Kia Cerato ძრავები
ინფორმაციის
Kia Cerato არის კორეული ბრენდის C კლასის მანქანა, რომელიც შეიქმნა იმავე ბაზაზე, როგორც Elantra. მანქანების უმეტესობა იწარმოებოდა სედანის კორპუსში.
პირველ თაობაში ჰეჩბეკი იყო მისი ალტერნატივა, მეორედან დაწყებული, გამოჩნდა კუპე სხეული.
Cerato I თაობის ძრავები
Kia Cerato-ს პირველი თაობა 2004 წელს გამოვიდა. რუსულ ბაზარზე მოდელი ხელმისაწვდომი იყო სამი ელექტროსადგურით: 1,5 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, 1,6 და 2,0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებით.
G4ED
1,6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ყველაზე გავრცელებული იყო პირველ Cerato-ზე. ამ განყოფილების შემუშავებისას კორეელებმა საფუძვლად მიიღეს Mitsubishi-ს დიზაინი. ძრავის განლაგება კლასიკურია. ზედიზედ ოთხი ცილინდრია. თითოეულ მათგანს აქვს ორი შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველი. გულსართიანი თუჯის ბლოკის გულში, ალუმინის ცილინდრის თავი.
1,6 ლიტრი სამუშაო მოცულობით, ამოღებულია 105 ცხენის ძალა და 143 ნმ ბრუნვის მომენტი. ძრავა იყენებს ჰიდრავლიკურ კომპენსატორებს, არ არის საჭირო სარქველების რეგულირება. მაგრამ როდესაც დროის ქამარი ტყდება, ის მათ ახვევს, ამიტომ მისი გამოცვლა საჭიროა ყოველ 50-70 ათას კილომეტრზე. მეორეს მხრივ, ეს შეიძლება ჩაითვალოს პლუსად. ჯაჭვისგან განსხვავებით, რომელიც ნებისმიერ შემთხვევაში გაიჭიმება და 100 ათასი გარბენის შემდეგ დაიწყებს ტკეპნას, ქამარი უფრო ადვილი და იაფია შესაცვლელი. G4ED ძრავში რამდენიმე ტიპიური გაუმართაობაა. რთული დასაწყისი ყველაზე ხშირად დაკავშირებულია დაბლოკილ ადსორბერთან. დინამიკის გაუარესება და გაზრდილი ვიბრაცია მიუთითებს აალების გაუმართაობაზე, დროსელის ან საქშენების გადაკეტვაზე. აუცილებელია სანთლებისა და მაღალი ძაბვის მავთულის შეცვლა, შესასვლელის გაწმენდა და საქშენების გამორეცხვა.
აღდგენის შემდეგ, G4FC დამონტაჟდა წინა ძრავის ნაცვლად.
| ძრავის | G4ED |
|---|---|
| გაცნობის | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 1598 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 76,5 мм |
| დგუშის ინსულტი | 87 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| ბრუნვის მომენტი | 143 Nm 4500 rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 105 სთ |
| Overclocking | 11 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 186 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 6,8 ლ |
G4GC
ორი ლიტრიანი G4GC არის 1997 წლიდან წარმოებული ძრავის გაუმჯობესებული ვერსია. 143 ცხენის ძალა პატარა მანქანას მართლაც დინამიკურს ხდის. პასპორტის პირველ ასეულამდე აჩქარებას მხოლოდ 9 წამი სჭირდება. ბლოკი შეიცვალა, შეიცვალა ამწე ლილვის დიზაინი და შემაერთებელი ღერო და დგუშის ჯგუფი. სინამდვილეში, ეს არის სრულიად ახალი ძრავა. მიმღების ლილვზე გამოიყენება CVVT ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა. სარქველების კლირენსი ხელით უნდა დარეგულირდეს ყოველ 90-100 ათას კილომეტრზე. ყოველ 50-70 ათასში ერთხელ უნდა გამოიცვალოს დროის ღვედი, თორემ დარბევისას სარქველები მოხრილი იქნება.
