ძრავები Hyundai Starex, Grand Starex
ინფორმაციის
Hyundai Motor Company-ში მრავალფუნქციური სრული ზომის მიკროავტობუსების შექმნის ისტორია 1987 წელს დაიწყო. ამ პერიოდის განმავლობაში კომპანია ჩართულია Hyundai H-100-ის წარმოებაში, პირველი მოცულობითი მინივენი მის შემადგენლობაში. მანქანის კონსტრუქცია განხორციელდა Mitsubishi Delica-ს ბაზაზე, რომელიც იმ დროს პოპულარული იყო. მანქანამ მიიღო უფრო მოცულობითი და ფართო კორპუსი, მაგრამ ზოგადად ტექნიკური ნაწილი უცვლელი დარჩა. გასაკვირი არ არის, რომ მოდელი წარმატებული იყო როგორც შიდა (მანქანა იწარმოებოდა Grace სახელით), ასევე საერთაშორისო ბაზრებზე.
პოპულარობის ტალღაზე, კომპანიის ინჟინრებმა, მთლიანად საკუთარ რესურსებზე დაყრდნობილი, 1996 წელს დააპროექტეს და დააყენეს კონვეიერზე Hyundai Starex მანქანა (H-1 ევროპული ბაზრისთვის). მოდელი ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა და კორეის გარდა, ინდონეზიაშიც იწარმოებოდა. და 2002 წლიდან, Hyundai Corporation-მა გასცა ლიცენზია ამ მანქანის წარმოებისთვის ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკაში. ჩინეთში მოდელს ერქვა Reline.
Hyundai Stareks I თაობა იწარმოებოდა ორი ტიპის შასიით:
- Მოკლე.
- გრძელი.
მანქანას ინტერიერის დასრულების რამდენიმე ვარიანტი ჰქონდა. Starex-ის სამგზავრო მიკროავტობუსები შეიძლება აღჭურვილი იყოს 7, 9 ან 12 ადგილით (მძღოლის ჩათვლით). მანქანის გამორჩეული თვისებაა მეორე რიგის სამგზავრო ადგილების ნებისმიერი მიმართულებით 90 გრადუსიანი მატებით გადატრიალების შესაძლებლობა. მანქანის სატვირთო ვერსიებს ჰქონდა 3 ან 6 ადგილი. ამავდროულად, მანქანის ინტერიერის მინა შეიძლება იყოს სრული, ნაწილობრივი ან მთლიანად არარსებობა.
პირველი თაობის Hyundai Starex-ის წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში 1996 წლიდან 2007 წლამდე, მანქანამ განიცადა ორი განახლება (2000 და 2004 წლები), რომლის კოდში არა მხოლოდ მანქანის გარეგნობა, არამედ მისი ტექნიკური ნაწილიც განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილება. .
II თაობა ან მეტი, უმაღლესი და უფრო მდიდრული
Hyundai Starex-ის მეორე თაობა, რომელსაც ბევრი მანქანის მფლობელი შეუყვარდა, ფართო საზოგადოებას 2007 წელს წარუდგინეს. ახალ მანქანას წინა მოდელთან საერთო არაფერი ჰქონდა. სხეული უფრო ფართო და გრძელი გახდა, შეიძინა თანამედროვე თვისებები. ასევე გაიზარდა მანქანის შიდა ტევადობა. Starex 2 მოდელის ასორტიმენტი შემოთავაზებული იყო 11 და 12 ადგილიანი სალონებით (მძღოლის სავარძლის ჩათვლით). შიდა (კორეის) ბაზარზე ასეთმა მანქანებმა მიიღეს Grand პრეფიქსი.
II თაობის Grand Stareks ფართო პოპულარობით სარგებლობს აზიის რეგიონში. ასე რომ, მალაიზიაში იწარმოება ვერსია მარცხენა ტრაფიკის მქონე ქვეყნებისთვის. ასეთ მანქანებს კიდევ უფრო მდიდარი აღჭურვილობა აქვთ (Hyundai Grand Starex Royale).
გრანდ სტარექსის მანქანები იყიდება 5 წლიანი გარანტიით (ან 300 კმ). ასევე, პირველი თაობის მსგავსად, ავტომობილი რამდენიმე ვერსიით არის შემოთავაზებული:
- სამგზავრო ვარიანტი.
- ტვირთი ან ტვირთ-მგზავრი (6 ადგილით).
2013 და 2017 წლებში მანქანამ მცირე რესტაილინგი განიცადა, რაც ძირითადად მანქანის მხოლოდ გარე დეტალებს შეეხო.
- რა ძრავები იყო დაყენებული სხვადასხვა თაობის მანქანებზე
1996 წლიდან 2019 წლამდე პერიოდში ავტომობილის ორივე თაობაზე დამონტაჟდა ელექტროსადგურების შემდეგი მოდელები.
