ძრავები Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

იაპონური კონცერნის K სერიის ძრავები საკამათოა - ერთის მხრივ, ისინი ტექნოლოგიურად მოწინავე და ეფექტური ერთეულებია, რომლებიც ამაყობენ გამორჩეული ტექნიკური მახასიათებლებით, მეორეს მხრივ, ამ ძრავებს აქვთ პრობლემები, რომლებიც დეტალურად არის გაანალიზებული სხვადასხვა საავტომობილო ფორუმებსა და ვებსაიტებზე. .

მაგალითად, B სერიის ძრავებთან შედარებით, K-სერიის ICE-ები პრობლემური აღმოჩნდა. ამის მიუხედავად, ისინი დამონტაჟებულია Honda-ს საუკეთესო მოდელებზე მათი მაღალი ტექნიკური მახასიათებლების გამო.

Honda K24Z1 ძრავა

პარამეტრები და მანქანები K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 ძრავებით

Honda K24Z1 ძრავების მახასიათებლები შეესაბამება ცხრილში:

გამოშვების წელი	2002 წელი - ჩვენი დრო
ცილინდრის ბლოკი	ალუმინი
დენის სისტემა	ინჟექტორი
გაცნობის	ხაზში
ცილინდრებისგან	4
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე	4 ცალი, სულ 16 ც
დგუშის ინსულტი	99 мм
შეკუმშვის შეფარდება	9.7 - 10.5 (დამოკიდებულია ვერსიაზე)
ზუსტი მოცულობა	2.354 ლ
სიმძლავრე	166-180 ცხ.ძ 5800 rpm-ზე (დამოკიდებულია ვერსიაზე)
ბრუნვის მომენტი	218 Nm 4200 rpm-ზე (დამოკიდებულია ვერსიაზე)
საწვავი	ბენზინი AI-95
საწვავის მოხმარება	ქალაქი 11.9 ლ/100 კმ, გზატკეცილი 7 ლ/100
ზეთის სიბლანტე	0W-20, 5W-20, 5W-30
ძრავის ზეთის მოცულობა	4.2 ლიტრი
ნავთობის შესაძლო მოხმარება	1 ლიტრამდე 1000 კმ-ზე
ჩანაცვლება მეშვეობით	10000 კმ, უკეთესი - 5000 კმ-ის შემდეგ.
საავტომობილო რესურსი	300+ ათასი კმ.

ეს ძრავები დამონტაჟდა შემდეგ მანქანებზე:

1. K24Z1 - Honda CR-V 3 თაობა - 2007 წლიდან 2012 წლამდე.
2. K24Z2 - Honda Accord მე-8 თაობა - 2008-2011 წწ.
3. K24Z3 – Honda Accord 8 Generations – 2008-2013 წწ
4. K24Z4 - Honda CR-V 3 თაობა, რესტაილინგის ჩათვლით - 2010-2012 წწ.
5. K24Z7 - Honda CR-V 4 თაობა, Civic Si და Acura ILX - 2015 წელი - ჩვენი დრო.

K24 სერია მოიცავს თანამედროვე ტექნოლოგიურ ძრავებს, რომლებმაც მიიღეს სხვადასხვა მოდიფიკაცია და ვერსიები. Motors K24Z - ერთ-ერთი სერია, რომელიც მოიცავდა 7 ძრავას მცირე დიზაინის ცვლილებებით.

Honda K24Z2 ძრავა

ცვლილებები

2.4 ლიტრიანი Honda K სერიის ძრავებმა შეცვალა F23 ICE. ისინი ეფუძნება 2 ლიტრიან K20 ძრავებს. უბრალოდ, K24 იყენებს ამწე ლილვებს გაფართოებული დგუშის დარტყმით (99 მმ 86 მმ-ის წინააღმდეგ), თავად დგუშებს უფრო დიდი დიამეტრი აქვთ, ცილინდრის განსხვავებული ბლოკი, აქ დამონტაჟებულია ახალი დამაკავშირებელი წნელები. ცილინდრის თავი აღჭურვილია საკუთრების I-VTEC სისტემით, არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ ძრავა საჭიროების შემთხვევაში საჭიროებს სარქვლის რეგულირებას. ჩვეულებრივ, საჭიროება ჩნდება 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

როგორც ნებისმიერ წარმატებულ ძრავას შეეფერება (მიუხედავად ნაკლოვანებებისა, K24 ძრავები წარმატებულად ითვლება), მან მიიღო სხვადასხვა მოდიფიკაცია - A, Z, Y, W. ყველა განსხვავდება ერთმანეთისგან სტრუქტურულად, სიმძლავრით, ბრუნვით, შეკუმშვის კოეფიციენტით.

