Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 ძრავები

R-სერიის ძრავები გამოჩნდა 2006 წლის დასაწყისში, რაც იყო მცირე შოკის თერაპია Honda-ს საინჟინრო ისტორიაში. ფაქტია, რომ 2000-იანი წლების დასაწყისისთვის შექმნილი მრავალი ძრავა ძალიან მოძველებული იყო და საჭირო იყო ახალი მოდელების შექმნა.

გარდა ამისა, ახალი გარემოსდაცვითი სტანდარტები აყენებს გარკვეულ მოთხოვნებს ტოქსიკური გამონაბოლქვისთვის, რომელსაც B-, D-, F-, H-, ZC სერიები არ აკმაყოფილებდა. 1,2 და 1,7 ლიტრიანი ძრავები შეიცვალა L სერიებით, რომლებიც მაშინვე დაინერგა B კლასის მანქანებში. K სერია გახდა ორლიტრიანი ძრავების ღირსეული მიმღები, რომლებმაც სწრაფად დაასრულეს მძიმე მანქანები. 2006 წლის დასაწყისისთვის მწიფდებოდა C კლასის კუთვნილი Honda Civic და Crossroad მანქანების სერიული წარმოება.

კომპანიის ინჟინრებს ერთი კითხვა აწუხებდათ – როგორი გული აჩუქოთ ამ მანქანებს? მოგეხსენებათ, ძველი მოდელების ავტორიტეტი ზომიერ მადას ეყრდნობოდა. L- სერიის ძრავები, რა თქმა უნდა, დაჯილდოვდებიან მათ ეფექტურობით, მაგრამ 90 ცხ.ძ. დინამიკა სამუდამოდ უნდა დაივიწყოს. ამავდროულად, K-სერიის ძრავები ამ კლასის მანქანებისთვის არაგონივრულად ძლიერი იქნებოდა. რამდენიმე წლის შემდეგ Honda-მ დააპროექტა და წარმოებაში ჩაუშვა სერიის ძრავები: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 და R18Z4. მთელ სერიას ჰქონდა იგივე მახასიათებლები, ზოგიერთ მოდელს ჰქონდა მცირე გაუმჯობესება.

ტექნიკური მახასიათებლები

შიდა წვის ძრავის ძირითადი მახასიათებლები წარმოდგენილია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში: 

ძრავის მოცულობა, სმ³	1799
სიმძლავრე, ცხ/წ/წთ	140/6300
ბრუნვის მომენტი, Nm / rpm-ზე	174/4300
დენის სისტემა	ინჟექტორი
გაცნობის	ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა	4
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე	4
დგუშის ინსულტი, მმ	87.3
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	81
შეკუმშვის შეფარდება	10.5
საწვავის მოხმარება, 100 კმ-ზე (ქალაქი/მაგისტრალი/შერეული)	9.2/5.1/6.6
ზეთის ხარისხი	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
ნავთობის შეცვლა ხორციელდება, კმ	10000 (ოპტიმალურად ყოველ 5000)
ზეთის მოცულობა გამოცვლისას, ლ	3.5
რესურსი, კმ	300 ათასამდე

ძირითადი პარამეტრები

R18A არის ინექციური ძრავა, რომლის მოცულობაა 1799 სმ³. მის წინამორბედ D17-თან შედარებით, ძრავა საკმაოდ ძლიერია. ბრუნვის მომენტი არის 174 ნმ, სიმძლავრე 140 ცხ.ძ., რაც საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ მძიმე C კლასის მანქანები საკმაოდ სწრაფად. საწვავის მოხმარება დიდწილად დამოკიდებულია მართვის სტილზე - გაზომილი მოძრაობით, უეცარი აჩქარების გარეშე, მოხმარება არის 5,1 ლიტრი 100 კმ-ზე. ქალაქში მოხმარება იზრდება 9,2 ლიტრამდე, ხოლო შერეულ რეჟიმში - 6,6 ლიტრი 100 კმ-ზე. ძრავის საშუალო სიცოცხლე 300 ათასი კილომეტრია.

