Chevrolet Niva ძრავები

Chevrolet Niva კლასიფიკაციის მიხედვით, ის მიეკუთვნება კომპაქტურ ჯიპებს. შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა თითქმის ნებისმიერ, თუნდაც ყველაზე მძიმე პირობებში. ამიტომ, მოდელი იმდენად პოპულარული გახდა ჩვენს ქვეყანაში. მოდით შევხედოთ ამ მანქანის მახასიათებლებს, ისევე როგორც ყველა ძრავის მოდელს, რომელიც დამონტაჟდა მანქანაზე.

მოდელის

პირველად, ახალი მოდელი აჩვენეს მოსკოვის საავტომობილო შოუზე 1998 წელს, ვარაუდობდნენ, რომ სერიაში გაშვება იმავე წელს მოხდებოდა. მაგრამ, კრიზისმა მწარმოებელს წარმოების დაწყების საშუალება არ მისცა. შედეგად, მცირე ასამბლეა დაიწყო მხოლოდ 2001 წელს, ხოლო სრულფასოვანი წარმოება დაიწყო 2002 წელს, გენერალური მოტორსთან ერთობლივი საწარმოს ორგანიზებით.

თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ ეს მოდელი ჩაანაცვლებდა ჩვეულებრივ ნივას, მაგრამ საბოლოოდ ორივე მოდელის პარალელურად წარმოება დაიწყო. უფრო მეტიც, Chevrolet Niva-მ დაიკავა უფრო ძვირი სეგმენტი.

მუდმივად იწარმოება ტოლიატის ქარხანაში. ეს არის AvtoVAZ-ის საბაზო პლატფორმა. კომპონენტების უმეტესობა აქ მზადდება. საზღვარგარეთიდან ჩამოტანილი იყო მხოლოდ მანქანის პრესტილიურ ვერსიაში გამოყენებული Z18XE ძრავა. გამოიყენება მხოლოდ 2009 წლამდე. ეს ძრავა იწარმოებოდა Szentgotthard-ის ძრავის ქარხანაში.

ძრავის შესრულება

თავდაპირველად, Chevrolet Niva-ზე დამონტაჟდა ორი ძრავა, მოდიფიკაციის მიხედვით - Z18XE და VAZ-2123. აღდგენის შემდეგ დარჩა მხოლოდ შიდა VAZ-2123 ძრავა. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში შეგიძლიათ იხილოთ ამ შიდა წვის ძრავების ძირითადი მახასიათებლები.

დახასიათება	ვაზ -2123	Z18XE
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1690	1796
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, N*m (კგ*მ) ბრუნზე. /წთ	127 (13) / 4000 წ 128 (13) / 4000 წ	165 (17) / 4600 წ 167 (17) / 3800 წ 170 (17) / 3800 წ
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	80	122 - 125
მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ.ძ (კვტ) დაახლოებით. /წთ	80 (59) / 5000 წ	122 (90) / 5600 წ 122 (90) / 6000 წ 125 (92) / 3800 წ 125 (92) / 5600 წ 125 (92) / 6000 წ
საწვავის გამოყენება	ბენზინი AI-92	ბენზინი AI-92 ბენზინი AI-95
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	10.09.2018	7.9 - 10.1
ძრავის ტიპი	ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი	ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	82	80.5
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	2	4
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	მრავალწამიანი საწვავის ინჟექცია	მრავალწამიანი საწვავის ინჟექცია
დგუშის ინსულტი, მმ	80	88.2
შეკუმშვის შეფარდება	9.3	10.5
სუპერ დამტენი	არარის	არარის
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	238	185 - 211
ძრავის რესურსი ათასი კმ.	150-200	250-300

ხშირად მძღოლები დაინტერესებულნი არიან ძრავის ნომრის ადგილმდებარეობის შესახებ. ახლა არ არის საჭირო მანქანის რეგისტრაცია, მაგრამ პრაქტიკაში ჯერ კიდევ ზოგჯერ ღირს მისი შესაბამისობის შემოწმება. Z18XE-ზე მისი პოვნა რთულია, ის მდებარეობს ძრავის დაბალ ტალღაზე საგუშაგოსთან ახლოს. რელიეფური ლაზერული გრავირება.

