Mazda L3 ძრავები
ინფორმაციის
მოდელი სახელად L3 არის ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც შემუშავებულია და წარმოებულია Mazda-ს საავტომობილო კონცერნის მიერ. ასეთი ძრავებით მანქანები აღჭურვილი იყო 2001 წლიდან 2011 წლამდე პერიოდში.
L- კლასის ერთეულების ოჯახი არის საშუალო მოცულობის ძრავა, რომელიც იტევს 1,8-დან 2,5 ლიტრამდე. ყველა ბენზინის ტიპის ძრავა აღჭურვილია ალუმინის ბლოკებით, რომლებსაც, თავის მხრივ, ავსებს თუჯის ლაინერები. დიზელის ძრავის ვარიანტებში გამოიყენება თუჯის ბლოკები ბლოკზე ალუმინის თავებით.
სპეციფიკაციები LF ძრავებისთვის
| ელემენტი | პარამეტრები |
|---|---|
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, ოთხტაქტიანი |
| ცილინდრების რაოდენობა და მოწყობა | ოთხცილინდრიანი, ხაზში |
| წვის პალატა | სოლი |
| გაზის განაწილების მექანიზმი | DOHC (ორმაგი ოვერჰედის ამწეები ცილინდრის თავში), ჯაჭვით ამოძრავებული და 16 სარქველი |
| სამუშაო მოცულობა, მლ | 2.261 |
| ცილინდრის დიამეტრი დგუშის დარტყმის თანაფარდობით, მმ | 87,5h94,0 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10,6:1 |
| შეკუმშვის წნევა | 1,430 (290) |
| სარქვლის გახსნისა და დახურვის მომენტი: | |
| გამოსაშვები | |
| გახსნა TDC-ზე | 0-25 |
| დახურვა BMT-ის შემდეგ | 0-37 |
| გამოსაშვები | |
| გახსნა BDC-ში | 42 |
| დახურვა TDC-ის შემდეგ | 5 |
| სარქველის კლირენსი | |
| შესასვლელი | 0,22-0,28 (ცივი სირბილი) |
| დამთავრება | 0,27-0,33 (ცივ ძრავზე) |
Mazda-ს L3 ძრავები სამჯერ იყო ნომინირებული წლის ძრავის ტიტულისთვის. ისინი მსოფლიოს ათ წამყვან ერთეულს შორის იყვნენ 2006 წლიდან 2008 წლამდე. Mazda L3 სერიის ძრავებსაც აწარმოებს Ford, რომელსაც აქვს ამის სრული უფლება. ამერიკაში ამ ძრავას Duratec ჰქვია. გარდა ამისა, მაზდას ძრავის ტექნიკურ მახასიათებლებს Ford იყენებს Eco Boost მანქანების წარმოებაში. ბოლო დრომდე, Mazda MX-3 მანქანის მოდელის აღჭურვისთვის ასევე გამოიყენებოდა L1,8 კლასის ძრავები 2,0 და 5 ლიტრი მოცულობით. ძირითადად, ამ გეგმის ძრავები დამონტაჟდა Mazda 6 მანქანებზე.
ეს ბლოკები წარმოადგენს DISI ძრავების ფორმატს, რაც ნიშნავს პირდაპირი ინექციისა და სანთლების არსებობას. ძრავებს აქვთ გაზრდილი დინამიკა, ასევე შენარჩუნება. L3 ძრავის სტანდარტული მოცულობა 2,3 ლ, მაქსიმალური სიმძლავრე 122 კვტ (166 ცხ.ძ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 207 ნმ/4000 წთ.-1, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაქსიმალური სიჩქარე - 214 კმ/სთ. ერთეულების ეს მოდელები აღჭურვილია ტურბო დამტენებით, სახელწოდებით S-VT ან Sequential Valve Timing. დამწვარი გამონაბოლქვი აირები ამუშავებს ტურბო დამტენს, რომელიც შედგება ორი დანისგან. იმპულსი ტრიალებს კომპრესორის კორპუსში გაზების დახმარებით 100 წთ-მდე.-1.
L3 ძრავების დინამიკა
იმპულსური ლილვი ტრიალებს მეორე ფარს, რომელიც ჰაერს ტუმბოს კომპრესორში, რომელიც შემდეგ გადის წვის კამერაში. როდესაც ჰაერი გადის კომპრესორში, ის ძალიან ცხელდება. მისი გაგრილებისთვის გამოიყენება სპეციალური რადიატორები, რომელთა მუშაობა მაქსიმალურად აძლიერებს ძრავის სიმძლავრეს.
გარდა ამისა, L3 ძრავა ტექნიკურად გაუმჯობესდა სხვა მოდელებთან შედარებით, გაუმჯობესდა როგორც დიზაინში, ასევე ახალ ფუნქციურ კომპონენტებში. გაზის განაწილების ფაზების რეგულირებამ ამ ძრავებში ახალი ფორმატი მიიღო. ბლოკი, ისევე როგორც ცილინდრის თავი, დამზადებულია ალუმინისგან ძრავებისთვის.
გარდა ამისა, დიზაინის ცვლილებები განხორციელდა ხმაურის და ვიბრაციის დონის შესამცირებლად. ამისათვის ძრავები აღჭურვილი იყო დამაბალანსებელი კასეტის ბლოკებით და ჩუმი ჯაჭვებით გაზის განაწილების მექანიზმის დისკზე. ცილინდრის ბლოკზე დგუშის გრძელი ქვედაკაბა იყო განთავსებული. მას ასევე ავსებდა ინტეგრირებული მთავარი ტარების თავსახური. ამწე ლილვის საყრდენი ვრცელდება ყველა L3 ძრავზე. იგი აღჭურვილია ტორსიული ვიბრაციის დამჭერით, ასევე ქანქარით.
