Honda L15A, L15B, L15C ძრავები
ინფორმაციის
ბრენდის ყველაზე ახალგაზრდა მოდელის და თანამემამულე Civic-ის, Fit (Jazz) კომპაქტური მანქანის წარდგენით, Honda-მ გამოუშვა ახალი ოჯახი "L" ბენზინის ერთეულები, რომელთაგან ყველაზე დიდი L15 ხაზის წარმომადგენლები არიან. ძრავამ შეცვალა საკმაოდ პოპულარული D15, რომელიც ოდნავ უფრო დიდი იყო ზომით.
ამ 1.5 ლიტრიან ძრავში, Honda-ს ინჟინრებმა გამოიყენეს 220 მმ სიმაღლის ალუმინის BC, 89.4 მმ-იანი დარტყმის ამწე ლილვი (26.15 მმ შეკუმშვის სიმაღლე) და 149 მმ სიგრძის დამაკავშირებელი წნელები.
თექვსმეტსარქველიანი L15 აღჭურვილია VTEC სისტემით, რომელიც მუშაობს 3400 ბრ/წთ-ზე. გაფართოებული შემშვები კოლექტორი ოპტიმიზებულია საშუალო დიაპაზონის მუშაობისთვის. EGR სისტემით გამონაბოლქვი დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან.
არსებობს L15-ის ვარიაციები საკუთრების i-DSi (ინტელექტუალური ორმაგი თანმიმდევრული აალება) სისტემით, ორი სანთლით ერთმანეთის საპირისპირო დიაგონალზე. ეს ძრავები სპეციალურად შექმნილი იყო გაზის დაზოგვისა და გამონაბოლქვის შესამცირებლად და Fit-ის შემდეგ ისინი გადავიდნენ Honda-ს სხვა მოდელებზე, განსაკუთრებით Mobilio-სა და City-ზე.
გარდა იმისა, რომ არის 8- და 16-სარქველიანი L15-ები, ისინი ასევე ხელმისაწვდომია როგორც ერთჯერადი, ასევე ორმაგი ამწე ლილვებით. ამ ძრავის ზოგიერთი მოდიფიკაცია აღჭურვილია ტურბო დამტენით, PGM-FI და i-VTEC სისტემით. გარდა ამისა, ჰონდას ასევე აქვს L15 ძრავის ჰიბრიდული ვარიაციები - LEA და LEB.
ძრავის ნომრები მითითებულია ცილინდრის ბლოკზე ქვედა მარჯვენა მხარეს, როდესაც ნახულია კაპოტიდან.
L15A
L15A ძრავის (A1 და A2) მოდიფიკაციებს შორის, აღსანიშნავია L15A7 განყოფილება 2-საფეხურიანი i-VTEC სისტემით, რომლის სერიული წარმოება დაიწყო 2007 წელს. L15A7-მა მიიღო განახლებული დგუშები და მსუბუქი შემაერთებელი წნელები, უფრო დიდი სარქველები და მსუბუქი როკერები, ასევე განახლებული გაგრილების სისტემა და გაუმჯობესებული მანიფოლტები.
15 ლიტრიანი L1.5A დამონტაჟდა Fit, Mobilio, Partner და Honda-ს სხვა მოდელებზე.
L15A-ს ძირითადი მახასიათებლები:
| მოცულობა, სმ 3 | 1496 |
| სიმძლავრე, სთ. | 90-120 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგმ)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 4.9-8.1 |
| გაცნობის | 4 ცილინდრიანი, 8 სარქველი, SOHC |
| D ცილინდრი, მმ | 73 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ (კვტ)/რ/წთ | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.4-11 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 89.4 |
| მოდელები | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, პარტნიორი |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 + |
L15B
L15B ხაზში განცალკევებით დგას ორი იძულებითი მანქანა: L15B Turbo (L15B7) და L15B7 Civic Si (L15B7-ის შეცვლილი ვერსია) - ტურბო ძრავები საწვავის პირდაპირი ინექციით.
15 ლიტრიანი L1.5B დამონტაჟდა Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel და სხვა Honda მოდელებზე.
L15B-ის ძირითადი მახასიათებლები:
| მოცულობა, სმ 3 | 1496 |
|---|---|
| სიმძლავრე, სთ. | 130-173 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგმ)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 4.9-6.7 |
| გაცნობის | 4 ცილინდრიანი, SOHC (DOHC - ტურბო ვერსიაში) |
| D ცილინდრი, მმ | 73 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ (კვტ)/რ/წთ | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| შეკუმშვის შეფარდება | 11.5 (10.6 - ტურბო ვერსიაში) |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 89.5 (89.4 - ტურბო ვერსიაში) |
| მოდელები | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 + |
L15C
ტურბო დატენვით L15C ძრავა, რომელიც აღჭურვილია PGM-FI პროგრამირებადი საწვავის ინექციით, დაიკავა ადგილი მე-10 თაობის Honda Civic (FK) ჰეჩბეკის ელექტროსადგურებს შორის.
Civic-ში დამონტაჟდა ტურბო 15-ლიტრიანი L1.5C ძრავა.
