Mazda PY ძრავები

ინფორმაციის

PY ძრავის ისტორია
Mazda PY ელექტროსადგურების ტექნიკური პარამეტრები
Mazda PY ძრავების შესრულება
მანქანები Mazda PY ძრავებით

ახალი PY ძრავების შემუშავება ძირითადად განხორციელდა EURO 6 გარემოსდაცვითი სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად და ტექნიკური მახასიათებლების გაუმჯობესება უკვე დეველოპერების მეორეხარისხოვანი მიზანი იყო.

PY ძრავის ისტორია

ეს სტატია ყურადღებას გაამახვილებს მაზდას ხაზის ახალ ძრავებზე - SKYACTIV, რომლებიც მოიცავს PY-VPS, PY-RPS და PY-VPR ელექტრო ერთეულებს. ეს ძრავები დაფუძნებულია ორლიტრიანი MZR ძრავის ძველ ვერსიაზე. თუმცა, ახალი მოდელები არ არის მხოლოდ ძრავის წინა ვერსიების დახვეწა, არამედ მუშაობის ახალი პრინციპების დანერგვა.

Ცნობისთვის! იაპონური ავტომწარმოებლები ყოველთვის უარყოფდნენ მცირე მოცულობის მილისებური ძრავების იდეოლოგიას, განსხვავებით მათი ევროპელი კოლეგებისგან. ეს აიხსნება იმით, რომ ტურბო დატენვა საგრძნობლად ამცირებს ძრავების რესურსს და ზრდის საწვავის მოხმარებას!

ყველაზე გლობალური ცვლილება PY სერიის ძრავებში არის გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტი - 13, ხოლო ჩვეულებრივ ძრავებში საშუალო მნიშვნელობა არის 10 ერთეული.

Მნიშვნელოვანი! დეველოპერების აზრით, ეს ძრავები ეფექტურობით აღემატება წინა ვერსიებს (30%-ით ნაკლები საწვავის მოხმარება) და აქვთ გაზრდილი ბრუნვის მომენტი (15%)!

აღსანიშნავია, რომ შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდილი მნიშვნელობა შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ძრავის სიცოცხლეზე. მართლაც, ასეთ მნიშვნელობებზე წარმოიქმნება დეტონაცია, რაც უარყოფითად მოქმედებს დგუშის ჯგუფზე. ამ ხარვეზის აღმოსაფხვრელად Mazda-მ უზარმაზარი სამუშაო გააკეთა. ჯერ დგუშის ფორმა შეიცვალა - ახლა ის ტრაპეციას წააგავს. მის ცენტრში გაჩნდა ჩაღრმავება, რომელიც ემსახურება ნაპერწკლის მახლობლად ნარევის ერთგვაროვან ანთებას. Mazda PY ძრავები

თუმცა, მხოლოდ დგუშის ფორმის შეცვლით, შეუძლებელია დეტონაციის სრული აღმოფხვრის მიღწევა. ამიტომ, დეველოპერებმა გადაწყვიტეს ააშენონ სპეციალური იონური სენსორები (ქვედა ფოტოზე) ანთების კოჭებში. მათი დახმარებით ძრავას შეუძლია მუდამ იმუშაოს დეტონაციის ზღვარზე, საწვავის ნარევის სრულ წვის მიღწევისას. ამ სისტემის პრინციპია, რომ იონური სენსორი აკონტროლებს მიმდინარე რყევებს სანთლების უფსკრულის დროს. როდესაც საწვავის ნარევი იწვის, იონები ჩნდება, რომლებიც ქმნიან გამტარ საშუალებას. სენსორი პულსებს გადასცემს სანთლების ელექტროდებს, რის შემდეგაც ზომავს მათ. რაიმე გადახრების არსებობის შემთხვევაში, ის აგზავნის სიგნალს ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში ანთების გამოსწორების მიზნით. Mazda PY ძრავები

დეტონაციის წინააღმდეგ საბრძოლველად, დეველოპერებმა ასევე შემოიღეს ფაზის გადამრთველები. ზოგიერთი ძრავის ადრეულ ვერსიებზე ისინი ადრე იყვნენ, თუმცა მექანიკური (ჰიდრავლიკური). Mazda PY ელექტროსადგურები აღჭურვილი იყო ელექტრონული. ცვლილებები განიცადა გამონაბოლქვი კოლექტორმაც, რამაც დაიწყო გამონაბოლქვი აირების უფრო ადვილი მოცილება.

