Ford Duratec V6 ძრავები
ინფორმაციის
Ford Duratec V6 ბენზინის ძრავების სერია წარმოებული იყო კომპანიის მიერ 1993 წლიდან 2013 წლამდე და დამონტაჟდა კონცერნის ბევრ მოდელზე, რომელიც წარმოებული იყო Ford, Mazda და Jaguar ბრენდების ქვეშ. V6 ძრავების Mazda K ძრავის ხაზი იქნა მიღებული, როგორც საფუძველი ამ ელექტროსადგურების დიზაინისთვის.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- იაგუარი და V6
Ford Duratec V6
1994 წელს პირველი თაობის Ford Mondeo-ს დებიუტი გამოვიდა 2.5-ლიტრიანი Duratec V6 ძრავით. ეს იყო ძალიან კლასიკური V-twin ძრავა 60 გრადუსიანი კამერის კუთხით, ალუმინის ბლოკით თუჯის ლაინერებით, რამდენიმე DOHC თავით ჰიდრავლიკური ამწეებით. ქრონომეტრაჟის მოძრაობა განხორციელდა წყვილი ჯაჭვით და საწვავის ინექცია აქ იყო ჩვეულებრივი განაწილებული. Mondeo-ს გარდა, ეს ძრავა დამონტაჟდა Ford Contour-ისა და Mercury Mystique-ის ამერიკულ ვერსიებზე.
1999 წელს დგუშების დიამეტრი ოდნავ შემცირდა ისე, რომ შიდა წვის ძრავის სამუშაო მოცულობა იყო 2500 სმ³-ზე დაბლა, ხოლო რიგ ქვეყნებში ამ ელექტრული ერთეულის მქონე მანქანის მფლობელებს შეეძლოთ გადასახადის დაზოგვა. ასევე ამ წელს გამოჩნდა ძრავის მოწინავე ვერსია, რომელიც დამონტაჟდა Mondeo ST200-ზე. ბოროტი ამწე ლილვების, უფრო დიდი დროსელის, განსხვავებული შეყვანის კოლექტორის და გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტის წყალობით, ამ ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 170-დან 205 ცხ.ძ-მდე.
1996 წელს ამ ძრავის 3 ლიტრიანი ვერსია გამოჩნდა მე-3.0 თაობის Ford Taurus-ის ამერიკულ მოდელებზე და მსგავს Mercury Sable-ზე, რომელიც მოცულობის გარდა დიდად არ განსხვავდებოდა. Ford Mondeo MK3-ის გამოშვებით, ამ ელექტროსადგურის შეთავაზება დაიწყო ევროპულ ბაზარზე. გარდა ჩვეულებრივი 200 ცხენის ვერსიისა. იყო მოდიფიკაცია 220 ცხ.ძ. Mondeo ST220-ისთვის.
2006 წელს, 3.0-ლიტრიანი Duratec V6 ძრავის ვერსია შეყვანის ფაზის კონტროლის სისტემით დებიუტი იყო ამერიკულ მოდელზე Ford Fusion და მის კლონებზე, როგორიცაა Mercury Milan, Lincoln Zephyr. და ბოლოს, 2009 წელს, ამ ძრავის ბოლო მოდიფიკაცია გამოჩნდა Ford Escape მოდელზე, რომელმაც მიიღო BorgWarner ფაზის კონტროლის სისტემა უკვე ყველა ამწეზე.
ამ სერიის ელექტროსადგურების ევროპული მოდიფიკაციების მახასიათებლები შეჯამებულია ცხრილში:
| SEA (170 ცხ/220 ნმ) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 ცხ/235 ნმ) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 HP / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 ლ.с. / 280 ნმ) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
1999 წელს მეორე თაობის MPV მინივენზე დებიუტი შედგა 2.5 ლიტრიანი V6 ძრავით, რომელიც თავისი დიზაინით არაფრით განსხვავდებოდა Duratec V6 ოჯახის ელექტრული ერთეულებისგან. შემდეგ მსგავსი 6-ლიტრიანი ICE გამოჩნდა Mazda 3.0-ზე, MPV-ზე და Tribute-ზე აშშ-ს ბაზრისთვის. შემდეგ კი ეს ძრავა განახლდა ისე, როგორც ზემოთ აღწერილი Ford-ის 3.0 ლიტრიანი ერთეულები.
ყველაზე გავრცელებულია მხოლოდ ორი ელექტროსადგური 2.5 და 3.0 ლიტრი მოცულობით:
| GY-DE (170 ცხ/211 ნმ) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 ცხ/260 ნმ) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 ცხ/300 ნმ) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
1999 წელს Jaguar S-Type სედანზე გამოჩნდა 3.0 ლიტრიანი ძრავა Duratec V6 ოჯახიდან, რომელიც დადებითად ადარებს ანალოგებს ფაზის გადამრთველის არსებობით შემავალი ამწევ ლილვებზე. მაზდასა და ფორდის ელექტროსადგურების მსგავსი სისტემის დამონტაჟება მხოლოდ 2006 წელს დაიწყო. მაგრამ მათგან განსხვავებით, ჰიდრავლიკური კომპენსატორები არ იყო გათვალისწინებული AJ-V6 საავტომობილო ბლოკის თავში.
უკვე 2001 წელს შიდა წვის ძრავების AJ-V6 ხაზის შევსება მოხდა მსგავსი ძრავებით 2.1 და 2.5 ლიტრიანი. 2008 წელს განახლდა 3.0 ლიტრიანი ძრავა და მიიღო ფაზის გადამრთველები ყველა ლილზე.
სამი ძრავა ეკუთვნის ამ ხაზს, მაგრამ თითოეულ მათგანს ჰქონდა რამდენიმე განსხვავებული ვერსია:
| AJ20 (156 ცხ/201 ნმ) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 ცხ/250 ნმ) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 ცხ/300 ნმ) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