ზოგადად, G4GC ძრავას შეიძლება ეწოდოს წარმატებული. მარტივი დიზაინი, არაპრეტენზიულობა და მაღალი რესურსი - ეს ყველაფერი მისი ძლიერი მხარეა. ჯერ კიდევ არის მცირე კომენტარები. ძრავა თავისთავად ხმაურიანია, მისი მუშაობის ხმა დიზელის ხმას წააგავს. ხანდახან პრობლემებია „ნაპერწკლთან“. არის წარუმატებლობა აჩქარებაზე, უხერხულობა მართვის დროს. მას მკურნალობენ აალების კოჭის, სანთლების, მაღალი ძაბვის მავთულის შეცვლით.
| ძრავის | G4GC |
|---|---|
| გაცნობის | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 1975 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 82 мм |
| დგუშის ინსულტი | 93,5 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.1 |
| ბრუნვის მომენტი | 184 Nm 4500 rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 143 სთ |
| Overclocking | 9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 208 |
| საშუალო მოხმარება | 7.5 |
D4FA
Kia Cerato დიზელის ძრავით იშვიათობაა ჩვენს გზებზე. ეს არაპოპულარობა იყო მიზეზი იმისა, რომ 2008 წლის შემდეგ დიზელის მოდიფიკაციები ოფიციალურად არ მიეწოდება რუსეთს. მიუხედავად იმისა, რომ მას ჰქონდა თავისი უპირატესობები ბენზინის კოლეგებთან შედარებით. Cerato-ზე დამონტაჟდა 1,5 ლიტრიანი ტურბო დიზელის ძრავა. მან მხოლოდ 102 ცხენის ძალა გამოსცა, მაგრამ შეიძლება დაიკვეხნოს შესანიშნავი წევით. მისი 235 Nm ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია 2000 rpm-დან.
Cerato-ს ბენზინის ICE-ების მსგავსად, დიზელს აქვს სტანდარტული ოთხცილინდრიანი განლაგება. თექვსმეტსარქველიანი ცილინდრის თავი ფაზური გადამრთველის გარეშე. საწვავის სისტემა Common Rail. გაზის განაწილების მექანიზმში გამოიყენება ჯაჭვი. ბენზინის ძრავებთან შედარებით, დიზელის საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად დაბალია. 
მწარმოებელი აცხადებს 6,5 ლიტრს ურბანულ ციკლში. მაგრამ ახლა აღარ ღირს ამ დანაზოგის დათვლა, ყველაზე ახალგაზრდა Cerato-ს დიზელის ძრავებით უკვე 10 წელი გავიდა. სარემონტო, სათადარიგო ნაწილების ხარჯები გაცილებით მაღალია. დიზელი არ დაზოგავს, ის გახდება მთავარი ტვირთი, თუ საწვავის სისტემასთან ან ტურბინასთან დაკავშირებული პრობლემები იქნება. მეორად ბაზარზე Cerato-ს არჩევისას უმჯობესია მათი გვერდის ავლით.
| ძრავის | D4FA |
|---|---|
| გაცნობის | დიზელი, ტურბო |
| მოცულობა | 1493 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 75 мм |
| დგუშის ინსულტი | 84,5 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 17.8 |
| ბრუნვის მომენტი | 235 ნმ |
| სიმძლავრე | 102 სთ |
| Overclocking | 12.5 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 175 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 5,5 ლ |
Cerato II თაობის ძრავები
მეორე თაობაში Cerato-მ დაკარგა დიზელის მოდიფიკაცია. 1,6 ძრავა მემკვიდრეობით მიიღო მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე. მაგრამ ორი ლიტრიანი ძრავა განახლდა: მისი ინდექსი არის G4KD. და აბსოლუტურად იდენტური ელექტროსადგურები დამონტაჟებულია სედანებზე და Cerato Koup-ზე.
G4FC
G4FC ძრავა გადავიდა წინა თაობის განახლებული მანქანიდან. ისევე, როგორც წინამორბედ G4ED-ზე, აქ არის ინჟექტორი განაწილებული ინექციით. ბლოკი ალუმინის გახდა თუჯის ყდისებით. არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, სარქველების ხელით რეგულირება საჭიროა ყოველ 100 ათას კილომეტრზე. დროის მექანიზმი ახლა იყენებს ჯაჭვს. ის არ საჭიროებს ტექნიკურ მოვლას და განკუთვნილია ძრავის მთელი სიცოცხლის მანძილზე. გარდა ამისა, მიმღების ლილვზე გამოჩნდა ფაზის გადამრთველი. ის, სარქვლის დროის კუთხეების შეცვლით, ზრდის ძრავის სიმძლავრეს მაღალი სიჩქარით. 