კერძოდ, 7 ძრავა შევიდა Z სერიაში:

1. K24Z1 არის K24A1 ძრავის ანალოგი, რომელიც K24 ძრავის პირველი მოდიფიკაციაა. ეს არის სამოქალაქო შიდა წვის ძრავა 2-საფეხურიანი შემშვები კოლექტორით, i-VTEC სარქვლის დროით და ინსულტის შეცვლის სისტემით შემავალი ამწე ლილვზე. განსხვავდება მომგებიანობით და გამონაბოლქვის მავნე ნივთიერებების დაბალი შემცველობით. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 9.7, სიმძლავრე 166 ცხ.ძ. 5800 rpm-ზე; ბრუნვის მომენტი - 218 ნმ. ეს ვერსია გამოიყენება მე-3 თაობის CR-V-ზე. ბოლოს 2012 წელს დამონტაჟდა, ახლა არ გამოიყენება.
2. K24Z2 - იგივე K24Z1, მაგრამ შეცვლილი ამწე ლილვებით, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.5. სიმძლავრე გაიზარდა 177 ცხ.ძ. 6500 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი - 224 Nm 4300 rpm-ზე.
3. K24Z3 - ვერსია უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით (10.5).
4. K24Z4 არის იგივე K24Z1.
5. K24Z5 - იგივე K24Z2, მაგრამ 181 ცხ.ძ.
6. K24Z6 - დიზაინით ეს არის იგივე ICE K24Z5, მაგრამ განსხვავებული ამწე ლილვებით.
7. K24Z7 - ამ ვერსიამ მიიღო დიზაინის ცვლილებები. აქ დამონტაჟებულია სხვა დგუშები, შემშვები კოლექტორი და ამწე ლილვები. VTEC სისტემა გამოიყენება 5000 rpm-ზე. ძრავის სიმძლავრემ 200 ნიშნულს გადააჭარბა და 205 ცხ.ძ-ს მიაღწია. 7000 rpm-ზე; ბრუნვის მომენტი - 230 ცხ.ძ 4000 rpm-ზე. ძრავა გამოიყენება უახლესი ჰონდას მანქანებზე.

ღირსება

მთელი K სერია აღნიშნავს Honda-სთვის თაობებისა და პრიორიტეტების ცვლილებას. ამ სერიის ძრავებმა დაიწყეს ბრუნვა საათის ისრის მიმართულებით, აქ დისკი შეიცვალა ჯაჭვით და ამ ძრავებში ასევე გამოიყენება ახალი VTEC სისტემა - iVTEC. არსებობს სხვა ტექნიკური გადაწყვეტილებები და იდეები. ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ეს ძრავები წარმატებით ფუნქციონირებს Honda-ს ახალ მანქანებზე, რომლებიც ექვემდებარება მაღალ მოთხოვნებს ეკოლოგიისა და ეკონომიური თვალსაზრისით. ისინი მოიხმარენ ცოტა ბენზინს, ხოლო გამონაბოლქვი შეიცავს მცირე რაოდენობით ეკოლოგიურად მავნე ნივთიერებებს.

რაც მთავარია, ჰონდას სპეციალისტებმა მოახერხეს ძრავების დაბალანსება, შესანიშნავი ბრუნვისა და სიმძლავრის უზრუნველყოფა. პლატფორმების მრავალფეროვნება ასევე პლუსია - K24 ძრავამ მიიღო სხვადასხვა მოდიფიკაცია შეცვლილი მახასიათებლებით, რამაც შესაძლებელი გახადა მათი გამოყენება სხვადასხვა მანქანებზე.

განსაკუთრებით საყურადღებოა iVTEC სისტემა, რომელიც არეგულირებს ქრონომეტრაჟს და საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ საწვავის ოპტიმალურ მოხმარებას. 2.4-ლიტრიანი iVTEC ძრავებიც კი მოიხმარენ ოდნავ მეტ ბენზინს, ვიდრე წინა თაობის 1.5-ლიტრიანი ძრავა. სისტემამ მშვენივრად გამოიჩინა თავი სიჩქარის ამაღლებისას - ამ ტექნოლოგიის მქონე ძრავები არ აჭარბებდნენ 12-14 ლიტრს / 100 კმ-ს ინტენსიური ქალაქის მართვის დროს, რაც შესანიშნავი შედეგია 2.4 ლიტრიანი ძრავისთვის.

Honda K24Z4 ძრავა

ამ უპირატესობების გამო, K-სერიის ძრავები პოპულარული გახდა და კარგად მიიღეს მძღოლებმა, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ გამოჩნდა პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია დიზაინის საიმედოობასთან.

