Chevrolet Orlando ძრავები

Chevrolet Orlando მიეკუთვნება კომპაქტური ფურგონების კატეგორიას. ხუთკარიანი კორპუსი გათვლილია 7 მგზავრზე. Chevrolet Cruze-ის პლატფორმაზე დაფუძნებული. წარმოებულია General Motors-ის მიერ 2010 წლიდან.

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იგი იწარმოებოდა რუსეთის ფედერაციაში, ქალაქ კალინინგრადში, სადაც იყიდებოდა 2015 წლამდე.

ორლანდო დაფუძნებული იყო დელტას პლატფორმაზე. მინივენი განსხვავდება კრუიზის მოდელისგან უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზით (75 მმ). რუსეთში მანქანა იყიდებოდა 1,8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც 141 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა. 2013 წელს გაყიდვაში გამოვიდა დიზელის ძრავა 2 ლიტრიანი ტურბინით და 163 ცხენის ძალით.

მანქანა ხელმისაწვდომია ორი გადაცემათა კოლოფით. მექანიკურს აქვს ხუთი საფეხური, ხოლო ავტომატურს აქვს ექვსი. ორივე გადაცემათა კოლოფი საიმედოა, მაგრამ მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, მექანიკა უფრო რბილად მუშაობს ვიდრე მანქანა. ავტომატური ტრანსმისია ძლიერად უბიძგებს 1-3 სიჩქარის გადართვისას. გარდა ამისა, უხერხულობა შეიძლება შეინიშნოს მანქანის გაჩერების შემდეგ.

როდესაც ის პირველად გამოჩნდა რუსულ ბაზარზე, ორლანდომ ველური პოპულარობა მოიპოვა. მის უკან, ფაქტიურად რიგი იდგა მანქანების დილერებში. მომხმარებელი პირველ რიგში იზიდავდა მანქანის დიზაინსა და ფუნქციონალურობას. ასევე, ერთ დროს ავტომობილი იზიდავდა მომხმარებელს თავისი ხელმისაწვდომი ფასით.

ნებისმიერ კონფიგურაციაში მანქანას აქვს 3 რიგი სავარძლები. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან მანქანა ძირითადად შექმნილია ბავშვების ოჯახებისთვის. მესამე რიგის სავარძლების სიმაღლე არ ზღუდავს მგზავრების თავისუფლებას. ამ პარამეტრით, მანქანა აჭარბებს თავის კლასში ბევრ კონკურენტს. თავის მხრივ, საბარგულს აქვს დიდი გადაადგილება და, საჭიროების შემთხვევაში, იზრდება 2 უკანა სავარძლის ბრტყელ იატაკზე დაკეცვით.

რა ძრავები დამონტაჟდა

თაობა	სხეული	წლების წარმოება	ძრავის	სიმძლავრე, სთ.	მოცულობა, ლ
პირველი	Минивэн	2011-15	2H0 Z20D1	141 163	1.8 2

ძრავები

ორლანდოსთვის ელექტროგადამცემების არჩევანი მცირეა. ნებისმიერ კონფიგურაციაში შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ 2 ვარიანტი - 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა 130 და 16 3 ცხენის ძალით, 1,8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 141 ცხენის ძალით. ბენზინის ძრავის უარყოფითი მხარეები უნდა შეიცავდეს არა დიზაინის ხარვეზებს, არამედ არასაკმარისი სიმძლავრეს, რაც აშკარად არ არის საკმარისი ამ მანქანისთვის. ცხენის ძალის ნაკლებობა განსაკუთრებით მწვავეა ტრასაზე გასწრების დროს.

ორლანდოს ბენზინის ძრავების კიდევ ერთი მინუსი არის შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში. კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის ზეთის წნევის სენსორი, რომლის რესურსი ძალიან მცირეა. ავარიის შემთხვევაში ზეთის წნევის ინდიკატორი ანათებს ჩაქრობის გარეშე. ამ შემთხვევაში შესაძლებელია ზეთის გაჟონვა სენსორის ქვეშ.

100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ საჭიროა თერმოსტატის შეცვლა, წინააღმდეგ შემთხვევაში არსებობს ძრავის გადახურების შესაძლებლობა. Chevrolet Cruze-ის წინამორბედისგან ორლანდოს საწვავის ხაზთან პრობლემა შეექმნა. აღმოფხვრილი დამჭერებისა და მილების შეცვლით. ავსებს საწვავის მაღალი მოხმარების ნაკლოვანებებს, რომელიც შეიძლება მიაღწიოს 14 ლიტრს 100 კილომეტრზე.

