Hyundai Solaris-ის ძრავები

ათ წელზე ნაკლები გავიდა იმ დღიდან, როდესაც პირველი Solaris და Rio სედანები გამოვიდა გაერთიანებული Hyundai / KIA კორპორაციის ქარხნების შეკრების ხაზებიდან და რუსეთი უკვე "თვალამდე" სავსეა ამ მოწინავე მანქანებით ყველა თვალსაზრისით. კორეელმა ინჟინერებმა შექმნეს ეს ორი კლონი Accent (Verna) პლატფორმაზე, განსაკუთრებით რუსული ბაზრისთვის. და ისინი არ ჩავარდნენ.

Hyundai solaris

შექმნისა და წარმოების ისტორია

ძალიან სიმბოლურია, რომ ახალი მოდელის წარმოების დაწყების ოფიციალური განცხადება და მისი პროტოტიპის პრეზენტაცია 2010 წლის მოსკოვის საერთაშორისო ავტო შოუზე მოხდა. იმავე წლის 21 სექტემბერს ცნობილი გახდა, რომ ახალ მოდელს Solaris დაერქვა. კიდევ ექვსი თვე - და დაიწყო მანქანის მასობრივი წარმოება და გაყიდვა. Hyndai-ის უფროსები მოიქცნენ ძალიან შორსმჭვრეტელად, ახალი მოდელის პოპულარიზაციის მიზნით რუსული ბაზრიდან ამოიღეს "ბავშვი" Getz და i20 ჰეჩბეკი.

• 1 თაობა (2010-2017 წწ.).

მანქანები რუსეთში აწყობილი იყო Hyundai Motor CIS საავტომობილო ქარხანაში სანკტ-პეტერბურგში. Solaris-ის ბრენდის ქვეშ მანქანა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში გაიყიდა (სედანი და ცოტა მოგვიანებით - ხუთკარიანი ჰეჩბეკი). კორეაში, აშშ-სა და კანადაში ის განლაგებული იყო ძირითადი სახელწოდებით Accent, ხოლო ჩინეთში მისი ყიდვა შეიძლებოდა როგორც Hyundai Verna. მისი კლონი (KIA Rio) პირველად ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 2011 წლის აგვისტოში. მანქანების პლატფორმა საერთო იყო, მაგრამ დიზაინი განსხვავებული იყო.

გამა ძრავებს (G4FA და G4FC) თითქმის იგივე დიზაინი ჰქონდათ. სიმძლავრე (107 და 123 ცხ.ძ.) არ იყო იგივე დგუშის სხვადასხვა დარტყმის გამო. ორი ტიპის ელექტროსადგური - ორი ტიპის გადაცემა. Hyundai Solaris-ისთვის ინჟინერებმა შემოგვთავაზეს 5 სიჩქარიანი „მექანიკა“ და 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. უნდა აღინიშნოს, რომ რუსეთის ფედერაციის ძირითად კონფიგურაციაში, Solaris-ის ფუნქციების ნაკრები ძალიან მოკრძალებული აღმოჩნდა: ერთი აირბაგი და ელექტრო ლიფტი წინ. ძირითადი შინაარსის გაუმჯობესებით, ფასი გაიზარდა (400-დან 590 ათას რუბლამდე).

G4FA

გარეგნობის პირველი ცვლილება 2014 წელს მოხდა. რუსულმა Solaris-მა მიიღო ახალი ცხაური, მთავარი განათების ფარების კიდევ უფრო მკვეთრი გეომეტრია და საჭის სვეტის მიღწევის რეგულირების მექანიზმი. ტოპ ვერსიებში შეიცვალა პერანგის სტილი, ხელმისაწვდომი გახდა საქარე მინის გათბობა და ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისია.

Solaris-ის შეჩერება:

• წინა - დამოუკიდებელი, მაკფერსონის ტიპის;
• უკანა - ნახევრად დამოუკიდებელი, ზამბარა.

დაკიდების მოდერნიზაცია განხორციელდა ამ მანქანაზე სამჯერ, ამორტიზატორებისა და ზამბარების სიხისტის არარსებობის გამო, უკანა ღერძის დაგროვების გამოჩენის გამო, გზაზე ბევრი მუწუკებით მოძრაობისას.

G4FC

ფუნქციების ნაკრებიდან, ელექტროსადგურის ტიპისა და ტრანსმისიის მიხედვით, მომხმარებლებს შესთავაზეს ხუთი ტიპის სატრანსპორტო მოწყობილობა:

1. ბაზა.
2. კლასიკური.
3. ოპტიმა.
4. კომფორტი.
5. ოჯახში.