VAZ-2123-ზე მარკირება არის 3-დან 4 ცილინდრამდე. საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება ჩაითვალოს უპრობლემოდ.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ საკმაოდ ხშირად ოთახი ექვემდებარება კოროზიას. ამიტომ მანქანის ხელიდან შეძენის შემდეგ რეკომენდებულია სანომრე ნიშნის ხარისხის შემოწმება, საჭიროების შემთხვევაში მისი გაწმენდა. მარკირების დასაცავად, უბრალოდ შეზეთეთ საფენი ცხიმით ან ლითოლით.

ფუნქციების ფუნქციები

ელექტრული ბლოკის ხანგრძლივი და უპრობლემოდ მუშაობის უზრუნველსაყოფად, მისი მომსახურება ძალიან ფრთხილად და სწორად უნდა მოხდეს. ასევე რეკომენდირებულია არ დაუშვათ ძრავა იმუშაოს გადაჭარბებულ რეჟიმებში.

დასაწყისისთვის, მოდით გადავხედოთ VAZ-2123 ძრავას, ეს არის ელექტროსადგურის შეცვლილი ვერსია, რომელიც დამონტაჟდა "კლასიკურ ნივაზე". ძირითადი განსხვავებები შემდეგია.

• არსებობს დამატებითი შესაკრავები დამატებითი აღჭურვილობის დამონტაჟებისთვის.
• ზეთის ფილტრი არ არის ხრახნილი პირდაპირ ბლოკში, რაც ტიპიური იყო ყველა VAZ ძრავისთვის, მაგრამ აქვს შუალედური ჩანართი. ამ ჩანართს ზეთის ტუმბოს ფრჩხილი ეწოდება. ამავდროულად, მასზე მიმაგრებულია საჭის ტუმბო.
• ოდნავ შეცვალა ცილინდრის თავი. იგი განკუთვნილია INA ჰიდრავლიკური საკისრების გამოსაყენებლად.
• გამოყენებულია ახალი ტუმბო, 2123. მთავარი განსხვავებაა ბურთის ნაცვლად როლიკერის გამოყენება.
• პლატა შეცვლილია, მასზე წინა ღერძის გადაცემათა კოლოფი აღარ არის მიმაგრებული.
• მეორადი საწვავის რელსი 2123-1144010-11.

Z18XE ძრავა ფართოდ გამოიყენება მანქანის სხვადასხვა მოდელებზე. ელექტროსადგურის რამდენიმე მოდიფიკაციაა. Chevrolet-ზე დაყენებულ Niva-ს ჰქონდა შემდეგი მახასიათებლები.

• ელექტრონული დროსელი. ამან შესაძლებელი გახადა საწვავის მიწოდების უფრო ეფექტურად მართვა.
• ორი ლამბდა ზონდი ერთბაშად ჩაშენდა ახალ მიმღებ კოლექტორში.

შედეგი არის ორიგინალური ძრავა საინტერესო პარამეტრებით. პარამეტრების წყალობით, შესაძლებელია მიაღწიოთ სიმძლავრის და დროსელის პასუხის გარკვეულ ცვალებადობას.

Обслуживание

მაქსიმალური მომსახურების ვადის მისაღწევად, ღირს ძრავის სათანადო მომსახურება. უპირველეს ყოვლისა, უნდა გვახსოვდეს ძრავის ზეთის დროული გამოცვლის მნიშვნელობა. რეკომენდებულია ამ სამუშაოების ჩატარება ყოველ 15 ათას კილომეტრზე. ყოველი მეორე ჩანაცვლება უნდა იყოს შერწყმული გამორეცხვასთან. ეს რეკომენდაცია ვრცელდება ორივე ძრავზე.

