 70-74 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 78-85 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი, ბარი | 10 |
| ძრავის მოცულობა, კუ. სმ | 2-000 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 160-200 |
| საწვავი | ბენზინი (AI-98) |
| საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე | |
| - ქალაქი | 10 |
| - სიმღერა | 5.7 |
| - შერეული რეჟიმი | 8 |
KL-DE ძრავის სპეციფიკაციები
| მწარმოებელი | Mazda |
|---|---|
| ველოსიპედის ბრენდი | KL-TH |
| წლების წარმოება | 1994-2000 |
| ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი) | ალუმინის |
| საკვები | ინჟექტორი |
| სამშენებლო სქემა | V- ფორმის (V6) |
| ცილინდრების რაოდენობა (სარქველები თითო ცილინდრზე) | 6 (4) |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 74 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 85 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი, ბარი | 9.2 |
| ძრავის მოცულობა, კუ. სმ | 2497 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 170 |
| საწვავი | ბენზინი (AI-98) |
| საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე | |
| - ქალაქი | 12 |
| - სიმღერა | 7 |
| - შერეული რეჟიმი | 9.2 |
KJ-ZEM ძრავის სპეციფიკაციები
| მწარმოებელი | Mazda |
|---|---|
| ველოსიპედის ბრენდი | KJ-ZEM |
| წლების წარმოება | 1994-2000 |
| ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი) | ალუმინის |
| საკვები | ინჟექტორი |
| სამშენებლო სქემა | V- ფორმის (V6) |
| ცილინდრების რაოდენობა (სარქველები თითო ცილინდრზე) | 6 (4) |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 74 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 80 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი, ბარი | 10 |
| ძრავის მოცულობა, კუ. სმ | 2254 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 200-220 |
| საწვავი | ბენზინი (AI-98) |
| საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე | |
| - ქალაქი | 12 |
| - სიმღერა | 6 |
| - შერეული რეჟიმი | 9.5 |
რომელი ძრავა აირჩიოს Mazda Milenia
იაპონელები პასუხისმგებლობით და ხარისხიანად მიუდგნენ Amati-ს პროექტს და Milenia-ს შექმნას. ხაზის ყველა მანქანა და მათი ძრავები აწყობილია უფრო საიმედოდ და იშვიათად იწვევს უსიამოვნებას ექსპლუატაციის დროს. გასაკვირია, რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ მილიონერი ძრავები დეკლარირებული რესურსით 600 000 კილომეტრამდე.
ვიმსჯელებთ Mazda Milenia-ს მფლობელების მიმოხილვით, გამოყენების თვალსაზრისით ყველაზე საიმედო და უპრობლემო განყოფილებაა KF-ZE, რომელიც მხოლოდ ოდნავ ჩამოუვარდება KL-DE-ს. თითქმის ყველა მანქანის მფლობელი აღნიშნავს ამ შიდა წვის ძრავების ხარისხს და ტიპიური გაუმართაობის არარსებობას. პრინციპში, ამაში გასაკვირი არაფერია, რადგან KF-ZE და KL-DE რამდენჯერმე შეიცვალა და უფრო სრულყოფილი ფორმით იყო წარმოებული.
რაც შეეხება KJ-ZEM ძრავას, მისი დადანაშაულება ავარიისკენ მიდრეკილებაში ან დაბალი საიმედოობისთვის მიუღებელია. ამასთან, მის დიზაინში ტურბინის არსებობა მნიშვნელოვნად ამცირებს შიდა წვის ძრავის კვალიფიკაციას საერთო ხარისხის თვალსაზრისით. როგორც KJ-ZEM-ის აქტიური ექსპლუატატორები აღნიშნავენ, მას აქვს ორი ტიპიური "წყლული":
- ნავთობის მიწოდებასთან დაკავშირებული პრობლემები (სალონების გაჟონვიდან დაწყებული წნევის არარსებობით ნავთობის ტუმბოს სერიოზული გაუმართაობის გამო).
- კომპრესორის გაუმართაობა, რომლის დროსაც ძრავა უბრალოდ უარს ამბობს მუშაობაზე და საჭიროებს რემონტს.
რა თქმა უნდა, ძრავა შენარჩუნებულია და იაფია ექსპლუატაციაში, მაგრამ ღირს თუ არა საკუთარ თავს პრობლემების დამატება ტურბინის გულისთვის მის შეძენისას? ბევრი დამეთანხმება, რომ ეს ასე არ არის. ასეთი მიდგომა, ყოველ შემთხვევაში, მიზანშეწონილი არ არის და არ განსხვავდება რაიმე რაციონალური მარცვლით.