პირველი თაობის Hyundai Starex:
| ბენზინის ელექტროსადგურები | ||||
| ქარხნის ნომერი | მოდიფიკაცია | ძრავის ტიპი | განვითარებული სიმძლავრე hp/kW | სამუშაო მოცულობა, იხილეთ კუბი. |
| L4CS | 2,4 ატმოსფერული | 4 ცილინდრი, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 ატმოსფერული | 6 ცილინდრიანი, V- ფორმის | 135/99 | 2972 |
| დიზელის ელექტროსადგურები | ||||
| ქარხნის ნომერი | მოდიფიკაცია | ძრავის ტიპი | განვითარებული სიმძლავრე hp/kW | სამუშაო მოცულობა, იხილეთ კუბი. |
| 4D56 | 2,5 ატმოსფერული | 4 ცილინდრი, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 ატმოსფერული | 4 ცილინდრი, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 ცილინდრი | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 ცილინდრი, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 ცილინდრი, V16 | 145/107 | 2497 |
Hyundai Starex-ის ყველა ელექტროსადგური აგრეგირებული იყო 2 ტიპის გადაცემათა კოლოფით: მექანიკური 5-სიჩქარიანი და 4-სიჩქარიანი ავტომატური კლასიკური ბრუნვის გადამყვანით. პირველი თაობის მანქანები ასევე აღჭურვილი იყო PT 4WD სრულამძრავიანი სისტემით. ნახევარ განაკვეთზე (PT) ნიშნავს, რომ ავტომობილის წინა ღერძი იძულებით არის დაკავშირებული სამგზავრო განყოფილებიდან.
მეორე თაობის Hyundai Grand Starex:
| ბენზინის ელექტროსადგურები | ||||
| ქარხნის ნომერი | მოდიფიკაცია | ძრავის ტიპი | განვითარებული სიმძლავრე hp/kW | სამუშაო მოცულობა, იხილეთ კუბი. |
| L4KB | 2,4 ატმოსფერული | 4 ცილინდრი, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 ატმოსფერული | 4 ცილინდრი, V16 | 159/117 | 2359 |
| დიზელის ელექტროსადგურები | ||||
| ქარხნის ნომერი | მოდიფიკაცია | ძრავის ტიპი | განვითარებული სიმძლავრე hp/kW | სამუშაო მოცულობა, იხილეთ კუბი. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 ცილინდრი, V16 | 145/107 | 2497 |
მეორე თაობის Grand Starex-ზე დამონტაჟდა სამი ტიპის გადაცემათა კოლოფი:
- 5-6 სიჩქარიანი ავტომატიკა (დიზელის ვერსიებისთვის).
- ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარის დიაპაზონით (დაყენებული მანქანები დიზელის შიგაწვის ძრავებით). ყველაზე სასურველ ვარიანტად ითვლება 5 სიჩქარიანი ავტომატიკა. იაპონურ საიმედო JATCO JR507E-ს შეუძლია 400 ათას კილომეტრამდე დამუშავება.
- ბენზინის ძრავის მქონე მანქანებზე დამონტაჟდა 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
2007-2013 წლებში წარმოებულ მანქანებზე არ იყო ყველა წამყვანი სისტემა. მხოლოდ აღდგენის შემდეგ, მწარმოებელმა კვლავ დაიწყო Grand Starex-ის აღჭურვა 4WD სისტემებით. მაგრამ ეს მანქანები ოფიციალურად არ იყო მიწოდებული რუსეთის ბაზარზე.
3. რომელი ძრავები გამოიყენება ყველაზე ფართოდ
Hyundai Starex-ის წარმოების პერიოდში 1996 წლიდან 2019 წლამდე, ყველაზე ფართოდ გამოიყენებოდა ელექტროსადგურების შემდეგი მოდელები.
XNUMX თაობა
კომპანიის მიერ წარმოებული პირველი თაობის Hyundai Starex მანქანებს შორის, ყველაზე მეტი ეგზემპლარი აღჭურვილი იყო ორი ძრავით: დიზელი 4D56 და ბენზინი L4CS. ბოლო მათგანი კომპანიამ 1986 წლიდან 2007 წლამდე აწარმოა და არის Mitsubishi-ის იაპონური 4G64 ძრავის ზუსტი ასლი. ძრავის ბლოკი დამზადებულია დრეკადი რკინისგან, ხოლო ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. გაზის განაწილების მექანიზმს აქვს ქამრის ამძრავი. შიდა წვის ძრავა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური სარქვლის კომპენსატორებით.
L4CS უპრეტენზიოა ნავთობისა და ბენზინის ხარისხის მიმართ. ეს გასაკვირი არ არის, მისი განვითარების წლის გათვალისწინებით. შიდა წვის ძრავა აღჭურვილია ელექტრონული საწვავის მიწოდების სისტემით. კომბინირებულ ციკლში, ამ ძრავით აღჭურვილი Starex მოიხმარს 13,5 ლიტრამდე საწვავს, რეკომენდებული მუშაობის რეჟიმის შესაბამისად. ელექტროსადგურს აქვს ერთი სერიოზული ნაკლი. გაზის განაწილების მექანიზმი არ არის ძალიან საიმედო. ამ ძრავებზე წამყვანი ქამარი ხშირად ნაადრევად იშლება და ბალანსერები ნადგურდება.
