Kia Ceed ძრავები

თითქმის ყველა მძღოლი იცნობს Kia Ceed-ის მოდელს, ეს მანქანა სპეციალურად შეიქმნა ევროპაში მუშაობისთვის.

კონცერნის ინჟინრებმა გაითვალისწინეს ევროპელების ყველაზე გავრცელებული სურვილები.

შედეგი იყო საკმაოდ გამორჩეული მანქანა, რომელიც შესანიშნავად შეიძინა.

ავტომობილის მიმოხილვა

ეს მანქანა 2006 წლიდან იწარმოება. პროტოტიპი პირველად 2006 წლის გაზაფხულზე ჟენევის ავტოსალონზე აჩვენეს. იმავე წლის შემოდგომაზე პარიზში წარადგინეს საბოლოო ვერსია, რომელიც გახდა სერიული.

პირველი მანქანები დამზადდა სლოვაკეთში, ქალაქ ზილინში მდებარე ქარხანაში. მოდელი შეიქმნა პირდაპირ ევროპისთვის, ამიტომ წარმოება თავდაპირველად მხოლოდ სლოვაკეთში იყო დაგეგმილი. მაშინვე დაიწყო თითქმის მთელი ხაზის აწყობა, 2008 წელს დაემატა კაბრიოლეტი.

2007 წლიდან მანქანა იწარმოება რუსეთში. პროცესი შეიქმნა ავტოტორის ქარხანაში კალინინგრადის რეგიონში.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ პირველი თაობა იზიარებს იგივე პლატფორმას Hyundai i30-თან. აქედან გამომდინარე, მათ აქვთ იგივე ძრავები, ისევე როგორც გადაცემათა კოლოფი. ეს ფაქტი ზოგჯერ აბნევს მძღოლებს, როდესაც მათ სთავაზობენ კომპონენტების ყიდვას Hyundai-სთვის გათვლილ მაღაზიებში.

2009 წელს მოდელი ოდნავ განახლდა. მაგრამ ეს ძირითადად ინტერიერსა და ექსტერიერს შეეხო. ამიტომ, ამ სტატიის ფარგლებში, ჩვენ არ განვიხილავთ პირველი თაობის განახლებული მანქანების მახასიათებლებს.

მეორე თაობა

Kia Sid-ის ეს თაობა შეიძლება ჩაითვალოს აქტუალურად. მანქანები იწარმოება 2012 წლიდან და დღემდე. უპირველეს ყოვლისა, ინჟინერებმა გარეგნობა დღევანდელ მოთხოვნებთან შესაბამისობაში მოიტანეს. ამის წყალობით, მოდელმა დაიწყო საკმაოდ სუფთა და თანამედროვე გამომეტყველება.

ელექტროგადამცემების ხაზს დაემატა ახალი ელექტროგადამცემები. ამ მიდგომამ შესაძლებელი გახადა მოდიფიკაციის შერჩევა ინდივიდუალურად თითოეული მძღოლისთვის. ასევე, უკვე გამოყენებული ძრავებიდან ზოგიერთმა მიიღო ტურბინა. მანქანებს, რომლებმაც მიიღეს ტურბო დამტენი ელექტროსადგურები, უფრო სპორტული იერი აქვთ, აქვთ Sport პრეფიქსი. უფრო მძლავრი ძრავის გარდა, არსებობს სრულიად განსხვავებული შეჩერების პარამეტრები და სხვა სტრუქტურული ელემენტები.

მეორე თაობის Kia Sid მანქანები იწარმოება იმავე ქარხნებში, როგორც ადრე. ყველა მათგანი ასევე განკუთვნილია ევროპელებისთვის. ზოგადად, ეს არის საკმაოდ მაღალი ხარისხის C კლასის მანქანა, იდეალურია ქალაქის გამოყენებისთვის.

რა ძრავები იყო დაყენებული

ვინაიდან მოდელს ჰქონდა მოდიფიკაციების დიდი რაოდენობა, შესაბამისად, ისინი ხშირად აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ძრავით. ამან შესაძლებელი გახადა ყველაზე ეფექტური ავარია ინდიკატორის მიხედვით. ჯამში ორი თაობის ხაზში არის 7 ძრავა და მათგან 2-ს აქვს ტურბო ვერსიაც.