ამის გამო, ახლა 1,6 ლიტრი მოცულობით, შესაძლებელი გახდა დამატებითი 17 ცხენის გამოძვრა. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავამ გარკვეულწილად დაკარგა შენარჩუნება და საიმედოობა G4ED-თან შედარებით, ის მაინც საკმაოდ არაპრეტენზიულია. ძრავა მშვიდად ითვისებს 92-ე საწვავს და გადის 200 ათას კმ-ზე მეტს.
| ძრავის | G4FC |
|---|---|
| გაცნობის | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 1591 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 77 мм |
| დგუშის ინსულტი | 85,4 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 11 |
| ბრუნვის მომენტი | 155 Nm 4200 rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 126 სთ |
| Overclocking | 10,3 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 190 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 6,7 ლ |
G4KD
G4KD ძრავა სათავეს იღებს Kia Magentis G4KA Theta სერიის ძრავიდან. ის საკმაოდ გაუმჯობესებულია: შეიცვალა დგუშის ჯგუფი, ამომყვანი და გამონაბოლქვი კოლექტორები, დანამატები და ბლოკის თავი. სიმსუბუქისთვის ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან. ახლა აქ დამონტაჟებულია ორივე ლილვის სარქვლის დროის შეცვლის სისტემა. ამის წყალობით, ახალ firmware-თან ერთად, სიმძლავრე გაიზარდა 156 ცხენის ძალამდე. მაგრამ მათი მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ 95-ე ბენზინის შევსებით. Kia-ს და Hyundai-ს მოდელების გარდა, ეს ძრავა გვხვდება Mitsubishi-ზე და ზოგიერთ ამერიკულ მანქანებზე.
რესურსისა და საიმედოობის თვალსაზრისით, G4KD ძრავა არ არის ცუდი. მწარმოებლის მიერ დეკლარირებული რესურსია 250 ათასი კმ. მაგრამ სათანადო ექსპლუატაციით და დროული მოვლა-პატრონობით, დანაყოფები 350 ათასად მიდის. ძრავის მახასიათებლებიდან შეიძლება გამოვყოთ დიზელის ხმა ინჟექტორების ცივი და ხმამაღალი მუშაობისთვის, დამახასიათებელი ჭიკჭიკი. ზოგადად, ძრავის მუშაობა არ არის ყველაზე რბილი და კომფორტული, ზედმეტი ხმაური და ვიბრაცია ჩვეულებრივი რამ არის.
| ძრავის | G4KD |
|---|---|
| გაცნობის | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 1998 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 86 мм |
| დგუშის ინსულტი | 86 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ბრუნვის მომენტი | 195 Nm 4300 rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 156 სთ |
| Overclocking | 9,3 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 200 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 7,5 ლ |
Cerato III თაობის ძრავები
2013 წელს მოდელი კვლავ განახლდა. კორპუსთან ერთად ცვლილებები განიცადა ელექტროსადგურებმაც, თუმცა არა დიდი. საბაზო ძრავა ჯერ კიდევ 1,6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავაა, არჩევითი 2 ლიტრიანი ერთეული ხელმისაწვდომია. მაგრამ ეს უკანასკნელი ახლა მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით არის აგრეგირებული.
G4FG
G4FG ძრავა გამა სერიის G4FC ვარიანტია. ეს ჯერ კიდევ იგივე ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი ერთეულია თექვსმეტსარქველიანი თავით. ცილინდრის თავიც და ბლოკიც არის თუჯის ალუმინის. თუჯის სახელოები შიგნით. დგუშის ჯგუფი ასევე დამზადებულია მსუბუქი ალუმინისგან. არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, თქვენ უნდა დააყენოთ ხარვეზები ყოველ 90 ათას ან უფრო ადრე, თუ დამახასიათებელი დარტყმა გამოჩნდება. დროის მექანიზმს აქვს მოვლის გარეშე ჯაჭვი, რომელიც მაინც უკეთესია შეიცვალოს 150 ათასამდე. შემავალი კოლექტორი პლასტიკურია. მთავარი და ერთადერთი განსხვავება G4FC-სგან მდგომარეობს CVVT ფაზის შეცვლის სისტემაში ორივე ლილვზე (ადრე, ფაზის გადამრთველი მხოლოდ მიმღების ლილვზე იყო). აქედან გამომდინარეობს ძალაუფლების მცირე ზრდა, რაც, სხვათა შორის, თითქმის შეუმჩნეველია.