მანქანების წარმოება Hyundai Hyundai. ჰიუნდაი რუსეთში

მაქსიმალურ კონფიგურაციაში იყო უამრავი დამატებითი "ჩიპი": ზედამხედველობის ტიპის დაფის დაყენება, აუდიო კონტროლი საჭეზე, 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები, ძრავის დაწყების ღილაკით უსაღებო შესვლა, დღის განათება. ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემა, კლიმატ კონტროლი, ბოთლის ჯიბეები, შიდა Bluetooth მხარდაჭერა, ექვსი აირბაგი.

აპარატის პოპულარობის მიუხედავად, რუნეტის სპეციალიზებულ ფორუმებზე ფართო დისკუსიამ, ისევე როგორც დამოუკიდებელი ტესტების დიდმა რაოდენობამ, გამოავლინა რამდენიმე ნაკლოვანება:

• გამაძლიერებელი ტუმბოს არასაკმარისი შესრულება;
• საჭის სვეტის გრძივი რეგულირების მექანიზმის არარსებობა;
• უკანა სავარძლის ბალიშის მცირე სიგრძე;
• ცუდი მართვა გზის უსწორმასწორო ზედაპირებზე.

მიუხედავად ამისა, წონასთან შეფარდებისა და სტრუქტურული ელემენტების და დასრულების ხარისხის მიხედვით, მანქანა აჭარბებს სხვა მწარმოებლების ბევრ ანალოგს, რომელთა გამოჩენა რუსულ ბაზარზე იგივე სამიზნე იყო. ავტომობილის პოპულარობა რუსეთში ძალიან მაღალი იყო. წლიური გაყიდვების დონე იყო დაახლოებით 100 ათასი ცალი. ბოლო 1-ლი თაობის Solaris-ის მანქანა ჩვენს ქვეყანაში აწყობილი იყო 2016 წლის დეკემბერში.

• მე-2 თაობა (2017-დღემდე).

2014 წელს დაიწყო შემდეგი თაობის Solaris მანქანის სისტემების შემუშავება და ტესტირება Hyundai Motor-ის დიზაინის სამსახურის ხელმძღვანელის პ.შრაიტერის ხელმძღვანელობით. პროცესი თითქმის სამი წელი გაგრძელდა. კერძოდ, NAMI-ში ჩატარდა ლაბორატორიული ტესტები, გაშვებული რესურსის განსაზღვრა ჩატარდა ლადოგაზე, ასევე რუსეთის ფედერაციის ევროპული ნაწილის გზებზე. მანქანამ მათზე მილიონ მილზე მეტი გაიარა. 2017 წლის თებერვალში გამოვიდა მეორე თაობის პირველი მანქანა.

Hyundai Solaris 5 წლის და 100 ათასი კმ-ის შემდეგ. ორჯერ დედამიწის გარშემო.

ელექტროსადგურის მხრივ ცვლილებები მინიმალურია: გამა ხაზის ძრავებს დაემატა უახლესი Kappa G4LC აგრეგატი და 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მასთან ერთად მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 12 წამზე ოდნავ ნელა. მაქსიმალური სიჩქარე - 183-185 კმ/სთ. რუსეთის გზებზე „სისწრაფის“ თვალსაზრისით, ახალი Solaris შედარებულია Renault Logan-სა და Lada Granta-სთან. მოწინავე მძღოლებისთვის ერთადერთი უხერხულობაა კაპოტის ქვეშ ენერგიის ნაკლებობა. უმაღლესი დონის აღჭურვილობაში აქცენტი კვლავ კეთდება 1,6 ლიტრიან G4FC ძრავაზე, რომლის სიმძლავრეა 123 ცხ.ძ. ის მდგომარეობიდან ორი წამით უფრო სწრაფია ვიდრე „დამწყები“, ხოლო „აბსოლუტურში“ - 193 კმ/სთ.

1,4 ლიტრი G4LC

მანქანა მიწოდებულია ოთხი ტიპის მორთულობის დონეზე:

1. აქტიური
2. აქტიური პლუსი.
3. კომფორტი.
4. ელეგანტურობა.