დასაწყისისთვის, ღირს Kia Ceed-ზე დამონტაჟებული შიდა წვის ძრავების ძირითადი მახასიათებლების გათვალისწინება. მოხერხებულობისთვის, ჩვენ ვაჯამებთ ყველა ძრავას ერთ ცხრილში.

G4FC	G4FA	G4FJ ტურბო	G4FD	D4FB	D4EA-F	G4GC
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	122 (90) / 6200 წ 122 (90) / 6300 წ 124 (91) / 6300 წ 125 (92) / 6300 წ 126 (93) / 6300 წ 132 (97) / 6300 წ 135 (99) / 6300 წ	100 (74) / 5500 წ 100 (74) / 6000 წ 105 (77) / 6300 წ 107 (79) / 6300 წ 109 (80) / 6200 წ	177 (130) / 5000 წ 177 (130) / 5500 წ 186 (137) / 5500 წ 204 (150) / 6000 წ	124 (91) / 6300 წ 129 (95) / 6300 წ 130 (96) / 6300 წ 132 (97) / 6300 წ 135 (99) / 6300 წ	117 (86) / 4000 წ 128 (94) / 4000 წ 136 (100) / 4000 წ	140 (103) / 4000 წ	134 (99) / 6000 წ 137 (101) / 6000 წ 138 (101) / 6000 წ 140 (103) / 6000 წ 141 (104) / 6000 წ
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	151 (15) / 4850 წ 154 (16) / 5200 წ 156 (16) / 4200 წ 156 (16) / 4300 წ 157 (16) / 4850 წ 158 (16) / 4850 წ 164 (17) / 4850 წ	134 (14) / 4000 წ 135 (14) / 5000 წ 137 (14) / 4200 წ 137 (14) / 5000 წ	264 (27) / 4000 წ 264 (27) / 4500 წ 265 (27) / 4500 წ	152 (16) / 4850 წ 157 (16) / 4850 წ 161 (16) / 4850 წ 164 (17) / 4850 წ	260 (27) / 2000 წ 260 (27) / 2750 წ	305 (31) / 2500 წ	176 (18) / 4500 წ 180 (18) / 4600 წ 182 (19) / 4500 წ 184 (19) / 4500 წ 186 (19) / 4500 წ 186 (19) / 4600 წ 190 (19) / 4600 წ
164 (17) / 4850 წ	190 (19) / 4600 წ
საწვავის გამოყენება	ბენზინი AI-92 ბენზინი AI-95	ბენზინი AI-95, ბენზინი AI-92	ბენზინის რეგულარი (AI-92, AI-95) ბენზინი AI-95	ბენზინის რეგულარი (AI-92, AI-95) ბენზინი AI-95	Დიზელის საწვავი	Დიზელის საწვავი	ბენზინი AI-92 ბენზინი AI-95
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
ძრავის ტიპი	4 ცილინდრიანი ხაზი, 16 სარქველი	16 სარქველი 4 ცილინდრიანი ხაზი,	ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი	ხაზში	4 ცილინდრიანი, ხაზოვანი	4 ცილინდრიანი, შიდა	4 ცილინდრიანი, ხაზოვანი
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	CVVT	CVVT DOHC	T-GDI	DOHC CVVT	DOHC	DOHC დიზელი	CVVT
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4	4	4	4	4	4	4
სარქველი	DOHC, 16-სარქველი	16-სარქველი, DOHC,	DOHC, 16-სარქველი	DOHC, 16-სარქველი	DOHC, 16-სარქველი	DOHC, 16-სარქველი	DOHC, 16-სარქველი
სუპერ დამტენი	არარის	არარის	დიახ	Არა დიახ	Არა დიახ	დიახ	არარის
შეკუმშვის შეფარდება	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
დგუშის ინსულტი, მმ	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

როგორც ხედავთ, ბევრ ძრავას აქვს ძალიან მსგავსი პარამეტრები, განსხვავდება მხოლოდ წვრილმანებში. ეს მიდგომა საშუალებას იძლევა ზოგიერთ წერტილში კომპონენტების გაერთიანება, სერვის ცენტრებისთვის სათადარიგო ნაწილების მიწოდების გამარტივება.

ელექტროსადგურის თითქმის ყველა მოდელს აქვს საკუთარი მახასიათებლები. ამიტომ, ჩვენ მათ უფრო დეტალურად განვიხილავთ.