L15C-ის ძირითადი მახასიათებლები:
| მოცულობა, სმ 3 | 1496 |
| სიმძლავრე, სთ. | 182 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგმ)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 05.07.2018 |
| გაცნობის | ხაზში, 4 ცილინდრიანი, DOHC |
| D ცილინდრი, მმ | 73 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ (კვტ)/რ/წთ | 182 (134) / 5500 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.6 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 89.4 |
| მოდელები | სამოქალაქო |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 + |
L15A / B / C- ის უპირატესობები, უარყოფითი მხარეები და შენარჩუნება
"L" ოჯახის 1.5-ლიტრიანი ძრავების საიმედოობა სათანადო დონეზეა. ამ ერთეულებში ყველაფერი ძალიან მარტივია და ისინი უპრობლემოდ ემსახურებიან.
დადებითი:
- VTEC;
- i-DSI სისტემები;
- PGM-FI;
Cons
- ანთების სისტემა.
- შენარჩუნება.
i-DSI სისტემით ძრავებზე, ყველა სანთელი უნდა შეიცვალოს საჭიროებისამებრ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ჩვეულებრივად არის - დროული მოვლა, მაღალი ხარისხის სახარჯო მასალების და ზეთების გამოყენება. დროის ჯაჭვი არ საჭიროებს დამატებით მოვლას, გარდა პერიოდული ვიზუალური ინსპექტირებისა მთელი მისი მომსახურების ვადის განმავლობაში.
მიუხედავად იმისა, რომ L15 არ არის საუკეთესო შენარჩუნების თვალსაზრისით, ჰონდას მექანიკოსების მიერ გამოყენებული ყველა დიზაინის გადაწყვეტა საშუალებას აძლევს ამ ძრავებს ჰქონდეთ უსაფრთხოების უზარმაზარი ზღვარი, რათა გაუძლონ ყველაზე გავრცელებულ ტექნიკურ შეცდომებს.
ტიუნინგი L15
L15 სერიის ძრავების ტიუნინგი საკმაოდ საეჭვო ამოცანაა, რადგან დღეს ბევრი მანქანაა უფრო მძლავრი აგრეგატებით, მათ შორის ტურბინით აღჭურვილი, მაგრამ თუ გსურთ დაამატოთ "ცხენები" იმავე L15A-ში, მოგიწევთ. ჩაატარეთ ცილინდრის თავი, დააინსტალირეთ ცივი ამომყვანი, გადიდებული დემპერი, კოლექტორი "4-2-1" და წინ გადინება. Honda-ს VTEC-ის მხარდაჭერის მქონე Greddy E-manage Ultimate ქვეკომპიუტერზე მორგების შემდეგ, 135 ცხ.ძ.
L15B ტურბო
Honda-ს მფლობელებს ტურბო დატენვით L15B7 შეიძლება ურჩიონ ჩიპ-ტიუნინგის გაკეთება და ამით ამაღლება 1.6 ბარამდე, რაც საბოლოოდ საშუალებას მოგცემთ მიიღოთ 200-მდე "ცხენი" ბორბლებზე.
ცივი ჰაერის მიწოდების სისტემა მიმყვან კოლექტორზე, წინა ინტერკულერზე, დარეგულირებულ გამონაბოლქვი სისტემასა და Hondata-ს „ტვინი“ დაახლოებით 215 ცხ.ძ.
თუ ბუნებრივ ასპირაციულ L15B ძრავზე ტურბო კომპლექტს დააყენებთ, შეგიძლიათ 200 ცხ.ძ-მდე გაბეროთ და ეს არის ზუსტად ის მაქსიმუმი, რასაც ჩვეულებრივი მარაგის L15 ძრავა ფლობს.
დასკვნა
L15 სერიის ძრავები არ მოვიდა საუკეთესო დროს Honda-სთვის. საუკუნის დასაწყისში იაპონური ავტომწარმოებელი სტაგნაციაში აღმოჩნდა, რადგან ტექნიკურად შეუძლებელი იყო სტრუქტურულად სრულყოფილი, ძველი ელექტროსადგურების გადალახვა. თუმცა, კომპანიის პოტენციურ მომხმარებლებს სურდათ სიახლეები, რომლებსაც კონკურენტები ინტენსიურად სთავაზობდნენ. და Honda გადაარჩინა მხოლოდ ისეთმა ჰიტებმა, როგორიცაა CR-V, HR-V და Civic, დაიწყო ფიქრი ახალი თაობის ქვეკომპაქტებზე. სწორედ ამიტომ არსებობდა L- ძრავების ფართო ოჯახი, რომლებიც თავდაპირველად იყო ჩაფიქრებული ახალი Fit მოდელისთვის, რომლის გაყიდვების ფსონები ძალიან მაღალი იყო.
L-ძრავები სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს Honda-ს ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე მოთხოვნად. რა თქმა უნდა, შენარჩუნების თვალსაზრისით, ეს ძრავები მნიშვნელოვნად ჩამორჩება გასული საუკუნის ელექტროსადგურებს, თუმცა მათთან პრობლემები გაცილებით ნაკლებია.
დაგეგმილი შენარჩუნების ინტერვალების სიხშირე და L-სერიის გამძლეობა ასევე ჩამოუვარდება "მოხუცებს", როგორიცაა D- და B ხაზების ლეგენდარული წარმომადგენლები, მაგრამ მანამდე დანაყოფებს არ მოეთხოვებოდათ ამდენი გარემოს დაცვა. სტანდარტები და ეკონომიკა.
