Hyundai Sonata ძრავები
ინფორმაციის
ამ მანქანის ბიოგრაფია ძალიან ჰგავს იაპონური ავტო კორპორაციის Toyota-ს პოპულარული სედანების დაბადებას და განვითარებას. ეს გასაკვირი არ არის - ქვეყნები ერთმანეთთან ძალიან ახლოს მდებარეობს. წარმოების ტექნოლოგიებისა და ბიზნესის მენეჯმენტის კაპიტალისტური მოდელის სწრაფმა განვითარებამ ნაყოფი სწრაფად გამოიღო - Hyundai Sonata მანქანამ დაიპყრო აღმოსავლეთ ნახევარსფერო. კომპანიის ხელმძღვანელები მიხვდნენ, რომ იაპონელებთან კონკურენცია გაუჭირდა მარჯვენა საჭის კონფიგურაციაში. ამიტომ სონატა, მეორე თაობიდან დაწყებული, ამერიკისა და ევროპის დასაპყრობად „წავიდა“.
შექმნისა და წარმოების ისტორია
ამ მანქანაში სხვადასხვა კლასი და სეგმენტი რთულად არის გადაჯაჭვული. Sonata ეკუთვნის "დიდი ოჯახის მანქანას" (D) EuroNCAP-ის მიხედვით. ევროკავშირის კოდირების საერთო ზომების მიხედვით, ეს არის E კლასის "აღმასრულებელი მანქანები". რა თქმა უნდა, ეს მანქანა ასევე იწარმოება მორთულობის დონეზე, რომელიც შეიძლება უსაფრთხოდ მიეკუთვნებოდეს ბიზნეს კლასს.
- 1 თაობა (1985-1988 წწ.).
1985 წელს Sonata d მოდელის პირველი უკანა ამძრავიანი სედანები ხელმისაწვდომი გახდა კორეისა და კანადის მაცხოვრებლებისთვის (Hyundai Stellar II). მანქანის გამოშვება სამ წელზე ცოტათი გაგრძელდა. აშშ-ს ხელისუფლებამ არ მისცა ქვეყანაში მისი იმპორტის ნებართვა იმის გამო, რომ ძრავა ატმოსფეროში გამოყოფდა უფრო მეტ გამონაბოლქვ აირს, ვიდრე დაშვებული იყო ეროვნული გარემოსდაცვითი რეგულაციებით.
ერთადერთი ქვეყანა აღმოსავლეთ ნახევარსფეროში, სადაც პირველი მარჯვენასაჭიანი სონატა სედანი მოხვდა, იყო ახალი ზელანდია. ძირითად კონფიგურაციაში კაპოტის ქვეშ იყო 1,6 ლიტრიანი იაპონური ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც წარმოებულია Mitsubishi-ს მიერ და 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. შესაძლებელი იყო სამ ან ოთხ სიჩქარიანი Borg Warner ავტომატური ტრანსმისიის დაყენება.
- 2 თაობა (1988-1993 წწ.).
Y2, როგორც ახალი სერია კოდირებული იყო 1988 წლიდან, გახდა Hyundai-ის ბიზნეს პროექტის ნაწილი, რათა გაეფართოებინა კომპანიის მარკეტინგული აგრესია დასავლეთ ნახევარსფეროს ბაზრებზე. უკანა ამძრავიანი ვერსიის ნაცვლად, Hyundai-ს დიზაინერებმა და Mitsubishi-ს ძრავის მშენებლებმა შექმნეს წინა წამყვანი მანქანა ძრავით, რომლის საწვავის სისტემა არ მუშაობდა კარბუტერით, არამედ ინექციის მეთოდით. მე-2 თაობის სონატა დიზაინით იაპონური Mitsubishi Galant-ის მსგავსი იყო.
მანქანა პირველად აჩვენეს ფართო საზოგადოებას კორეაში 1 წლის 1987 ივნისს. შემდგომი წარდგენები:
- 1987 (კანადა) - 1988 წლის მოდელი;
- 1988 (აშშ) - 1989 წლის მოდელი;
- 1989 (ავსტრალია) - 1989 წლის მოდელი.
მანქანის კორპუსი დააპროექტა Italdesign-ის Giorgetto Giugiaro-მ. ამ სერიის დასრულებამდე ორი წლით ადრე მანქანა პირველად გადაკეთდა.
- შეიცვალა სავარძლების, კონსოლის და დაფის დიზაინი. პირველად, მთავარ ვარიანტად ე.წ. „ზრდილობიანი განათება“ გამოიყენეს.