გარე აღწერა

პირველი, რაც ყიდვისას უნდა დაიწყოთ მანქანის კვლევა, არის ქარხნული ფირფიტების მოძიება მანქანის ძარის ნომრით და ძრავის ნომრით. ჩვენს ელექტროსადგურს აქვს სანომრე ნიშანი, რომელიც მდებარეობს მიმღების კოლექტორთან, როგორც ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში:

პირველი, რაც თქვენს ყურადღებას იპყრობს, არის ძრავის განყოფილების მჭიდრო მორგება, რაც არ არის იშვიათი 16-სარქველიანი ძრავებისთვის. კორპუსი და ცილინდრის თავი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ალუმინის შენადნობისგან, რაც მნიშვნელოვნად ამსუბუქებს საერთო წონას. ამ ბრენდის სარქვლის საფარი წარმოდგენილია მაღალი თერმული პლასტმასით, ჩვეულებრივი ალუმინის ვარიანტების ნაცვლად. ასეთი ეკონომიური ნაბიჯი საკმაოდ გამართლებული აღმოჩნდა - მძღოლების მიმოხილვების მიხედვით - 7-10 წლის მუშაობის განმავლობაში არ არის დეფორმაციები, რომლებიც იწვევენ ზეთის გაჟონვას. შემშვები კოლექტორი ასევე დამზადებულია ალუმინისგან, გარე ფორმა დამზადებულია ცვლადი გეომეტრიით.

დიზაინი თვისებები

R18A ძრავების სერია არის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავები. ანუ ბლოკში მუშავდება ოთხი ცილინდრი, რომლებიც თანმიმდევრულად არის განლაგებული. ცილინდრები შეიცავს დგუშებს, რომლებიც ამოძრავებენ ამწე ლილვს. დგუშის დარტყმა არის 87,3 მმ, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5. დგუშები დაკავშირებულია ამწე ლილვთან მსუბუქი და მაღალი სიმტკიცის შემაერთებელი ღეროებით, რომლებიც პირველად მზადდება ამ მოდელისთვის. შემაერთებელი ღეროების სიგრძეა 157,5 მმ.

ალუმინის თავის დიზაინი უცვლელი დარჩა - მის სხეულში დამუშავებულია სავარძლები ამწე ლილვისთვის და სარქვლის გიდები.

Honda R18 ძრავი 1.8L i-VTEC

დროის მახასიათებლები

გაზის განაწილების მექანიზმი არის ჯაჭვური, 16-სარქველიანი (თითოეულ ცილინდრს აქვს 2 შემავალი და 2 გამონაბოლქვი სარქველი). ერთი camshaft მოქმედებს სარქველებს ცილინდრული ონკანების მეშვეობით. სისტემაში არ არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, ამიტომ აუცილებელია სარქველების პერიოდული რეგულირება დაგეგმილი წესით. მიუხედავად დროის დიზაინის სიმარტივისა, I-VTEC ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის არსებობა საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ სარქველების გახსნისა და დახურვის ხარისხი დატვირთვის მიხედვით. ეს ვარიანტი საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ საწვავი და გამოიყენოთ ძრავის რესურსები უფრო ეფექტურად. ჩვენი ძრავის გაზის განაწილების სისტემა ძალიან იშვიათად იშლება.

ენერგოსისტემის მახასიათებლები

ელექტრომომარაგების სისტემა წარმოდგენილია ტუმბოთი, საწვავის ხაზებით, წვრილი ფილტრით, საწვავის წნევის რეგულატორით და ინჟექტორებით. ჰაერის მიწოდება უზრუნველყოფილია საჰაერო მილებით, ჰაერის ფილტრით და დროსელის შეკრებით. მახასიათებლები არის დროსელის გახსნის ხარისხის ელექტრონული კონტროლის არსებობა, რაც დამოკიდებულია რევოლუციების რაოდენობაზე. ასევე ენერგოსისტემაში არის EGR გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც აბრუნებს მათ წვის პალატაში. ეს სისტემა ამცირებს ატმოსფეროში ტოქსიკური გამონაბოლქვის რაოდენობას.