ულტიმა ვერსიაში, მანქანა შეიცავს ყველა "ჩიპს", რომელიც ხელმისაწვდომი იყო ფულის ჩანთებისთვის პირველი თაობის მანქანის ყიდვისას. მათ დიზაინერებმა დაამატეს თხუთმეტი დიუმიანი შენადნობის დისკები, უკანა ფიქსაციის ვიდეოკამერა და გამრეცხი სპრეის გათბობის სისტემა. მანქანის მთავარი "მინუსი" არასოდეს გახდა ისტორია: ხმის იზოლაცია ჯერ კიდევ "კოჭლია" (განსაკუთრებით მათთვის, ვინც უკან ზის). არ შემცირებულა ძრავის სტვენა მართვის დროს. საშუალოზე მაღალი ზრდის მქონე მგზავრებისთვის უკანა სავარძლებზე ყოფნა არც თუ ისე მოსახერხებელია: მანქანის ჭერი, ალბათ, მათთვის არ არის შეფასებული.

ყველაზე ძვირადღირებული სოლარისი კაცობრიობის ისტორიაში

ამავდროულად, ინჟინრებმა შეძლეს გაუმკლავდნენ "გაშენების" ეფექტს. ცუდ გზებზე მანქანა ბევრად უკეთ იქცევა ვიდრე მისი წინამორბედი. "ფორუმის წევრების" მიმოხილვები მოწმობს აპარატის უამრავ დადებით თვისებას:

• შეჩერების რბილობა;
• კარგი დინამიკა;
• ბარგის განყოფილების ზომები;
• ავტომატური ტრანსმისიის გლუვი მუშაობა;
• საწვავის დაბალი საშუალო მოხმარება.

ზოგადად, სუბკომპაქტური მოდელი, რომელიც კორეელებმა მიზანმიმართულად შექმნეს რუსეთის საავტომობილო ბაზრისთვის, აჩვენა შესანიშნავი ბალანსი. მასში არ არის აშკარა ხარვეზები, რაც გამოიწვევს გაყიდვების რადიკალურ შემცირებას. პირიქით, მეორე თაობის პოპულარობა საგრძნობლად გაიზარდა იმ მანქანებთან შედარებით, რომლებიც 2016 წლამდე აწყობდნენ რუსეთში. კითხვის ფასი მათთვის. ვისაც სურს ნახოს ყველაფერი "ერთ ბოთლში" - 860 ათასი რუბლი. ეს არის რამდენი ღირს Hyundai Solaris Elegance-ის კონფიგურაციაში.

ძრავები Hyundai Solaris-ისთვის

Hyundai Solaris-ისგან განსხვავებით, ეს მანქანა სულ სხვა ამბავია. მან თავი გამოიჩინა. როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ელექტროსადგურების მუშაობის თვალსაზრისით. რვა წლიანი ყოფნა გლობალურ საავტომობილო ბაზრებზე - და მხოლოდ სამი ერთეული ქუდის ქვეშ.

მარკირება	გაცნობის	მოცულობა, სმ3	მაქსიმალური სიმძლავრე, კვტ/ც.ძ
G4FA	ბენზინი	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

სხვა მოდელებში ყოფნით, ყველაფერი ისეთივე მარტივია. G4LC ძრავა არის სულ ახალი. ის სპეციალურად შექმნილია Hyundai Solaris-ის მანქანაში და ახალ კომპაქტურ KIA მოდელებში გამოსაყენებლად. გამა ხაზის ორი ძრავა, G4FA და G4FC, გამოიცა, როგორც ძირითადი ძრავები i20 და i30 შუალედური ჰეჩბეკებისთვის. გარდა ამისა, ისინი დამონტაჟდა Hyundai-ის ტოპ მოდელებზე - ავანტე და ელანტრა.

ყველაზე პოპულარული ძრავა Hyundai Solaris-ისთვის

გამა ძრავები თითქმის ყოფს ამ ხაზს შუაზე, მაგრამ მაინც, G4FC ძრავა "გაუძლო" ცოტა მეტ კონფიგურაციას. ისინი ძალიან ჰგვანან ერთმანეთს. FC ძრავა "გაიზარდა" გადაადგილებით 1396-დან 1591 კუბურ სანტიმეტრამდე, გაზარდა დგუშის თავისუფალი თამაში. დანაყოფის დაბადების წელია 2007 წელი. ჩინეთის დედაქალაქ პეკინში ჰიუნდაის ავტომობილების ქარხნის ასამბლეის ადგილი.

Hyundai Solaris და Kia Rio სანთლების გამოცვლა (G4FC ძრავა)

ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ინექციური ძრავა 123 ცხ.ძ. შექმნილია ევრო 4 და 5 გარემოსდაცვითი სტანდარტებისთვის. საწვავის მოხმარება (მექანიკური ტრანსმისიის ვარიანტისთვის):

• ბაღში - 8,0 ლ;
• ქალაქგარეთ - 5,4 ლ;
• კომბინირებული - 6,4 ლ.

