Chevrolet Malibu ძრავები
ინფორმაციის
Chevrolet Malibu მიეკუთვნება საშუალო კლასის მანქანებს. ადრეულ ეტაპზე ეს იყო Chevrolet-ის ძვირადღირებული ვერსია და ცალკე მოდელი გახდა 1978 წლიდან.
პირველი მანქანები აღჭურვილი იყო უკანა ამძრავით, მაგრამ 1997 წელს ინჟინრები დასახლდნენ წინა წამყვანით. მანქანების გაყიდვის მთავარი ბაზარი ჩრდილოეთ ამერიკაა. მანქანა ასევე იყიდება რამდენიმე სხვა ქვეყანაში.
ამ დროისთვის ყველაზე კარგად ცნობილია მე-8 თაობის მანქანები. იყიდება 2012 წლიდან ასზე მეტ ქვეყანაში. საავტომობილო ბაზარზე მან წარმატებით შეცვალა Epik მოდელი. საინტერესოა, რომ მანქანა აწყობილია არა მხოლოდ აშშ-ს 2 ქარხანაში, არამედ რუსეთში, ჩინეთში, სამხრეთ კორეაში და უზბეკეთშიც კი.
მანქანას, პირველ რიგში, იზიდავს ფუფუნებისა და კომფორტის დონე. სხვა უპირატესობებში შედის აეროდინამიკური დიზაინი, დაბალი ხმაურის დონე, ძლიერი ძრავა. წინა სავარძლები ელექტრონულად რეგულირდება. ზოგადად, მანქანას სპორტული ხასიათი აქვს. სხეულის ხისტი სტრუქტურა უზრუნველყოფს მგზავრების უსაფრთხოების მაღალ დონეს.
უსაფრთხოების სისტემა მოიცავს 6 ბალიშს, წელის საყრდენს და სავარძლებში ჩაშენებული აქტიური თავის სამაგრები. წევის და სტაბილიზაციის კონტროლი ხორციელდება სპეციალური დინამიური სისტემით. გარდა ამისა, გათვალისწინებულია ცალკე სისტემა საბურავების წნევის მონიტორინგისთვის. მალიბუმ მიიღო ავარიის ტესტის შესანიშნავი ქულები.
სხვადასხვა ქვეყანაში მანქანას აქვს შიდა წვის ძრავა 2,0-დან 2,5 ლიტრამდე მოცულობით. ამავდროულად სიმძლავრე მერყეობს 160-190 ცხ.ძ-ის ფარგლებში. რუსეთის ფედერაციაში Chevrolet იყიდება მხოლოდ 2,4 ლიტრიანი ძრავით დაწყვილებული ავტომატური ტრანსმისიით 6 სიჩქარეზე. ამ ძრავას აქვს თუჯის ბლოკი, ალუმინის თავი, 2 ლილვი და დროის ჯაჭვის წამყვანი.
რა ძრავები იყო დაყენებული
| თაობა | სხეული | წლების წარმოება | ძრავის | სიმძლავრე, სთ. | მოცულობა, ლ |
|---|---|---|---|---|---|
| მერვე | სედანი | 2012-15 | LE9 | 167 | 2.4 |
ცოტა რამ მალიბუს ძრავების შესახებ
საინტერესო ელექტრული ერთეულია I-4. მისი მოცულობა 2,5 ლიტრია და იწარმოება 2013 წლიდან. აღჭურვილია ტურბინით. ამავდროულად, ტურბო 2 ლიტრიანი 259 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. 352 Nm ბრუნვის მომენტით, საშუალო ზომის სედანს შეუძლია წარმოადგინოს მართლაც სპორტული შესრულება.
საინტერესოა, რომ I-4 უფრო ძლიერია, ვიდრე V6, ერთხელ დაყენებული იმავე Chevrolet Malibu-ზე. I-4 აქვს არა მხოლოდ ძალა, არამედ იძლევა კარგ დინამიკას. ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 6,3 წამში.
არანაკლებ საინტერესოა 2,5 ლიტრიანი შიდაწვის ძრავა, რომელიც 197 ცხ.ძ. (260 ნმ). ამ ძრავას აქვს ყველაზე მნიშვნელოვანი ბრუნვის მომენტი თავის კლასში ბუნებრივ ასპირატორ ძრავებს შორის. მნიშვნელოვნად აღემატება პოპულარული 2013 Ford Fusion-ის ძრავების მუშაობას. სიმძლავრისა და ბრუნვის თვალსაზრისით აღემატება 2012 წლის Toyota Camry-ის ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას.
ძრავი მე-8 თაობა 2,4ლ
LE9 არის ელექტროსადგური, რომელიც ეკუთვნის GM Ecotec სერიას. დამონტაჟებულია ძირითადად კროსოვერებზე. ძრავის მოცულობა 2,4 ლიტრია. ძრავის მრავალი ვერსია არსებობს. ისინი განსხვავდებიან არა მხოლოდ მოცულობით, არამედ, რა თქმა უნდა, ბრუნვითაც.