G4FC

საკმაოდ ფართოდ გვხვდება. დაინსტალირებული იყო ყველა თაობაზე, ასევე გადაკეთებულ ვერსიებზე. განსხვავდება საკმაოდ მაღალი საიმედოობითა და მომგებიანობით. სისტემის წყალობით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სარქველების კლირენსი ექსპლუატაციის დროს, მცირდება მავნე ნივთიერებების ატმოსფეროში გამონაბოლქვის დონე.

ზოგიერთი პარამეტრი შეიძლება განსხვავდებოდეს მოდიფიკაციის მიხედვით. ეს გამოწვეულია საკონტროლო განყოფილების პარამეტრებით. ამიტომ, ერთსა და იმავე ძრავას სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებებზე შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული გამომავალი მახასიათებლები, რომლებიც მითითებულია დოკუმენტაციაში. რემონტის დაწყებამდე საშუალო მომსახურების ვადა 300 ათასი კილომეტრია.

G4FA

ეს ძრავა დამონტაჟდა მხოლოდ ვაგონებსა და ჰეჩბეკებზე. ეს გამოწვეულია წევის მახასიათებლებით, ძრავა კარგად მუშაობს დატვირთვის ქვეშ და მუშაობის ეს თვისება დამახასიათებელია ვაგონებისთვის. ასევე, სწორედ ამ განყოფილებისთვის პირველად შესთავაზეს გაზის აღჭურვილობა მოდელისთვის, რამაც შეამცირა საწვავის ხარჯები.

წარმოებულია 2006 წლიდან. ტექნიკურად ამ დროის განმავლობაში არანაირი ცვლილება არ განხორციელებულა. მაგრამ, ამავე დროს, საკონტროლო განყოფილება მოდერნიზებულია. 2012 წელს მან მიიღო სრულიად ახალი შევსება, რამაც გარკვეულწილად შეამცირა საწვავის მოხმარება და გააუმჯობესა დინამიკა. მძღოლების მიმოხილვების თანახმად, ძრავა არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემებს, ექვემდებარება დროულ მომსახურებას.

G4FJ ტურბო

ეს არის ერთადერთი ელექტრული ერთეული მთელი ხაზიდან, რომელსაც აქვს მხოლოდ ტურბო დატენვის ვერსია. იგი შეიქმნა Kia Sid-ის სპორტული ვერსიისთვის და მხოლოდ მასზე იყო დაინსტალირებული. სწორედ ამიტომ, ძრავა არც თუ ისე კარგად არის ცნობილი შიდა მძღოლებისთვის.

მას შეგიძლიათ შეხვდეთ მეორე თაობის წინასწარ სტილის ჰეჩბეკებზე. 2015 წლიდან ის მხოლოდ რესტაილირებულ მანქანებზეა დაყენებული.

მას აქვს ყველაზე მაღალი სიმძლავრე მთელ ხაზში, გარკვეული პარამეტრებით ეს მაჩვენებელი 204 ცხ.ძ-ს აღწევს. ამავდროულად, შედარებით მცირე საწვავი იხარჯება. ეფექტურობა მიიღწევა შეცვლილი გაზის განაწილების მექანიზმის დახმარებით.

G4FD

ამ დიზელის ძრავის მიწოდება შესაძლებელია როგორც ატმოსფერული ვერსიით, ასევე დამონტაჟებული ტურბინით. ამავდროულად, სუპერჩამტენი იშვიათია, მასთან ერთად ძრავა მხოლოდ 2017 წელს დამონტაჟდა გადაკეთებულ მანქანებზე. ატმოსფერული ვერსია კია სიდზე 2015 წელს დამონტაჟდა, მანამდე მისი ნახვა ამ ბრენდის სხვა მოდელებზეც შეიძლებოდა.

ნებისმიერი დიზელის ძრავის მსგავსად, ის ძალიან ეკონომიურია. ზრუნვა unpretentious. მაგრამ, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ საწვავის ხარისხი გავლენას ახდენს უპრობლემო მუშაობაზე. ნებისმიერმა დაბინძურებამ შეიძლება გამოიწვიოს საინექციო ტუმბოს გაუმართაობა ან ინჟექტორების ჩაკეტვა. ამიტომ, ასეთი ერთეულის მქონე მანქანების მფლობელები ბენზინგასამართ სადგურებს ძალიან ფრთხილად ირჩევენ.