4D56 დიზელის ძრავა 1-ლი თაობის Starex-ზე ნასესხები იყო Mitsubishi-ის კონცერნიდან. ძრავას კომპანია აწარმოებს გასული საუკუნის 80-იანი წლებიდან. ელექტროსადგურს აქვს თუჯის ბლოკი და ალუმინის ცილინდრის თავი. დრო ხორციელდება ქამრის ამძრავით. მაქსიმალური განვითარებული ძრავის სიმძლავრეა 103 ცხ.ძ. ამ ძრავას არ შეუძლია ავტომობილის კარგი დინამიკის უზრუნველყოფა და არანაკლებ მოკრძალებული მადა აქვს, ვიდრე მისი ბენზინის კონკურენტი, მაგრამ მას შეუძლია გაახაროს მანქანის მფლობელს გარკვეულწილად უფრო დიდი საიმედოობით. 4D56-ის მუშაობის დრო პირველ რემონტამდე არის 300-400 ათასი კილომეტრი და კიდევ უფრო მეტი.
მე -XNUMX თაობა
Grand Starex მანქანების მეორე თაობა უმეტეს შემთხვევაში აღჭურვილია 145 ცხენის ძალის D4CB დიზელის ძრავით. ძრავა მიეკუთვნება A ოჯახს ავტომწარმოებლის კლასიფიკაციის მიხედვით და შედარებით თანამედროვეა. მისი გამოშვება 2001 წელს დაიწყო და მას შემდეგ შიდა წვის ძრავა რეგულარულად განახლდა. დღეისათვის D4CB არის Hyundai Motors-ის ერთ-ერთი ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა ძალა.
ძრავის ბლოკი დამზადებულია დრეკადი რკინისგან, ცილინდრის თავი არის ალუმინის შენადნობის სტრუქტურა. ქრონომეტრაჟის მოძრაობა ხორციელდება სამმაგი ჯაჭვის საშუალებით. ძრავას აქვს აკუმულატორის ტიპის საწვავის სისტემა მაღალი წნევის ინჟექტორებით (Common Rail). ძრავა ასევე აღჭურვილია ცვალებადი გეომეტრიის ტურბინით.
ტურბო დამუხტვის გამოყენებამ გააუმჯობესა ავტომობილის დინამიკა, გაზარდა მანქანის სიმძლავრე და მნიშვნელოვნად შეამცირა მოხმარება. Hyundai Grand Starex-ზე დამონტაჟებული D4CB კომბინირებულ ციკლში 8,5 კილომეტრზე 100 დიზელის საწვავს მოიხმარს.
4. რომელი ძრავა ჯობია აირჩიოს მანქანა
ძალიან რთულია პასუხის გაცემა კითხვაზე, თუ რომელი ელექტროსადგურით ვიყიდო Starex. ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ მხოლოდ დიზელის ძრავების პრიორიტეტზე ბენზინის ძრავებზე. მაგრამ ორი ელექტროსადგური უფრო პოპულარულია ახალი მანქანებისა და მეორადი მანქანების ბაზარზე:
- D4CB (დაინსტალირებული Starex 1 და 2 თაობებზე).
- 4D56 (იპოვება ექსკლუზიურად 1-ლი თაობის მანქანებზე 2000 წლიდან).
ორივე ძრავა შედარებით საიმედოა და აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, თუმცა ორივე ელექტროსადგურს აქვს გარკვეული ნაკლი.
D4CB
მათთვის, ვისაც სურს შეიძინოს მეორე თაობის Hyundai Grand Starex, ეს ICE არის არჩევანის ერთადერთი მისაღები ვარიანტი. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავას აქვს მრავალი აშკარა დიზაინის "დაავადება":
- ხშირად არის ძრავში ზეთის მიმღების ჩაკეტვის შემთხვევები. ეს იწვევს ნავთობის შიმშილს და ლაინერების მექანიკურ დაზიანებას. თუ პირველი სიმპტომების გაჩენის შემდეგ დროულად არ გამორთეთ მანქანა, შესაძლებელია ტურბინის დაზიანება.
- გაზის განაწილების მექანიზმი სამი ჯაჭვით არის ძალიან ხანმოკლე და რთულად შესაკეთებელი.
- მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო Delphi-დან, რომელიც დამონტაჟებულია Starex EURO 5-ზე. ეს საინექციო ტუმბო ხშირად ამოძრავებს ჩიპებს.
D4CB
4D56
ეს არის დადასტურებული ძრავა. პირველი თაობის Starex-ის არჩევისას პრიორიტეტი უნდა მიენიჭოს ამ ელექტროსადგურის მქონე მანქანებს. მიუხედავად იმისა, რომ მან მაინც გადაარჩინა რამდენიმე უსიამოვნო სიურპრიზი მძღოლებისთვის:
- ნავთობის გაჟონვა შუასადებებიდან და ლუქებიდან შიდა წვის ძრავების ყველაზე გავრცელებული დაავადებაა.
- 100-120 ათასი სირბილის შემდეგ, ბზარები წინა პალატების მიდამოში არ არის იშვიათი.4D56