ორლანდოში დიზელის ერთეული იშვიათია, ამიტომ ტიპიური ავარიების შესახებ ბევრი ინფორმაცია არ არის. სრული დარწმუნებით, შეგვიძლია მხოლოდ ვთქვათ, რომ ტურბო დიზელის ძრავა ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხზე. თუ თქვენ შეავსებთ საეჭვო ხარისხის საწვავს, მაშინ ძვირადღირებული რემონტის თავიდან აცილება შეუძლებელია. ამ შემთხვევაში იცვლება EGR სარქველი, საინექციო ტუმბო, საქშენები და სხვა ნაწილები. გარდა ამისა, დიზელის ძრავის დათბობა ძალიან გრძელია, რაც აწუხებს ზამთრის თვეებში.

2015 Chevrolet Orlando 1.8MT. მიმოხილვა (შიდა, ექსტერიერი, ძრავა).

შესაძლო ხარვეზები და უპირატესობები

ორლანდოს აქვს მაღალი ხარისხის საღებავი, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში არ ავლენს კოროზიის ნიშნებს. გამონაკლისია სხეულის ნაწილები, რომლებიც დაფარულია ქრომით, რომლებიც მარილის ზემოქმედების შემდეგ (ზამთარში) იწყებენ ბუშტუკებას და ჟანგვას. პერიოდულად, ელექტრული აღჭურვილობის ცალკეული კომპონენტები და სხეულის ელემენტები წარმოადგენენ შემაშფოთებელ სიურპრიზებს. ხშირად ტემპერატურის სენსორი (გარეთ) ვერ ხერხდება.

საქარე მინის საწმენდების ქვეშ სითხის გადინება ხშირად ჭუჭყიანია. დროთა განმავლობაში, დაგროვილი ჭუჭყიანი მიფრინავს კაპოტში. სტანდარტული პარკირების სენსორი ყოველთვის არ მუშაობს სწორად. ზოგიერთ შემთხვევაში, ის არ აფრთხილებს შეჯახების შესახებ.

მანქანის საკიდარი იყენებს ჰიდრავლიკურ სამაგრებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ გზის კონტროლის მაღალ დონეს. მგზავრები ცუდ გზებზეც კი არ გრძნობენ მუწუკებს. ამავდროულად, შეჩერება უცხო არ არის გარკვეული გადაჭარბებული სიმკაცრით. შეჩერების დიზაინის საიმედოობა გამოცდილია პრაქტიკაში და ეჭვგარეშეა.

შეჩერების სტაბილიზატორის ბუჩქები და საყრდენები იცვლება საშუალოდ ყოველ 40 ათას კილომეტრში. ამავდროულად, 100 ათას კილომეტრამდე გარბენით, შეჩერება აღარ საჭიროებს კაპიტალურ ინვესტიციებს. შემდეგ ეტაპზე, ბორბლების საკისრები და ბურთიანი საკისრები იშლება. მართვის დროს, შასი საკმაოდ ხმაურიანია, განსაკუთრებით ნერვულ გზაზე.

მანქანის სუსტი წერტილი ასევე სამუხრუჭე სისტემაშია. წინა ბალიშებს შეუძლიათ დაფარონ მაქსიმუმ 30 ათასი კილომეტრი, რაც არ არის საუკეთესო შედეგი. ამავდროულად, დისკები იცვლება 80 ათასი კილომეტრის შემდეგ. იყიდება ბალიშების ბევრი მაღალი ხარისხის ანალოგი, რომლებიც არ ჩამოუვარდებიან ორიგინალს აცვიათ წინააღმდეგობის მხრივ.

Bundling

ორლანდო იზიდავს თავისი აღჭურვილობით, რაც ერთ დროს უდავოდ ახარებდა მომხმარებლებს. უკვე საბაზისო პაკეტში მძღოლი იღებს აუდიო სისტემას, გაცხელებულ ელექტრო სარკეებს, კონდიციონერს, ABS სისტემას და 2 აირბაგს. აირბალიშების საშუალო ღირებულების კონფიგურაციაში უკვე არის 6 ცალი. გარდა ამისა, დაემატა კლიმატის კონტროლი, სამაჯურები და დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა. უმდიდრესი პაკეტი, გარდა ზემოაღნიშნულისა, დამატებით მოიცავს პარკირების სენსორებს, სინათლისა და წვიმის სენსორს და კრუიზ კონტროლს.

ასევე შესთავაზეს დამატებითი ფასიანი ვარიანტები. პაკეტი შეიძლება მოიცავდეს დისპლეებს უკანა მგზავრებისთვის, რომლებიც დაკავშირებულია DVD სისტემასთან. სურვილის შემთხვევაში, ინტერიერი ტყავში იყო შემოსილი, დამონტაჟდა სანავიგაციო სისტემა. ამავდროულად, მანქანის დიზელის ვერსია უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე ბენზინის ვერსია.