ასევე მნიშვნელოვანია სწორი ზეთის არჩევა. Z18XE ძრავში მხოლოდ სინთეტიკა უნდა ჩაასხა, საუკეთესო ვარიანტები იქნება:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

დასჭირდება დაახლოებით 4,5 ლიტრი.

VAZ-2123 ძრავში 3,75 ლიტრი საპოხი შეედინება, აქ ასევე ოპტიმალური იქნება სინთეტიკის გამოყენება. სხვა პარამეტრებისთვის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგივე ზეთი, როგორც ზემოთ აღწერილი ძრავისთვის.

VAZ-2123 ძრავას აქვს დროის ჯაჭვის წამყვანი. შედეგად, ის იშვიათად იცვლება. ჩანაცვლებებს შორის საშუალო მომსახურების ვადა 150 ათასი კილომეტრია. ამავდროულად, მწარმოებელი არ არეგულირებს ჩანაცვლების მომენტს. ყველაფერს პრობლემის ნიშნები განსაზღვრავს, უპირველეს ყოვლისა, საუბარია ძრავის ხმაურზე, განსაკუთრებით მომატების ან შენელებისას.

Z18XE ძრავა ქამარი ამოძრავებს. მწარმოებლის სპეციფიკაციების მიხედვით, ის უნდა შეიცვალოს 60 ათასი კილომეტრის გარბენზე. და მძღოლების გამოცდილებით, უმჯობესია ამის გაკეთება 45-50 ათასის შემდეგ, რადგან არსებობს შესვენების რისკი. ამ შემთხვევაში მიიღებთ მოხრილ სარქველებს.

ხარვეზები

ხშირად, მძღოლები უჩივიან Chevrolet Niva ICE-ის ხარისხსა და საიმედოობას. აქ ფაქტობრივად საკმარისი პრობლემებია და პირველ რიგში ტექნიკურ ხარვეზებზეა საუბარი. ადრე აღინიშნა, რომ მძღოლებს შეუძლიათ Z18XE-ზე ღვედის გატეხვა, ამ შემთხვევაში სარქველები იქ მოხრილი იქნება. ეს აშკარად იწვევს ძირითადი რემონტის საჭიროებას.

პრობლემები ასევე შეიძლება შექმნას დროის ჯაჭვის ამძრავმა, რომელიც აღჭურვილია შიდა ელექტროსადგურით. იქ დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური გამკაცრებელი, ის უკვე შეიძლება ჩავარდეს 50 ათასი სიჩქარით. თუ ამას დროულად არ მიაქცევთ ყურადღებას, ჯაჭვი ხტება. შესაბამისად ვიღებთ დაზიანებულ სარქველებს.

ასევე VAZ-2123-ზე, ჰიდრავლიკური ამწეები შეიძლება ვერ მოხდეს. ეს იწვევს სარქვლის დარტყმას და საწვავის მოხმარების გაზრდას. რუსული ძრავის კიდევ ერთი სტანდარტული პრობლემაა მუდმივი გაჟონვა. ზეთის ამოღება შესაძლებელია ნებისმიერი შუასადებიდან, რაც არც თუ ისე კარგია.

ორივე ძრავას აქვს საერთო პრობლემა ანთების მოდულებთან. ისინი ხშირად მარცხდებიან 100-120 ათასიან რბენაზე. ავარიის პირველ ნიშანს შეიძლება ეწოდოს ძრავის გასამმაგება.