დამხმარე ამძრავი ქამრის კონტური გამარტივებულია უკეთესი შენარჩუნებისთვის. ყველა მათგანისთვის ახლა მხოლოდ ერთი ამძრავი ღვედია მოწყობილი. ავტომატური დაძაბულობა არეგულირებს ქამრის პოზიციას. დანაყოფების მოვლა შესაძლებელია ძრავის წინა საფარზე სპეციალური ხვრელის მეშვეობით. ამგვარად, შესაძლებელია ჯოხის გაშვება, ჯაჭვების მორგება და დაჭიმვის მკლავის დამაგრება.
L3 ძრავის ოთხი ცილინდრი განლაგებულია ერთ რიგში და დახურულია ქვემოდან სპეციალური პლატათი, რომელიც ქმნის კარკასს. ამ უკანასკნელს შეუძლია იმოქმედოს როგორც საპოხი და გამაგრილებელი ზეთის რეზერვუარი, მნიშვნელოვანი დეტალი ძრავის აცვიათ წინააღმდეგობის გაზრდისთვის. L3 ერთეული შეიცავს თექვსმეტ სარქველს, ოთხი ერთ ცილინდრში. ძრავის ზედა ნაწილში მდებარე ორი ამწე ლილვის დახმარებით, სარქველები იწყებენ მუშაობას.
ძრავის ელემენტები და მათი ფუნქციები
| ამძრავი სარქვლის დროის შეცვლისთვის | გამუდმებით ცვლის გამონაბოლქვი ამწოლისა და ამწე ლილვის ქრონომეტრაჟს შემსვლელი ამწე ლილვის წინა ბოლოში ზეთის კონტროლის სარქვლის ჰიდრავლიკური წნევის გამოყენებით (OCV) |
| ზეთის კონტროლის სარქველი | კონტროლდება PCM-ის ელექტრული სიგნალით. ცვლის ცვლადი სარქვლის დროის ამძრავის ჰიდრავლიკური ზეთის არხებს |
| Crankshaft პოზიციის სენსორი | აგზავნის ძრავის სიჩქარის სიგნალს PCM-ზე |
| ამწეების პოზიციის სენსორი | უზრუნველყოფს ცილინდრის საიდენტიფიკაციო სიგნალს PCM-სთვის |
| RSM-ის დაბლოკვა | აკონტროლებს ზეთის საკონტროლო სარქველს (OCV), რათა უზრუნველყოს სარქვლის გახსნის ან დახურვის ოპტიმალური დრო ძრავის მუშაობის პირობების შესაბამისად |
ძრავა ზეთოვანია ზეთის ტუმბოთი, რომელიც მოთავსებულია საყრდენის ბოლოზე. ნავთობის მიწოდება ხდება არხებით, აგრეთვე ხვრელების მეშვეობით, რომლებიც სითხის მიმავალია ამწე ლილვის საკისრებისკენ. ასე რომ, ზეთი თავად ხვდება ამწე ლილვში და ცილინდრებში. საწვავის მიწოდება ხორციელდება კარგად მოქმედი ელექტრონული ავტომატიზაციის გამოყენებით, რომელიც არ საჭიროებს მომსახურებას.
რეკომენდებული ზეთი გამოსაყენებლად:
- API კლასი SJ ACBA A1 ან A3 სიბლანტე 52-30;
- API კლასი SL ILSAC GF-3 5W-20 სიბლანტით;
- API კლასები SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 სიბლანტით 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
მოდიფიკაცია L3-VDT
ძრავა არის ოთხცილინდრიანი, 16 სარქველიანი, 2,3 ლიტრი მოცულობით და ორი ზედა ამწე ლილვით. აღჭურვილია ტურბო ძრავით, რომელშიც უშუალოდ ხდება საწვავის ინექცია. დანადგარი აღჭურვილია საჰაერო ინტერკულერით, აალება სანთელზე ხვეულის გამოყენებით, ასევე Warner-Hitachi K04 ტიპის ტურბინით. ძრავის სიმძლავრე 263 ცხ.ძ. და 380 ბრუნი 5500 rpm-ზე. ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც არ დააზარალებს მის კომპონენტებს, არის 6700 rpm. ძრავის გასაშვებად საჭიროა 98 ტიპის ბენზინი.
Отзывы покупателей
სერგეი ვლადიმიროვიჩი, 31 წლის, Mazda CX-7, L3-VDT ძრავა: იყიდა ახალი მანქანა 2008 წელს. კმაყოფილი ვარ ძრავით, კარგ შედეგს აჩვენებს. მოგზაურობა მარტივი და მოდუნებულია. ერთადერთი მინუსი არის საწვავის მაღალი მოხმარება.
ანტონ დიმიტრიევიჩი, 37 წლის, Mazda Antenza, 2 ლიტრიანი L3: მანქანის ძრავა საკმარისია მოგზაურობისგან მაქსიმალური სარგებლობისთვის. სიმძლავრე თანაბრად ნაწილდება ბრუნვის მთელ დიაპაზონში. მანქანა კარგად მუშაობს როგორც ტრასაზე, ასევე გასწრებისას.