ძრავას აქვს რამდენიმე დიზაინის მახასიათებელი. გამონაბოლქვი კოლექტორი დამზადებულია თუჯისგან, სარქველები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამომგდები. ტაიმინგის დისკზე არის ჯაჭვი, ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან, დიზაინში გამოყენებულია 16 სარქველი. ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია ალუმინის ქაფისგან.
LE9 მისი მოდერნიზებული დიზაინის გამო საკმაოდ საიმედოა. განვითარების ინჟინრებმა გაითვალისწინეს წინა თაობების შეცდომები, რამაც შესაძლებელი გახადა გადატვირთვის, გადახურების და სხვა პრობლემების თავიდან აცილება. სწორედ ამიტომ ენერგობლოკი გამოიყენება არა მხოლოდ შევროლეტის მანქანების შესაკეთებლად, არამედ სხვა ბრენდების მანქანების გასაცვლელად.
ძრავა არის ერთ-ერთი იმ შიდა წვის ძრავა, რომელსაც შეუძლია თავდაჯერებულად იმუშაოს არა მხოლოდ 95-ე, არამედ 92-ე, 91-ე ბენზინზე. მართალია, ასეთი წესი მოქმედებს მხოლოდ იმ პირობით, რომ საწვავი არ შეიცავს მინარევებს და მიეკუთვნება ხარისხის კატეგორიას. ნავთობისადმი ICE ლოიალობა არც ისე დიდია. ზეთი უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ ის, რაც მითითებულია მანქანის სახელმძღვანელოში.
ძრავის დანარჩენი ნაწილი ეკუთვნის რესურსს. იმისათვის, რომ დიდი ხნის განმავლობაში იმოძრაოთ ავარიების გარეშე, საკმარისია დროულად დაამატოთ და შეცვალოთ ზეთი, აკონტროლოთ გამაგრილებლის და სხვა სითხეების დონე. ძრავის ჩანაცვლება კონტრაქტით, როგორც ეს ბევრ სხვა ძრავთან ხდება, ხშირად უფრო მიზანშეწონილია, ვიდრე შეკეთება. როგორც წესი, საკონტრაქტო ძრავები შემოდის უცხოეთიდან და აქვთ მნიშვნელოვანი ნარჩენი რესურსი.
ძრავი მე-8 თაობა 3,0ლ
Malibu-სთვის ძრავის მოცულობითი ვერსია აქვს შესანიშნავი დინამიკა. მანქანა ადგილიდან იწყება წარმოუდგენლად ხალისიანად, გაზის პედალზე მკვეთრი დაჭერით, რეზინის გამჭოლი ჭიხვინით. ძრავა მყისიერად იძენს 6-7 ათას ბრუნს. სწრაფი მგზავრობით და სწრაფი სტარტით, შიდა წვის ძრავა არ აწუხებს ხმამაღალი ხმით, რადგან ხმის იზოლაცია საუკეთესოა.
სამი ლიტრიანი ძრავა აპირებდა შესანიშნავ გადაცემათა კოლოფს. ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს შეუმჩნევლად და შეუფერხებლად. ჯერკი არ შეიმჩნევა თუნდაც მკვეთრი დაწყებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი მუშაობს საოცრად სტაბილურად.
3 ლიტრიან ძრავას შეუძლია გაახაროს თავისი ეფექტურობით. შერეული ქალაქი-მაგისტრალის რეჟიმში მოხმარება დაახლოებით 10 ლიტრია. სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ავსებს ელექტრონული ხელის მუხრუჭი, რომელიც მოყვება Malibu-ს ყველა კონფიგურაციას. გარდა ამისა, შიდა წვის ძრავების მოვლა იაფია გერმანულ და იაპონელ კოლეგებთან შედარებით.
მიმოხილვები მანქანაზე
მძღოლების უმეტესობა კმაყოფილია Chevrolet Malibu-ით. და ეს ეხება როგორც 3,0-ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანების ვერსიების მფლობელებს, ასევე 2,4-ლიტრიანი ძრავით მანქანების მფლობელებს. ხაზგასმულია ელექტროსადგურის საიმედოობა, კომფორტის შესანიშნავი დონესთან ერთად. მანქანის მფლობელებს ასევე მოსწონთ მანქანის უსაფრთხოება.
დიზაინერებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს ინტერიერს, რომლის აწყობისთვისაც გამოიყენეს მაღალი ხარისხის მასალები. ღამით სპილო განათებულია სასიამოვნო, მოდუნებული შუქით. ინსტრუმენტის მოდელი ადვილად იკითხება, კონტროლი კი ლოგიკურად გასაგები. მძღოლის სავარძელი კომფორტულად რეგულირდება რამდენიმე მიმართულებით.