მთავარი პრობლემა

K სერიის ძრავების (მათ შორის 2.4 ლიტრიანი ვერსიების ჩათვლით) ყველაზე დიდი პრობლემა არის გამონაბოლქვი ამწევი ლილვები. რაღაც მომენტში ისინი ბევრს ცვივდნენ და უბრალოდ ვერ ხსნიდნენ გამონაბოლქვი სარქველებს სწორად. ბუნებრივია, ნახმარი ლილვის მქონე ძრავები სწორად არ მუშაობდნენ. დამახასიათებელი სიმპტომია გასამმაგდება, პარალელურად გაიზარდა ბენზინის მოხმარება და დაფიქსირდა ცურვის სიჩქარე. ამან აიძულა მფლობელები დაეღწიათ მანქანებისგან, რომლებმაც ადრე შეაკეთეს ელექტროსადგური. ზოგიერთმა რემონტიც კი არ ჩაატარა მექანიკის ნაწილებისა და მომსახურების მაღალი ღირებულების გამო - საშუალოდ, რემონტის საერთო ღირებულება 700-800 აშშ დოლარი იყო. ამ ყველაფერს ამძიმებდა ის ფაქტი, რომ გამონაბოლქვი ამწევის შეკეთებისა და გამოცვლის შემდეგ, გარკვეული პერიოდის შემდეგ ინტენსიური გამოყენების შემდეგ, პრობლემა კვლავ გაჩნდა - უკვე ახალი ამწე.

რემონტის დროს, ვერავინ იძლევა გარანტიას, რომ ახალი ნაწილები დიდხანს გაგრძელდება, იშვიათ შემთხვევებში, მთელი ცილინდრის თავი საჭიროებდა შეცვლას, რადგან ამწე ლილვის საწოლიც კი ექვემდებარებოდა ცვეთას. სხვადასხვა შემთხვევის ინტენსიური ანალიზის შემდეგ, ექსპერტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ პრობლემა იყო ასამბლეის საპოხი მასალების მიწოდების სისტემაში, მაგრამ კონკრეტულად რა იყო ამაში ცუდი - არავინ იცის. არსებობს თეორია, რომ პრობლემა ლუბრიკანტის მიწოდების ვიწრო არხებშია, მაგრამ ეს არ არის გარკვეული.

ნაგებიდან სიმდიდრემდე Honda Accord 2.4 ძრავის მარკირება K24Z

ზოგიერთი ექსპერტი ამტკიცებდა, რომ ჰონდამ უბრალოდ შეცდომით გამოთვალა შენადნობის შემადგენლობა ამწევი ლილვების ასაგებად და წამოაყენეს ვერსიები დეფექტური სათადარიგო ნაწილების უზარმაზარ პარტიასთან დაკავშირებით. სავარაუდოდ, ჰონდამ დაიწყო გამოყენებული ნაწილების ხარისხის ცუდად კონტროლი და დაუშვა დაბალი ხარისხის ამწეები კონვეიერში.

ასევე არსებობს შეთქმულების თეორიები. მათი თქმით, Honda-ს სპეციალისტებმა შეგნებულად შექმნეს ნაწილები დაბალი რესურსით, რათა მანქანები უფრო ხშირად მიჰქონდათ ოფიციალურ ავტოგასამართ სადგურებზე.

რომელი ვერსიაა სწორი, უცნობია, მაგრამ ფაქტია, რომ ახალი ამწევი ლილვები მართლაც სხვა ტექნოლოგიის გამოყენებით შეიქმნა. D და B სერიის ძველ "Honda" ძრავებზე გამოყენებული იყო გამაგრებული ამწე ლილვები - ექსპერიმენტებმა ეს დაადასტურა. თუ B ან D სერიის ძრავის ეს ნაწილი ბეტონის იატაკზე დააგდეს, ის რამდენიმე ნაწილად დაიმსხვრევა, მაგრამ K ძრავის ამწევი ლილვი ხელუხლებელი დარჩება.

გაითვალისწინეთ, რომ ზოგიერთ K-სერიის ძრავაზე ასეთი პრობლემები არ ყოფილა, ზოგზე ამწე ლილვები უნდა შეიცვალოს ყოველ 20-30 ათას კილომეტრზე. ხელოსნებისა და მფლობელების დაკვირვებით, პრობლემა უფრო ხშირად წარმოიშვა ძრავებზე, რომლებიც ივსებოდა ბლანტი ზეთით - 5W-50, 5W-40 ან 0W-40. ამან განაპირობა დასკვნა, რომ K-სერიის ძრავებს სჭირდებათ თხელი ზეთი 0W-20 სიბლანტის მქონე, მაგრამ ეს ასევე არ იძლევა გარანტიას ძრავის ხანგრძლივ სიცოცხლეს.