- G4CS ძრავა შეიცვალა ორლიტრიანი G4CP (CPD, CPDM) ძრავებით. 6 ცილინდრიანი G6AT ძრავის კონფიგურაციაში, ABS ვარიანტი ხელმისაწვდომი გახდა მომხმარებლებისთვის. შეიცვალა რადიატორის გრილის დიზაინი და მიმართულების ინდიკატორები.
G4CP ძრავა - დამატებულია კორპუსის ფერის ვარიანტები და დამონტაჟდა წინა ჰაერის ახალი მიმღები.
ფეისლიფტის პროცესში შასის განსაკუთრებულად წარმატებულ დიზაინს არანაირი ცვლილება არ განუცდია.
- 3 თაობა (1993-1998 წწ.).
1993 წელს დაინერგა ახალი სერიული მოდიფიკაცია, რომელიც რეკლამირებული იყო ორი წლით ადრე - როგორც მანქანა 1995 წელს. მანქანამ მიიღო რამდენიმე ძირითადი ძრავა:
- 2,0 ლ / 126 ცხ.ძ.
- 2,0 ლ / 139 ცხ.ძ.
- 3,0 ლ / 142 ცხ.ძ
გადაცემათა კოლოფი - 5 სიჩქარიანი "მექანიკა", ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
კანადის ქალაქ ბრომონტში წარმოების დახურვის შემდეგ, ასამბლეა მთლიანად განხორციელდა კორეაში, 2002 წლის ბოლოს პეკინში ახალი ქარხნის გახსნამდე. 1996 წელს ფეისლიფტმა მე-3 თაობის სონატა აქცია მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე ცნობად მანქანად, წინა განათების ფარების საინტერესო დიზაინის წყალობით.
- 4 თაობა (1998-2004 წწ.).
ამ პერიოდის მანქანების გამორჩეული მახასიათებელია ათწლიანი საგარანტიო სერვისი, რომელსაც არსად სთავაზობენ მსოფლიოში. პირველად, დელტას სერიის კორეული ასამბლეის ძრავების დაყენება დაიწყო მანქანის ქუდის ქვეშ. მანქანამ მაშინვე მიიღო ორი კლონი სამხრეთ კორეის ფარგლებს გარეთ. KIA Optima და KIA Magentis (იყიდება აშშ-ს გარეთ).
2004 წლიდან 2011 წლამდე მე-4 თაობის Hyundai Sonata აწყობილი იყო რუსეთის ფედერაციაში (TaGAZ ქარხანა ტაგანროგში). კორპუსის და შასის „სედანის“ განლაგების მიუხედავად, სწორედ ეს სონატა გახდა საფუძველი სრულიად ახალი კორეული მანქანის - სანტა ფე ოჯახის კროსვორდის პლატფორმის შემუშავებისთვის.
- 5-7 თაობა (2004-დღემდე).
ახალ საუკუნეში Sonata ხაზის დიზაინი სწრაფად განვითარდა. მანქანის სახელს დაემატა აბრევიატურა NF. ახალი სერიის ძრავების კორპუსი მთლიანად მსუბუქი ალუმინის შენადნობისგან დაიწყო. საბოლოოდ გამოჩნდა დიზელის ვერსიები, რომელთა გაყიდვაც Hyundai-ის ბოსების მიერ იყო ორგანიზებული ახალ ზელანდიაში, სინგაპურში და ევროკავშირის ქვეყნებში. 2009 წელს ჩიკაგოს ავტო შოუს შემდეგ, მანქანა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დაიწყო პოზიციონირება, როგორც Hyundai Sonata Transform.
2009 წლიდან მანქანა აშენდა ახალ YF / i45 პლატფორმაზე. ბოლო ათწლეული ხასიათდება ელექტროსადგურების ხაზის მნიშვნელოვანი ცვლილებებით. მოდაში შევიდა ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. 2011 წლიდან მყიდველები კორეასა და შეერთებულ შტატებში გახდნენ ხელმისაწვდომი მე-6 თაობის სონატას ჰიბრიდული ძრავის ვერსიები, რომელიც მოიცავდა 2,4 ლიტრიან ბენზინის ძრავას და 30 კილოვატ ელექტროძრავას.