Z18XE ძრავა ხასიათდება საკონტროლო განყოფილების გაუმართაობით. ხშირად ამ შემთხვევაში, მთელი რიგი პრობლემები წარმოიქმნება ძრავის მუშაობაში. უფრო მეტიც, ECU-ს შეუძლია შეცდომები გამოსცეს სხვადასხვა სენსორებისგან და ისინი შეიცვლება ყოველი გადატვირთვის შემდეგ. გამოუცდელი მექანიკოსები ხშირად გადიან მთელ ძრავას, სანამ არ მიაღწევენ ავარიის ნამდვილ მიზეზს. მცურავი სიჩქარე ასევე შეიძლება მოხდეს, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით, მიზეზი არის დროსელის დაბინძურება.

შესაძლებლობები tuning

ჩიპ-ტიუნინგი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორივე ძრავზე. ამ შემთხვევაში ციმციმით შეგიძლიათ მიიღოთ დამატებითი 15-20 ცხ.ძ. ასეთი დახვეწის მთავარი მინუსი არის ძრავის ხანგრძლივობის შემცირება. მიზეზი არის შეცვლილი პარამეტრები, რისთვისაც არ არის შექმნილი შიდა წვის ძრავის კვანძები. ჩიპინგის მთავარი უპირატესობა არის სხვადასხვა ინდიკატორების კონფიგურაციის შესაძლებლობა თქვენი საჭიროებიდან გამომდინარე. მაგალითად, შეგიძლიათ გაზარდოთ ან შეამციროთ საწვავის მოხმარება, ან შეცვალოთ სიმძლავრე. ეს არის შედარებით იაფი და მარტივი მეთოდი, რომელიც ხელმისაწვდომია მძღოლებისთვის.

Z18XE ძრავზე კარგი გზაა გამონაბოლქვის შეცვლა. ოპტიმალური იქნება პირდაპირი ნაკადის გამონაბოლქვი სისტემის დაყენება. აქ ასევე დაგჭირდებათ ECU-ის პარამეტრების შეცვლა ისე, რომ ერთეულმა არ მისცეს კატალიზატორის შეცდომა.

Z18XE ძრავა კარგად არ რეაგირებს ამწე ლილვის გამოცვლაზე და ცილინდრის ბურთებზე. სამუშაო ძვირია და თითქმის არ იძლევა სიმძლავრის ზრდას. თუნინგის სპეციალისტები არ გირჩევენ ამ განყოფილებაში ასეთი გაუმჯობესების გაკეთებას.

VAZ-2123 ბევრად უკეთესია კომპონენტების შეცვლაში. მოკლე მკლავებით ამწე ლილვის დაყენება შესაძლებელს ხდის დგუშის დარტყმის შემცირებას. თუ ამ დახვეწას დაემატება შემაერთებელი წნელები, მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს 1,9 ლიტრამდე. შესაბამისად, გაიზრდება ელექტროსადგურის სიმძლავრეც.

VAZ-2123-ზე ცილინდრის ლაინერები უპრობლემოდ შეიძლება მოიწყინოს. ბლოკის სისქის მარაგი საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ ასეთი დასრულება უსიამოვნო შედეგების გარეშე. ასევე რეკომენდებულია სარქველების გაბურღვა და სხვათა დაყენება ძრავის სპორტული ვერსიიდან. ყველა ერთად, ეს კარგ დამატებას აძლევს ელექტროსადგურის სიმძლავრეს.

ზოგჯერ მძღოლებს სთავაზობენ ტურბინის დაყენებას, რომელიც არ არის სტანდარტული. აქ თქვენ უნდა დააკვირდეთ ძრავას, რომელიც თქვენს მანქანაზეა. თუ VAZ-2123 დამონტაჟებულია, ტურბინა შეიძლება და უნდა დამონტაჟდეს. ეს შეამცირებს საწვავის მოხმარებას და ასევე გაზრდის სიმძლავრეს დაახლოებით 30%-ით. თუ Z18XE გამოიყენება, ტურბინის დაყენებას აზრი არ აქვს. ასეთი დახვეწა არ არის ძალიან ეფექტური და ასევე ძალიან ძვირი. ბევრად უფრო ეფექტური და საიმედოა ძრავის შეცვლა.