D4FB

დიზელის ერთეული, რომელიც გამოიყენება მოდელის პირველ თაობაში. შესთავაზეს ორი ვარიანტი:

• ატმოსფერული;
• ტურბო.

ეს ძრავა ეკუთვნის წინა თაობის ერთეულებს, რომლებიც შეიქმნა კორეული მწარმოებლის მიერ. არსებობს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები. უფრო თანამედროვე ძრავებთან შედარებით, გამონაბოლქვი აირებში უფრო მაღალია დაბინძურების დონე. ასევე ხშირია საინექციო ტუმბოს ნაადრევი უკმარისობა.

უპირატესობებიდან შეიძლება აღინიშნოს საკმაოდ მარტივი მოვლა, არ არის განსაკუთრებული სირთულეები ავტოფარეხში შეკეთებისასაც კი. ასევე, ვინაიდან ძრავა შეიქმნა სხვა მანქანებზე გამოყენებული მოდელის საფუძველზე, არსებობს კომპონენტების მაღალი ურთიერთშემცვლელობა Kia-ს სხვა ძრავებთან.

D4EA-F

ეს დიზელის ძრავა ტურბინით, რომელიც დამონტაჟდა მხოლოდ Kia Ceed-ის პირველ თაობაზე. ამავდროულად, ის უკვე არ იყო დაინსტალირებული გადაკეთებულ მანქანებზე. გვხვდება მხოლოდ 2006-2009 წლებში წარმოებულ ვაგონებზე.

დაბალი მოხმარების მიუხედავად, ძრავის ბევრი ნაწილი და კომპონენტი არასანდო აღმოჩნდა. ხშირად, ბატარეები მარცხდებოდა. ისინი ასევე არასტაბილურები იყვნენ სარქველების დამწვრობის მიმართ. ამ ყველაფერმა განაპირობა ის, რომ ძრავა სწრაფად მიატოვეს. ის შეიცვალა ელექტროსადგურების უფრო თანამედროვე მოდელებით.

G4GC

საკმაოდ გავრცელებული ძრავა, ის გვხვდება პირველი თაობის თითქმის ყველა მოდიფიკაციაზე. იგი თავდაპირველად შეიქმნა Hyundai Sonata-სთვის, მაგრამ მოგვიანებით ის ასევე დამონტაჟდა Ceed-ზე. ზოგადად, მისი წარმოება 2001 წელს დაიწყო.

კარგი ტექნიკური მუშაობის მიუხედავად, 2012 წლისთვის ეს ძრავა გარკვეულწილად მოძველებული იყო. უპირველეს ყოვლისა, პრობლემები დაიწყო გამონაბოლქვის დაბინძურების დონესთან დაკავშირებით. მრავალი მიზეზის გამო, უფრო მომგებიანი აღმოჩნდა მისი მთლიანად მიტოვება, ვიდრე მისი დამუშავება თანამედროვე მოთხოვნების შესაბამისად.

რომელი ძრავები უფრო ხშირია

ყველაზე გავრცელებული არის G4FC ძრავა. ეს გამოწვეულია მისი მუშაობის ხანგრძლივობით. პირველ მანქანებს სწორედ ასეთი ძრავა ჰქონდათ. ექსპლუატაციის ხანგრძლივობა ასოცირდება წარმატებულ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებთან.

სხვა ძრავები გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია. უფრო მეტიც, რუსეთში პრაქტიკულად არ არსებობს ტურბო დამტენი დანადგარები, ეს გამოწვეულია მათი მუშაობის თავისებურებებით. ასევე, დაბალი პოპულარობა განპირობებულია მძღოლების ზოგადი მოსაზრებით, რომ ასეთი ძრავები უფრო მომხიბვლელია.

შემოთავაზებული ყველაზე საიმედო შიდა წვის ძრავა

თუ გავითვალისწინებთ Kia Sid-ისთვის შემოთავაზებულ ძრავებს საიმედოობის კუთხით, მაშინ G4FC აუცილებლად საუკეთესო იქნება. მუშაობის წლების განმავლობაში, ამ ძრავამ მიიღო უამრავი დადებითი მიმოხილვა მძღოლებისგან.

უყურადღებო ოპერაციის შემთხვევაშიც კი, პრობლემები არ წარმოიქმნება. საშუალოდ, ელექტროსადგურები კაპიტალური რემონტის გარეშე გადიან 300 ათას კილომეტრზე მეტს, რაც ახლა იშვიათია.