უახლესი ვერსიის (Hyundai-KIA Y7 პლატფორმა) წინა ამძრავიანი D კლასის მანქანების აწყობა 2014 წლიდან განხორციელდა სამ ავტო საწარმოში:
- ასანი (სამხრეთ კორეა);
- პეკინი (ჩინეთი);
- მონტგომერი (აშშ).
ტექნიკური განვითარების დონემ და პროექტის „წინასვლამ“ დიზაინერებს საშუალება მისცა დაეუფლონ 7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის დამონტაჟებას. ცოცხალი, ელეგანტური, თითქოს წინ მიისწრაფვის, კორეელმა დიზაინერებმა მანქანას "მიდინებული ქანდაკება" უწოდეს.
ძრავები Hyundai Sonata-სთვის
ამ მოდელის მანქანა სხვა კორეელი კოლეგებისგან განსხვავდება იმით, რომ მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში, თითქმის ყველაზე მეტი ერთეული იყო მის კაპოტის ქვეშ - 33 მოდიფიკაცია. და ეს მხოლოდ 2-7 თაობის სერიულ მანქანებზეა. ბევრი ძრავა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ ისინი არაერთხელ შეიცვალა სხვადასხვა სიმძლავრისთვის (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) და კონვეიერზე იდგა ზედიზედ 2-3 სერიისთვის.
ჰიუნდაი სონატას ელექტროსადგურების კიდევ ერთი თვისება: პირველი ტურბინა დამონტაჟდა G6DB ძრავზე (3342 სმ3 სამუშაო მოცულობა) მხოლოდ მეხუთე თაობის პრემიერ სტანდარტისთვის 2004 წელს. მანამდე, გამონაკლისის გარეშე, ყველა მანქანა იწარმოებოდა ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავებით. სხვათა შორის, ეს 3,3 ლიტრიანი ძრავა დარჩებოდა ყველაზე მძლავრი სონატას ხაზში, რომ არა უნიკალური G4KH აგრეგატი, რომელიც ინჟინერებმა მოახერხეს 274 ცხ.ძ. ცილინდრის მოცულობით "მხოლოდ" 1998 სმ3.
| მარკირება | გაცნობის | მოცულობა, სმ3 | მაქსიმალური სიმძლავრე, კვტ/ც.ძ |
| G4CM | ბენზინი | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4 GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | ტურბო ბენზინი | 3342 | 171/233 |
| G4KA | ბენზინი | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | დიზელის ტურბო | 1991 | 111/151 |
| L4KA | გაზი | 1998 | 104/141 |
| G4KK | ბენზინი | 2359 | 152/207 |
| G4KH | ტურბო ბენზინი | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | ბენზინი | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | დიზელის ტურბო | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | ტურბო ბენზინი | 1591 | 132/180 |
| G4NG | ბენზინი | 1999 | 115/156 |
უცნაურად საკმარისია, მაგრამ სონატას ხაზის ძრავები განსაკუთრებით პოპულარული არ იყო ჰიუნდაის სხვა მოდელებში. ბევრი მათგანი არასოდეს ყოფილა დაინსტალირებული ჰიუნდაის სხვა მოდიფიკაციებზე. 4 ძრავის ბრენდიდან მხოლოდ 33-მა მიიღო ჰიუნდაის ოთხზე მეტი მოდიფიკაცია მე-6 და 4-ე საუკუნეების მიჯნაზე - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. თუმცა, Mitsubishi ძრავებს აქტიურად იყენებდნენ სხვა ავტომობილების მწარმოებლები. მაგრამ უფრო მეტი ამის შესახებ ქვემოთ.
ყველაზე პოპულარული ძრავა Hyundai Sonata-სთვის
უკიდურესად რთულია სონატაში ყველაზე ხშირად გამოყენებული ძრავის არჩევა. წარმოების წლების განმავლობაში, მანქანა იწარმოებოდა ასი და ნახევარი მორთულობის დონეზე. ახალ საუკუნეში არის ერთი ძრავა, რომელიც სხვებზე უფრო გავრცელებულია მანქანის სხვადასხვა ვერსიებში. მისი მარკირება არის G4KD. Theta II ოჯახის ოთხცილინდრიანი ინექციის ძრავა იწარმოება 2005 წლიდან Mitsubishi / Hyundai / KIA კონსორციუმის მიერ. საერთო მოცულობა - 1998 სმ3, მაქსიმალური სიმძლავრე - 165 ცხ.ძ. ბლოკი გათვლილია ევრო 5 გარემოსდაცვით სტანდარტებზე.