ცილინდრის ბლოკის კორპუსმა მნიშვნელოვანი წონა დაკარგა (რადგან ის დამზადებულია ალუმინისგან) და ახლა შედგება ორი ნაწილისგან.

Mazda PY ელექტროსადგურების ტექნიკური პარამეტრები

ინფორმაციის კომფორტული აღქმისთვის, ამ ძრავების მახასიათებლები წარმოდგენილია შემდეგ ცხრილში:

ძრავის ინდექსი	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
მოცულობა, სმ 3	2488	2488	2488
სიმძლავრე, ც.ძ.	184 - 194	188 - 190	188
ბრუნვის მომენტი, N * m	257	252	250
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE ტიპი	ბენზინი, ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი, 16 სარქველიანი, ინექციური	ბენზინი, ხაზის 4 ცილინდრიანი, 16 სარქველიანი, საწვავის პირდაპირი ინექცია, DOHC	ბენზინი, ხაზის 4 ცილინდრიანი, 16 სარქველიანი, საწვავის პირდაპირი ინექცია, DOHC
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	148 - 174	157 - 163	145
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	89	89	89
შეკუმშვის შეფარდება	13	13	13
დგუშის ინსულტი, მმ	100	100	100

Mazda PY ძრავების შესრულება

იმის გამო, რომ ძრავების ეს ხაზი უაღრესად ტექნოლოგიურია, გამოყენებული საწვავის ხარისხი ძალიან სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული. რეკომენდებულია ბენზინის შევსება მინიმუმ 95 ოქტანური ნიშნით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავის სიცოცხლისუნარიანობა რამდენჯერმე შემცირდება.

Ცნობისთვის! რაც უფრო მაღალია ბენზინის ოქტანური რაოდენობა, მით ნაკლებია მისი აფეთქების ალბათობა!

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნიუანსია ძრავის ზეთის ხარისხი. შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტის გამო ყველა მექანიზმზე მატულობს სამუშაო ტემპერატურა, წნევა და დატვირთვა, ამიტომ საჭიროა მხოლოდ მაღალი ხარისხის ზეთის შევსება. რეკომენდებული სიბლანტე 0W-20-დან 5W-30-მდე. ის უნდა შეიცვალოს ყოველ 7500 - 10000 კმ. გაშვება.

თქვენ ასევე უნდა შეცვალოთ სანთლები დროულად (20000 - 30000 კმ-ის შემდეგ), რადგან ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს საწვავის ნარევის ხარისხზე და მთლიანად მანქანის ეფექტურობის დონეზე.

ზოგადად, ატმოსფერული ბენზინის ძრავების ამ ხაზს არ აქვს სერიოზული პრობლემები ექსპლუატაციაში. მფლობელები აღნიშნავენ მხოლოდ გაზრდილ ხმაურს გათბობის დროს და გადაჭარბებული ვიბრაციის დროს.

Mazda PY ძრავების რესურსი, მწარმოებლების აზრით, 300000 კმ-ია. მაგრამ ეს ექვემდებარება დროულ მოვლას მაღალი ხარისხის სახარჯო მასალების გამოყენებით. აღსანიშნავია, რომ ეს ძრავები, მათი თანამედროვეობიდან გამომდინარე, შეუკეთებელთა შორისაა, ანუ მეტ-ნაკლებად სერიოზული ავარიის შემთხვევაში იცვლება მთელი ბლოკი ყველა მექანიზმით.