ძრავას აქვს მრავალი დიზაინის მახასიათებელი, რომელიც დამახასიათებელია თანამედროვე კორეული ძრავებისთვის:

• განაწილებული საინექციო ტიპის MPI (მრავალპუნქტიანი მრავალპუნქტიანი ინექცია);
• მსუბუქი და გამძლე ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული ცილინდრის ბლოკისა და თავის შესრულება;
• პლასტიკური მიმღები კოლექტორი;
• ორი სადისტრიბუციო ცენტრი (DOHC);
• ჯაჭვის ამძრავი დაჭიმვით დროის მექანიზმში.

ბევრი სხვა თანამედროვე დიზაინისგან განსხვავებით, G4FC-ში დიზაინერებმა სარქვლის დროის რეგულატორი დაამონტაჟეს მხოლოდ ერთ ლილვზე, წყალმიმღზე.

განსაკუთრებით საინტერესოა ძრავში დამონტაჟებული მრავალპუნქტიანი განაწილებული ინექციის სისტემა. მას აქვს ხუთი ძირითადი სამშენებლო ბლოკი:

1. დროსელის სარქველი.
2. პანდუსი (მთავარი) საწვავის განაწილებისთვის.
3. ინჟექტორები (საქშენები).
4. ჰაერის მოხმარების (ან წნევის/ტემპერატურის) სენსორი.
5. საწვავის რეგულატორი.

სისტემის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. ჰაერი, რომელიც გადის ატმოსფერულ ფილტრში, მასის ნაკადის სენსორსა და დროსელის სარქველში, შედის შემავალი კოლექტორში და ძრავის ცილინდრის არხებში. საწვავი შემოდის ინჟექტორებში რელსით. შემშვები კოლექტორისა და ინჟექტორების სიახლოვე ამცირებს ბენზინის დანაკარგს. კონტროლი ხორციელდება ECU-ს გამოყენებით. კომპიუტერი ითვლის საწვავის ნარევის მასის ნაწილებსა და ხარისხს დატვირთვის, ტემპერატურის, ძრავის მუშაობის რეჟიმებისა და მანქანის სიჩქარის მიხედვით. შედეგი არის ელექტრომაგნიტური იმპულსები საქშენების გახსნისა და დახურვისთვის, რომელიც მიეწოდება გარკვეულ მომენტში საკონტროლო განყოფილებიდან.

MPI ინექცია შეიძლება მუშაობდეს სამ რეჟიმში:

• ერთდროულად;
• წყვილებში;
• ინდივიდუალურად

ამ საწვავის ინექციის სქემის უპირატესობა მოიცავს ეფექტურობას და გარემოსდაცვით სტანდარტებთან სრულ შესაბამისობას. მაგრამ მათ, ვინც ამჯობინებს მანქანის ყიდვას MPI ძრავით, უნდა დაივიწყოს მაღალი სიჩქარით მართვა. ასეთი ძრავები ბევრად უფრო მოკრძალებულია სიმძლავრის თვალსაზრისით, ვიდრე ის, რომლებშიც საწვავის სისტემის მუშაობა ორგანიზებულია პირდაპირი მიწოდების პრინციპის შესაბამისად.

კიდევ ერთი "მინუსი" არის აღჭურვილობის სირთულე და მაღალი ღირებულება. ამასთან, ყველა პარამეტრის თანაფარდობის თვალსაზრისით (გამოყენების სიმარტივე, კომფორტი, ღირებულება, სიმძლავრის დონე, შენარჩუნება), ეს სისტემა ოპტიმალურია საყოფაცხოვრებო მძღოლებისთვის.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa სარქვლის რეგულირება

G4FC-სთვის Hyundai-მ დააწესა საკმაოდ დაბალი გარბენის ზღვარი 180 10 კმ (ოპერაციული გამოყენების 700 წელი). რეალურ პირობებში ეს მაჩვენებელი გაცილებით მაღალია. სხვადასხვა წყარო შეიცავს ინფორმაციას იმის შესახებ, რომ Hyundai Solaris ტაქსი XNUMX ათას კმ-მდე იძენს. გაშვება. ამ ძრავის შედარებითი მინუსი არის ჰიდრავლიკური ამწეების ნაკლებობა, როგორც დროის მექანიზმის ნაწილი და სარქვლის კლირენსის რეგულირების საჭიროება.

