Ford 1.5 TDCi ძრავები
ინფორმაციის
1.5 ლიტრიანი 8-სარქველიანი Ford 1.5 TDCi დიზელის ძრავები დაინერგა მხოლოდ 2012 წელს, როგორც 1.6 TDCi სერიის ძრავების შემდგომი განვითარება, რომელიც შეიქმნა PSA კონცერნთან ერთად. თუმცა, Peugeot-Citroen ახლა გადავიდა 16-სარქველიანი 1.5 HDi დიზელის საკუთარ ხაზზე.
ამ ოჯახში ასევე შედის ძრავები: 1.4 TDCi და 1.6 TDCi.
ძრავის დიზაინი Ford 1.5 TDCi
1.5 TDCi ძრავის დებიუტი 2012 წელს გამოვიდა მეექვსე თაობის Fiesta-ზე და მსგავს B-Max-ზე და იყო 1.6 TDCi-ის განახლება, მხოლოდ დგუშის დიამეტრი შემცირდა 75-დან 73.5 მმ-მდე. ახალი დიზელის ძრავის დიზაინი დიდად არ შეცვლილა: ალუმინის ბლოკი თუჯის ყდისებით, ალუმინის 8-სარქველიანი თავი, რომელიც აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით, დროის ქამარი, Bosch Common Rail საწვავის სისტემა CP4-16 / 1. ტუმბო და ელექტრომაგნიტური ინჟექტორები, ასევე MHI TD02H2 ტურბინა სუსტი ვერსიებისთვის ან Honeywell GTD1244VZ უფრო ძლიერი ვერსიებისთვის.
2018 წელს დიზელის ძრავები განახლდა მიმდინარე Euro 6d-TEMP ეკონომიური სტანდარტებით და მიიღეს სახელი EcoBlue. თუმცა, ჩვენს ბაზარზე მათი მცირე გავრცელების გამო, მათ შესახებ ინფორმაცია ჯერ არ მოიძებნა.
Ford 1.5 TDCi ძრავების მოდიფიკაციები
ჩვენ შევაჯამეთ ამ ხაზის ყველა ელექტროსადგურის ტექნიკური მახასიათებლები ერთ ცხრილში:
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრებისგან | 4 |
| სარქველების | 8 |
| ზუსტი მოცულობა | 1499 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 73.5 мм |
| დგუშის ინსულტი | 88.3 мм |
| დენის სისტემა | Საერთო სარკინიგზო |
| სიმძლავრე | 75 - 120 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 185 - 270 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 16.0 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| ეკოლოგიური ნორმები | ევრო 6 |
ამ დიზელის ძრავების პირველი თაობა მოიცავს თოთხმეტი სხვადასხვა მოდიფიკაციას:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 ცხ/205 ნმ) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 ცხ/215 ნმ) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 ცხ/215 ნმ) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 ცხ/215 ნმ) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 ცხ/250 ნმ) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 ცხ/250 ნმ) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 ცხ/270 ნმ) | Ford Mondeo Mk5 |
შიდა წვის ძრავის ნაკლოვანებები, პრობლემები და ავარია 1.5 TDCi
ამ დიზელის ძრავების ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა ტურბოჩამტენის აქტივატორის ავარია. ასევე, ტურბინა ხშირად იშლება მასში ზეთის გამყოფიდან ზეთის შეღწევის გამო.
ამ ძრავის საცობებში რეგულარული მოძრაობისას, EGR სარქველი ძალიან სწრაფად იკეტება. როგორც წესი, მას სჭირდება გაწმენდა ყოველ 30 - 50 ათას კილომეტრზე, ან უბრალოდ შეიძლება გაჭედოს.
ნებისმიერი თანამედროვე დიზელის ძრავის მსგავსად, ეს ენერგეტიკული ერთეული არჩევს დიზელის საწვავის ხარისხს, ზეთის და ფილტრების შეცვლის სიხშირეს. ასევე მნიშვნელოვანია დროის ქამრის მდგომარეობის მონიტორინგი.
მწარმოებელმა მიუთითა ძრავის რესურსი 200 კმ, მაგრამ ისინი ჩვეულებრივ მიდიან 000 კმ-მდე.
Ford 1.5 TDCi ძრავის ღირებულება მეორადზე
| მინიმალური ღირებულება | 65 რუბლი |
| გადაყიდვის საშუალო ფასი | 120 რუბლი |
| მაქსიმალური ღირებულება | 150 რუბლი |
| ძრავის კონტრაქტი საზღვარგარეთ | 1 100 ევრო |
| შეიძინეთ ასეთი ახალი ერთეული | 4 350 ევრო |
| მდგომარეობა: | BOO |
| პარამეტრები: | ძრავის შეკრება |
| სამუშაო მოცულობა: | 1.5 ლიტრი |
| Ძალა: | 95 სთ |
* ძრავებს არ ვყიდით, ფასი ცნობისთვის