Magentis G4KA ატმოსფერული ძრავის განახლებულ ვერსიას აქვს მრავალი მახასიათებელი:
- ცილინდრების ალუმინის ბლოკი;
- ცილინდრის თავის შიგნით ორი ლილვი (DOHC სქემა);
- ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა CVVT;
- ფაზის გადამრთველები ორ ამწეზე;
- ფოლადის გამონაბოლქვი კოლექტორი, პოლიმერული ამომყვანი კოლექტორი.
თუმცა, მთელი თავისი თანამედროვეობისა და შესანიშნავი ფუნქციონირების მიუხედავად, ერთეულმა არ აიცილა მცირე ხარვეზები. 1000-2000 ბრ/წთ-ზე შესამჩნევია ვიბრაცია, რომელიც უნდა აღმოიფხვრას სანთლების გამოცვლით. მოგზაურობის მიმართულებით უმნიშვნელო ჩურჩული განპირობებულია საწვავის ტუმბოს მუშაობის თავისებურებებით. დათბობამდე დიზელი ყველა იაპონური დიზაინის ძრავის ნაკლია.
აღსანიშნავია, რომ ევროპაში მიწოდებული მანქანები იყენებს უფრო დაბალი სიმძლავრის ძრავას (150 ცხ.ძ.). ECU firmware tuning მზადდება KIA Motors სლოვენიის ქარხანაში. გარდა ამისა, გამოშვება ხორციელდება კორეაში, თურქეთში, სლოვაკეთსა და ჩინეთში. საწვავის მოხმარება:
- ბაღში - 9,3 ლ;
- ქალაქგარეთ - 5,6 ლ;
- კომბინირებული - 7,0 ლ.
დეკლარირებული საავტომობილო რესურსი 250 ათასი კმ, სინამდვილეში, ადვილად გარდაიქმნება 300 ათას კმ.
იდეალური ძრავა Hyundai Sonata-სთვის
მაგრამ შემდეგი კითხვა გვთავაზობს დაუყოვნებლივ პასუხს - რა თქმა უნდა, G6AT. 6 ცილინდრიანი V- ფორმის დანადგარი 22 წელი გაგრძელდა შეკრების ხაზზე (1986-2008 წწ.). იაპონური 6G72 ძრავის კლონი თავიანთი მანქანების კაპოტის ქვეშ დააყენეს მსოფლიოს საუკეთესო ბრენდების მწარმოებლებმა: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. იგი იწარმოებოდა სამხრეთ კორეასა და ავსტრალიის ქარხნებში რვა და თექვსმეტსარქველიანი ვერსიით, ერთი (SOHC) და ორი (DOHC) ამწე ლილვებით.
ძრავის სამუშაო მოცულობაა 2972 სმ3. სიმძლავრე მერყეობს 160-დან 200 ცხ.ძ-მდე. მაქსიმალური ბრუნი არის 25-270 ნმ, რაც დამოკიდებულია ელექტროსადგურის ვერსიაზე. დროის ქამრის ამძრავი. სარქვლის კლირენსის ხელით რეგულირება არ ხორციელდება, რადგან დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური კომპენსატორი. იმის გათვალისწინებით, რომ ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის, ძრავის წონა თითქმის 200 კგ. მათთვის, ვინც გადაწყვეტს რომელი ძრავა დააყენოს Hyundai Sonata-ს ქუდის ქვეშ, G6AT-ის ყველაზე დიდი მინუსი არის მისი მაღალი საწვავის მოხმარება:
- ბაღში - 18,3 ლ;
- ქალაქგარეთ - 10,5 ლ;
- კომბინირებული - 13,5 ლ.
კიდევ ერთი მინუსი არის ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება. თუ დროსელს დაუშვებენ ჭუჭყიანი, მცურავი რევოლუციების გამოჩენა გარდაუვალია. ძრავის კარგ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად საჭიროა დეკოკირება, სანთლების გამოცვლა და ინჟექტორების გაწმენდა.
ძრავის შენარჩუნება და სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა უმაღლესი დონისაა. მწარმოებელმა გამოაცხადა გარბენის რესურსი, ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი ყველა ძრავისთვის, რომელსაც ხელი იაპონელ დიზაინერებს ჰქონდათ - 400 ათასი კმ. პრაქტიკაში, ეს მაჩვენებელი საკმაოდ მშვიდად აღწევს ნახევარ მილიონს კაპიტალური რემონტის გარეშე.