SWAP

ტიუნინგის ერთ-ერთი პოპულარული ტიპია SWAP. ამ შემთხვევაში, ცუდი შესრულების მქონე ძრავა უბრალოდ იცვლება სხვა, უფრო შესაფერისით. ასეთი დახვეწის მრავალი ვარიანტი არსებობს. უპირველეს ყოვლისა, ღირს გადაწყვიტოთ რა გჭირდებათ და რომელი ძრავა არის სტანდარტული. თუ დაყენებულია VAZ ძრავა, შეგიძლიათ სცადოთ Z18XE-ის დაყენება, ამ შემთხვევაში თქვენ მიიღებთ თითქმის 40 ცხ.ძ. და საერთოდ არაფრის გადაკეთება არ გჭირდებათ. კარგი, თუ მხოლოდ საგუშაგო შეიცვალა.

ასევე, საკმაოდ ხშირად, მძღოლები აყენებენ VAZ 21126-ს, რომელიც ნომინალურად არის შექმნილი Priora-სთვის. შედეგად, თქვენ მიიღებთ უფრო დიდ რესურსს, ასევე ოდნავ გაზრდილ სიმძლავრეს. ინსტალაციისთვის დაგჭირდებათ გამონაბოლქვის მოდიფიკაცია, ის მოთავსებულია 2-3 სმ სქელ შუასადზე, შემდეგ შარვალი არ შედის კონტაქტში გვერდით წევრთან.

ცოტამ თუ იცის, რომ დაგეგმილი იყო Chevrolet Niva-ს დიზელის ვერსიის გამოშვება. უნდა გამოეყენებინა Peugeot-ის მიერ წარმოებული ძრავა - XUD 9 SD. თითქმის იდეალურია შნივისთვის. მის დასაყენებლად არანაირი ცვლილებები არ არის საჭირო, მხოლოდ ECU-ს ციმციმია, თუმცა ძრავა დიზელია.

Z18XE მანქანებისთვის, იგივე რეკომენდაციები შესაფერისია, როგორც VAZ განყოფილებისთვის. ერთადერთი გაფრთხილება არის ტურბო დატენვა. ფაქტია, რომ ეს ძრავა თავდაპირველად იყო განკუთვნილი და გამოყენებული Opel-ზე. გერმანული მანქანებისთვის იყო ვარიანტი ტურბინით. აქ მისი დამონტაჟება შესაძლებელია ძრავის სიმძლავრის გაზრდით და დროსელის პასუხის გაზრდით. სხვა ცვლილებები არ არის საჭირო ECU დაყენების გარდა.

ყველაზე გავრცელებული ვარიანტი

ყველაზე ხშირად ჩვენს გზებზე არის Chevrolet Niva VAZ-2123 ძრავით. მიზეზი მარტივია, Opel-ის ძრავით ვერსია 2009 წლიდან არ წარმოებულა. ამ დროის განმავლობაში, VAZ ძრავამ თითქმის მთლიანად შეცვალა იგი ფლოტიდან.

რომელი მოდიფიკაცია უკეთესია

შეუძლებელია ცალსახად თქმა, რომელი ძრავია უფრო საიმედო და უკეთესი. ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ მართავთ მანქანას. ურბანული პირობებისთვის, Z18XE უფრო შესაფერისია, ის უფრო ეფექტურია ასფალტზე. VAZ-2123-ს აქვს დაბალი სიჩქარე, რაც ძალიან კარგია გამავლობის გზაზე.

თუ ავიღებთ საიმედოობას, ორივე მანქანა ფუჭდება. მაგრამ, Z18XE-ს აქვს გაცილებით ნაკლები მცირე ხარვეზები, რომლებიც აფუჭებს ავტომობილების სიცოცხლეს. ამავდროულად, VAZ-2123 კარგად არის ცნობილი მცირე პრობლემებით გაჟონვის, სენსორის გაუმართაობისა და სხვა ხარვეზებით.