ბავშვთა წყლულები ძრავზე დარჩა. ეს ხდება, რომ ბრუნვები ცურავს. მას მკურნალობენ მიმღების გაწმენდით. ხმები, ჭიკჭიკი და დამაგრების ქამრების სტვენა არსად წასულა. ნუ დაგავიწყდებათ თვალი ადევნოთ კატალიზატორს. როდესაც ის განადგურებულია, ფრაგმენტები შედის წვის პალატაში და ტოვებს ნაკაწრის კვალს ცილინდრის კედლებზე.
| ძრავის | G4FG |
|---|---|
| გაცნობის | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 1591 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 77 мм |
| დგუშის ინსულტი | 85,4 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ბრუნვის მომენტი | 157 Nm 4850 rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 130 სთ |
| Overclocking | 10,1 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 200 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 6,5 ლ |
G4NA
მაგრამ ორი ლიტრიანი ძრავა საკმაოდ შეიცვალა. განლაგება იგივე დარჩა: ზედიზედ 4 ცილინდრი. ადრე ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა იყო ტოლი (86 მმ). ახალი ძრავა არის გრძელვადიანი, დიამეტრი შემცირდა 81 მმ-მდე, ხოლო ინსულტი გაიზარდა 97 მმ-მდე. ამან მცირე გავლენა მოახდინა მშრალი სიმძლავრისა და ბრუნვის ინდიკატორებზე, მაგრამ, მწარმოებლის თქმით, ძრავა უფრო მგრძნობიარე გახდა.
ძრავა იყენებს ჰიდრავლიკურ კომპენსატორებს, რომლებიც აცილებენ სარქვლის ღიობების დაყენების სირთულეს. ბლოკი და ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან. გაზის განაწილების მექანიზმის დისკზე გამოიყენება ჯაჭვი, რომელიც განკუთვნილია დეკლარირებული რესურსის ყველა 200 ათასი კილომეტრის მოსამსახურებლად. ევროპული ბაზრებისთვის ეს ძრავა დამატებით აღჭურვილია ცილინდრებში საწვავის პირდაპირი შეფრქვევის სისტემით და რეგულირებადი სარქვლის ამწევით.
ახალი ძრავა უფრო მოთხოვნადია საწვავის და ზეთის ხარისხზე. იმისათვის, რომ თქვენი ძრავა უფრო დიდხანს იმუშაოს, შეეცადეთ შეინარჩუნოთ გადინების ინტერვალი რაც შეიძლება მოკლე. რუსეთის ბაზრისთვის სიმძლავრე საბოლოოდ ხელოვნურად შემცირდა 167 ცხენიდან 150-მდე, რაც დადებითად აისახება გადასახადზე.
| ძრავის | G4NA |
|---|---|
| გაცნობის | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 1999 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 81 мм |
| დგუშის ინსულტი | 97 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.3 |
| ბრუნვის მომენტი | 194 Nm 4800 rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 150 სთ |
| Overclocking | 9,3 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 205 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 7,2 ლ |
| ცერატო I | ცერატო II | ცერატო III | |
|---|---|---|---|
| ძრავები | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
რა არის ბოლო ხაზი? Kia Cerato ძრავები არის ელექტროსადგურების ყველაზე სტანდარტული წარმომადგენლები ბიუჯეტის სეგმენტში. ისინი მარტივი დიზაინით, უპრეტენზიო და გულწრფელი სისუსტეების გარეშე. ნორმალური ყოველდღიური მართვისთვის საკმარისი იქნება 1,6 ლიტრიანი საბაზისო ძრავა. ორლიტრიანი ძრავა უფრო მაღალი ბრუნვის და დინამიურია. მისი რესურსი, როგორც წესი, ცოტა მეტია. მაგრამ სიმძლავრის გაზრდისთვის, თქვენ მოგიწევთ დამატებითი გადახდა ბენზინგასამართ სადგურებზე.
დროული მოვლისა და ფრთხილად მუშაობით, Kia ძრავები 300 ათას კმ-ზე მეტს გადის. მნიშვნელოვანია მხოლოდ ზეთის დროულად შეცვლა (მინიმუმ 10 კმ-ზე ერთხელ) და ძრავის მდგომარეობის მონიტორინგი.