ზოგადად, G4FC აღმოჩნდა შესანიშნავი ძრავა: მცირე წონა, იაფი შენარჩუნება და არაპრეტენზიული. ამასთან, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ძირითადი რემონტის თვალსაზრისით, ეს არის ერთჯერადი ასლი. ყველაფერი რაც მასზე შეიძლება გაკეთდეს არის ცილინდრების პლაზმური შესხურება და ნომინალურ ზომამდე მოსაწყენი. ამასთან, საჭიროა თუ არა ვიფიქროთ იმაზე, თუ რა უნდა გააკეთოს ძრავასთან, რომელსაც შეუძლია ნახევარი მილიონი კილომეტრის გატარება მარტივად, რიტორიკული კითხვაა.

იდეალური ძრავა Hyundai Solaris-ისთვის

KIA და Hyundai ბრენდების ახალი თაობის კორეული მანქანების Kappa სერიის საბაზო ძრავა შეიქმნა და მიწოდებული იქნა ასამბლეის ხაზში 2015 წელს. ჩვენ ვსაუბრობთ უახლეს განვითარებაზე, G4LE კოდირებულ ერთეულზე, რომელიც შექმნილია ევროპული გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესაბამისად Euro 5. ძრავა სპეციალურად შექმნილია KIA (Rio, Ceed JD) და Hyndai Solaris მანქანების საშუალო და კომპაქტური მოდელების ელექტროსადგურებში გამოსაყენებლად.

საინექციო ძრავას განაწილებული საწვავის ინექციით აქვს სამუშაო მოცულობა 1368 სმ3, სიმძლავრე - 100 ცხ.ძ. G4FC-ისგან განსხვავებით, მას აქვს ჰიდრავლიკური კომპენსატორი. გარდა ამისა, ფაზური რეგულატორები დამონტაჟებულია ორ ლილვზე (Dual CVVT), ქრონომეტრაჟი მოწინავეა - ღვედის ნაცვლად ჯაჭვით. ბლოკის და ცილინდრის თავის წარმოებაში ალუმინის გამოყენებამ მნიშვნელოვნად შეამცირა (120 კგ-მდე) დანადგარის მთლიანი წონა.

საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ძრავამ ყველაზე თანამედროვე კორეული მანქანა მაქსიმალურად მიუახლოვდა საუკეთესო მსოფლიო სტანდარტებს:

• ბაღში - 7,2 ლ;
• ქალაქგარეთ - 4,8 ლ;
• კომბინირებული - 5,7 ლ.

G4LC-ს აქვს არაერთი საინტერესო დიზაინის მახასიათებელი:

1. VIS სისტემა, რომლის დახმარებით იცვლება შემშვები კოლექტორის გეომეტრიული ზომები. მისი გამოყენების მიზანია ბრუნვის სიდიდის გაზრდა.
2. MPI მრავალპუნქტიანი ინექციის მექანიზმი ინჟექტორებით კოლექტორში.
3. უარი მოკლე დამაკავშირებელი ღეროების გამოყენებაზე, რათა შემცირდეს დატვირთვა არც თუ ისე მძლავრ ძრავაზე.
4. ამწე ლილვის ჟურნალები ვიწროვდება ძრავის მთლიანი წონის შესამცირებლად.
5. საიმედოობის გაზრდის მიზნით, დროის ჯაჭვს აქვს ლამელარული სტრუქტურა.

გარდა ამისა, Kappa ძრავები ბევრად უფრო სუფთაა, ვიდრე FIAT-ის, Opel-ის, Nissan-ის და სხვა ავტომწარმოებლების ოპონენტების დიდი უმრავლესობა, CO2 გამონაბოლქვით მხოლოდ 119 გრამი კილომეტრზე. იწონის 82,5 კგ. ეს არის მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო მაჩვენებელი საშუალო მოცულობის ძრავებს შორის. დანაყოფის ძირითადი პარამეტრები (ტოქსიკურობის დონე, სიჩქარე, საწვავის ნარევის წარმოქმნის პროცესი და ა.შ.) კონტროლდება კომპიუტერით ECU-ით, რომელიც შედგება ორი 16-ბიტიანი ჩიპისგან.

რა თქმა უნდა, ოპერაციის მოკლე პერიოდი არ იძლევა დამახასიათებელი გაუმართაობის იდენტიფიცირებას. მაგრამ ერთი "მინუსი" კვლავ იშლება სხვადასხვა ფორუმებზე G4LC ძრავის მქონე მანქანების მფლობელებისგან: ის ხმაურიანია Hyundai-ის ერთეულების ძველ ხაზებთან შედარებით. უფრო მეტიც, ეს ეხება როგორც დროისა და ინჟექტორების მუშაობას, ასევე ელექტროსადგურის მუშაობის ხმაურის ზოგად დონეს მანქანის მოძრაობისას.