ზეთის სისტემა

ზეთის სისტემა წარმოდგენილია ზეთის ტუმბოთი, რომელიც მდებარეობს ძრავის ტუმბოში. ტუმბო ტუმბოს ზეთს, რომელიც ზეწოლის ქვეშ გადის ფილტრის გავლით და ბურღვის მეშვეობით მიეწოდება ძრავის გახეხვის ელემენტებს, უკან მიედინება წყალსატევში. ხახუნის შემცირების გარდა, ზეთი ასრულებს დგუშების გაგრილების ფუნქციას, რომელიც მიწოდებულია ზეწოლის ქვეშ შემაერთებელი ღეროს ძირში სპეციალური ხვრელებისგან. მნიშვნელოვანია ზეთის შეცვლა ყოველ 10-15 ათას კილომეტრში, ყველაზე ოპტიმალურად - 7,5 ათასი კილომეტრის შემდეგ. საპოხი სისტემაში 15 ათას კმ-ზე მეტ მანძილზე ცირკულირებადი ძრავის ზეთი კარგავს თავის თვისებებს, მისი „ნარჩენები“ ჩნდება ცილინდრის კედლებზე დასახლების გამო. რეკომენდებული ბრენდები ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ ცხრილში.

გაგრილების და ანთების სისტემა

გაგრილების სისტემა დახურული ტიპისაა, სითხე ცირკულირებს ძრავის კორპუსის არხებით, სადაც ხდება სითბოს გაცვლა. რადიატორები, ტუმბო, თერმოსტატი და ელექტრო ვენტილატორები უზრუნველყოფენ გაგრილების სისტემის შეუფერხებელ მუშაობას. მოცულობა მერყეობს ძრავის ბრენდის მიხედვით. როგორც გამაგრილებელი, მწარმოებელი მტკიცედ გირჩევთ გამოიყენოთ Honda ანტიფრიზის ტიპი 2, რომელიც გათვალისწინებულია ამ სერიის ძრავებისთვის.

ანთების სისტემა წარმოდგენილია კოჭით, სანთლებით, ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით და მაღალი ძაბვის მავთულებით. გაგრილებისა და ანთების სისტემებში სტრუქტურული ცვლილებები არ მომხდარა.

R18 სერიის ძრავების ტიპები

ძრავის სერია მოიცავს რამდენიმე მოდელს მცირე განსხვავებებით:

• R18 A1 - ეს მოდელი R18 A ძრავის იდენტური მახასიათებლებით, განკუთვნილია მანქანებისთვის იაპონიასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში;
• R18 A2 - ეს ძრავა დამონტაჟდა ევროპულ მანქანებზე. მახასიათებლები არ განსხვავდება R18 A-სგან;
• R18 Z1 - შეცვლილი ვერსია, 141 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტი უცვლელი დარჩა. დიზაინის უნიკალურობა მდგომარეობს გაზის განაწილების სისტემის მოდერნიზებაში, რომელიც დაბალ სიჩქარეზე თითო ცილინდრში თითო შემომავალ სარქველს თიშავს. შემავალი კოლექტორის გადამრთველები 1 rpm-ზე;
• R18 Z1 - არის წინა მოდელის ასლი, დაყენებული ევროპულ Honda Civic მანქანებზე;
• R18 Z9 არის R18 Z1-ის მსგავსი ძრავა, რომელიც შექმნილია Honda HR-V-სთვის.

საიმედოობა

ზოგადად, R18 სერიამ დაიმკვიდრა თავი, როგორც საიმედო ძრავა, რომელიც იშვიათად იშლება. საიდუმლო ის არის, რომ აქ გასატეხი ბევრი არაფერია - ამ ელექტროსადგურების დიზაინი ძალიან მარტივია. ერთი camshaft ემსახურება მიღებას და გამონაბოლქვი სარქველებს ერთდროულად, ხოლო დროის ჯაჭვი ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე ქამარი. ძრავის და ცილინდრის თავების მაღალი სიმტკიცის ალუმინის კორპუსი შესანიშნავად უძლებს ტემპერატურის მერყეობას. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, სარქვლის საფარის მაღალთერმული პლასტმასი 5-7 წლის შემდეგაც არ დეფორმირდება. თუ დაიცავთ მწარმოებლის რეკომენდაციებს და განახორციელებთ ძრავის დროულ მოვლას, ძრავა დაფარავს 300 ათას კილომეტრზე მეტს.