სხვა პრობლემები

ნაკლებად მნიშვნელოვანი საკითხია სოლენოიდის გაუმართაობა და VTC მექანიზმის უცნაური ხრაშუნა. ბოლო პრობლემა ჩნდება K24 ძრავებზე გამაძლიერებლით. ამ პრობლემების ზუსტი მიზეზები უცნობია, მაგრამ არსებობს ეჭვი ზეთის დროულად შეცვლაზე. ასამბლეის გახსნა საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ ნავთობის შიმშილით გამოწვეული მძიმე ცვეთა, იშვიათად გამოვლენილია ასამბლეის ზეთით გადაკეტვა, რამაც გახანგრძლივებული ექსპლუატაციის დროს დაამტვრია.

ასევე არსებობს სხვა "კლასიკური" პრობლემები:

• ცურვის სიჩქარე - იხსნება დროსელის და KXX-ის გაწმენდით.
• ვიბრაცია - გაცვეთილ ძრავებზე შეიძლება დაიჭიმოს დროის ღვედი, რაც იწვევს ვიბრაციას. ასევე მიზანშეწონილია შეამოწმოთ ძრავის სამაგრები.
• ზეთის გაჟონვა - უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემა მდგომარეობს წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქში. მისი ჩანაცვლება მოაგვარებს ამ პრობლემას.

აქ მთავრდება პრობლემები. თუ გამორიცხავთ ამწე ლილვის პრობლემას, მაშინ K24Z და მისი მოდიფიკაციები საიმედო ძრავებია. თუ ის სათანადოდ არის შენახული და დაასხით ზეთი 0W-20 სიბლანტის მქონე, ხოლო ლუბრიკანტი იცვლება 5-6 ათას კილომეტრში ერთხელ, მაშინ ის იმუშავებს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში უპრობლემოდ და რემონტში ინვესტიციის საჭიროების გარეშე. მართალია, თქვენ მოგიწევთ ინვესტიცია ზეთში, მაგრამ ეს არ არის ისეთი ძვირი, როგორც ამწე ლილვის შეცვლა. სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ძრავა თავისუფლად "გაიშვებს" 300+ ათას კილომეტრს. სადღაც 200 ათასზე, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ დროის ჯაჭვი - ის იმ დროისთვის ცვდება, მაგრამ იყო შემთხვევები, როდესაც მფლობელებმა ის შეცვალეს 300 ათასი კმ-ის შემდეგ.

2. სამუშაო Honda K24Z3

ზოგიერთი მანქანის მფლობელი თვლის, რომ 100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ აუცილებელია უფრო ბლანტი ზეთის გამოყენება - ეს არასწორია და შეიძლება გამოიწვიოს ამწე ლილვის დაზიანება. ფაქტია, რომ ნავთობის არხები, რომლითაც საპოხი მიეწოდება საჭირო კვანძებს, არ არის უფრო ფართო დაყენებული, ამიტომ არ უნდა გამოიყენოთ უფრო ბლანტი ზეთი 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მკაცრად უნდა დაიცვან მწარმოებლის რეკომენდაციები. უფრო მეტიც, Honda მანქანის მონაცემთა ფურცელში მოცემულია მკაფიო ინსტრუქციები, როდის, როგორ და რა სახის ზეთი უნდა დაასხას.

რეზიუმე

K-სერიის მანქანები, მათ შორის K24Z, არ მოსწონს ბევრ ხელოსანს, ამწე ლილვის ხშირი ჩავარდნის გამო. თუმცა, სინამდვილეში, თუ ძრავა სათანადოდ არის მოვლილი, ძრავა დიდხანს იცოცხლებს. თქვენ უბრალოდ უნდა დაიხიოთ ნებისმიერი რჩევა და უბრალოდ დაიცვათ მომსახურების წესები. შიგაწვის ძრავის შენარჩუნება მაღალ დონეზეა - ძრავა იშლება, გარემონტებულია და სწრაფად აწყობილია.

ასევე, ძრავამ მიიღო დარეგულირების პოტენციალი - სხვადასხვა მოდიფიკაციამ შეიძლება გაზარდოს K24 შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე 300 ცხ.ძ. ტიუნინგის სტუდიები (Spoon, Mugen) გვთავაზობენ სხვადასხვა კომპლექტებს ამ ძრავების დასასრულებლად - ისინი პოპულარულია არა მხოლოდ მოყვარულებში, არამედ პროფესიონალებშიც. გარკვეულ წრეებში, Honda-ს K სერიის ძრავები ტიუნინგისთვის უკეთესად ითვლება, ვიდრე ლეგენდარული B სერიები. ამასთან, B სერიის ძრავებმა არ მიიღეს ისეთი მინუსი, როგორიცაა ამწე ლილვის სწრაფი ტარება.

ზოგადად, Honda K24Z და მოდიფიკაციები არის საიმედო ძრავები ხანგრძლივი რესურსით, მაგრამ ისინი ძალიან ითხოვენ დროულ შენარჩუნებას და სწორი ზეთის გამოყენებას.