Ford 1.4 TDCi ძრავები
ინფორმაციის
1.4 ლიტრიანი Ford 1.4 TDCi ან DLD-414 დიზელის ძრავები იწარმოებოდა 2002 წლიდან 2014 წლამდე და დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა Fiesta და Fusion, ასევე Mazda 2-ზე Y404 ინდექსით. ეს დიზელის ძრავა შეიქმნა Peugeot-Citroen-ის კონცერნთან ერთად და სრულიად ჰგავს 1.4 HDi-ს.
ამ ოჯახში ასევე შედის ძრავები: 1.5 TDCi და 1.6 TDCi.
ძრავის დიზაინი Ford 1.4 TDCi
2002 წელს ყველაზე კომპაქტური 1.4 ლიტრიანი ფორდის დიზელის ძრავა ფიესტას მოდელზე დებიუტი იყო. განყოფილება შეიქმნა Peugeot-Citroen-თან ერთობლივი საწარმოს ფარგლებში და აქვს ანალოგი 1.4 HDi. მოკლედ ამ ძრავის დიზაინის შესახებ: აქ არის ალუმინის ცილინდრის ბლოკი თუჯის ლაინერებით, ალუმინის 8-სარქველიანი თავი, რომელიც აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამწეებით და დროის ქამრის ამძრავით. ასევე, ყველა ვერსია აღჭურვილია Siemens Common Rail საწვავის სისტემით SID 802 ან 804 საინექციო ტუმბოთი და ჩვეულებრივი BorgWarner KP35 ტურბო დამტენი ცვლადი გეომეტრიის გარეშე და ინტერკულერის გარეშე.
2008 წელს Fiesta-ს ახალ თაობაზე გამოჩნდა განახლებული 1.4 TDCi დიზელის ძრავა, რომელმაც start-stop სისტემისა და ნაწილაკების ფილტრის წყალობით მოახერხა ევრო 5-ის ეკონომიკის სტანდარტებში მორგება.
Ford 1.4 TDCi ძრავების მოდიფიკაციები
ეს დიზელის დანადგარი არსებითად არსებობს ერთ ვერსიაში 8 სარქველიანი თავით:
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრებისგან | 4 |
| სარქველების | 8 |
| ზუსტი მოცულობა | 1399 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 73.7 мм |
| დგუშის ინსულტი | 82 мм |
| დენის სისტემა | Საერთო სარკინიგზო |
| სიმძლავრე | 68 - 70 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 160 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 17.9 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| ეკოლოგიური ნორმები | ევრო 3/4 |
საერთო ჯამში, ასეთი ელექტროსადგურების ოთხი მოდიფიკაცია გვხვდება ფორდის მანქანებზე:
| F6JA (68 ცხ / 160 ნმ / ევრო 3) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 ცხ / 160 ნმ / ევრო 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 ცხ / 160 ნმ / ევრო 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 ცხ / 160 ნმ / ევრო 5) | Ford Fiesta Mk6 |
და ეს დიზელის ძრავა დამონტაჟდა Mazda 2-ზე საკუთარი ინდექსით Y404:
| Y404 (68 HP / 160 Nm / Euro 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
შიდა წვის ძრავის ნაკლოვანებები, პრობლემები და ავარია 1.4 TDCi
აქ მფლობელების ძირითადი პრობლემები დაკავშირებულია Siemens-ის საწვავის სისტემის ცვალებადობასთან: ყველაზე ხშირად პიეზო ინჟექტორები ან ინექციის ტუმბოზე PCV და VCV საკონტროლო სარქველები იშლება. ასევე, ამ სისტემას ძალიან ეშინია გაშვების, ამიტომ ჯობია არ იარო "ნათურზე".
100 - 150 ათას კმ-ზე მეტ გარბენზე ხშირად გვხვდება ზეთის შთამბეჭდავი მოხმარება VKG სისტემის მემბრანის განადგურების გამო, რომელიც იცვლება სარქვლის საფართან ერთად. ზეთის დამწვრობის მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის კრიტიკული ცვეთა.
დარჩენილი ავარიები დამახასიათებელია მრავალი დიზელის ძრავისთვის და ჩვენ მათ ჩამოვთვლით ერთ სიაში: საქშენების ქვეშ ცეცხლგამძლე საყელურები ხშირად იწვება, USR სარქველი სწრაფად იკეტება, ამწე ლილვის ამორტიზატორის ბორბალი კარგად არ მუშაობს, საპოხი და ანტიფრიზის გაჟონვა ხშირია.
მწარმოებელმა მიუთითა ძრავის რესურსი 200 კმ, მაგრამ ისინი ხშირად მიდიან 000 კმ-მდე.
ძრავის ღირებულება მეორადზე 1.4 TDCi
| მინიმალური ღირებულება | 12 რუბლი |
| გადაყიდვის საშუალო ფასი | 25 რუბლი |
| მაქსიმალური ღირებულება | 33 რუბლი |
| ძრავის კონტრაქტი საზღვარგარეთ | 300 евро |
| შეიძინეთ ასეთი ახალი ერთეული | 3 850 ევრო |
| მდგომარეობა: | BOO |
| პარამეტრები: | ძრავის შეკრება |
| სამუშაო მოცულობა: | 1.4 ლიტრი |
| Ძალა: | 68 სთ |
* ძრავებს არ ვყიდით, ფასი ცნობისთვის