ოპერაცია ძრავა R18A2

შენარჩუნების უნარი და სისუსტეები

ნებისმიერი გონიერი მოაზროვნე გეტყვით - რაც უფრო მარტივია ძრავა, მით უფრო საიმედო და ადვილია მისი შენარჩუნება. R18 სერიის ICE-ები შექმნილია სტანდარტული ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავების მსგავსად, რომლებსაც ნებისმიერი მანქანის სერვისის თანამშრომელი იცნობს. მცირე პრობლემაა მხოლოდ ზოგიერთი კომპონენტისა და შეკრების მიუწვდომლობა ძრავის კომპლექტში. R18 ძრავის საერთო პრობლემებს შორისაა:

1. ოპერაციის დროს ლითონის დარტყმა არის პირველი წყლული, რომელიც ჩნდება ყოველ 30-40 ათას კილომეტრში. ძრავას არ აქვს ჰიდრავლიკური ამწეები და დაგეგმილი ცვეთა თავს იგრძნობს. სარქველების კორექტირებაა საჭირო.
2. თუ ძრავის სიჩქარე ცურავს, ის ირხევა გაზის გამოყენებისას - შეამოწმეთ დროის ჯაჭვი. მყარი გაშვებით, ჯაჭვი გაჭიმულია, ის უნდა შეიცვალოს.
3. ხმაური მუშაობის დროს - ხშირად მიზეზი შეიძლება იყოს დაჭიმვის როლიკერის გაუმართაობა. მისი რესურსი 100 ათასი კილომეტრია, მაგრამ ზოგჯერ ოდნავ ნაკლები.
4. გადაჭარბებული ვიბრაცია - ცივ ამინდში ეს ძრავები ოდნავ ირხევა ექსპლუატაციის დროს, მაგრამ თუ ვიბრაცია მნიშვნელოვანია, საჭიროა ყურადღებით შეამოწმოთ ძრავის სამაგრები, შესაძლოა მათი შეცვლა დაგჭირდეთ.

ძრავის tuning

მანქანის მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, ამ ბრენდის ძრავების ყველა გაუმჯობესება მნიშვნელოვნად მოქმედებს ძრავის რესურსზე და მადაზე. მაშასადამე, ქარხნული პარამეტრებით დაკმაყოფილება თუ ტიუნინგის განხორციელება არის წმინდა ინდივიდუალური გადაწყვეტილება.

ორი ყველაზე გავრცელებული R18 მოდიფიკაციაა:

1. ტურბინის და კომპრესორის მონტაჟი. კომპრესორის დაყენების წყალობით, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერის იძულებით შეყვანას წვის კამერაში, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე იზრდება 300 ცხენის ძალამდე. თანამედროვე საავტომობილო ბაზარი გთავაზობთ კომპრესორებისა და ტურბინების ფართო არჩევანს, რომლებიც სოლიდური ფული ღირს. ასეთი გაუმჯობესებების დაყენება აუცილებლად უნდა მოიცავდეს მაღალი სიმტკიცის ფოლადის ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის, აგრეთვე საქშენების და საწვავის ტუმბოს შეცვლას.
2. ატმოსფერული tuning. ყველაზე საბიუჯეტო ვარიანტია ჩიპ-ტიუნინგი, ცივი მიღება და პირდაპირი გამონაბოლქვი. ეს ინოვაცია დამატებით 10 ცხენის ძალას დაამატებს. უდავო უპირატესობა ის არის, რომ დახვეწა განსაკუთრებით არ მოქმედებს ძრავის სიცოცხლეზე. უფრო ძვირი ვარიანტი მოიცავს შემავალი მიმღების დაყენებას, დგუშების შეცვლას შეკუმშვის კოეფიციენტით 12,5, ინჟექტორებს და ცილინდრის თავის შეცვლას. ეს ვარიანტი საგრძნობლად ძვირი დაჯდება და მანქანას დაამატებს დაახლოებით 180 ცხენის ძალას.

მანქანების სია, რომლებზეც დამონტაჟდა ეს ძრავა:

• Honda Civic;
• Honda Stream;
• Honda Cossroad.