Chevrolet Lanos ძრავები

Chevrolet Lanos არის ურბანული კომპაქტური მანქანა Daewoo-ს მიერ. სხვადასხვა ქვეყანაში ავტომობილი ცნობილია სხვა სახელებით: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol და ა.შ. და მიუხედავად იმისა, რომ 2002 წელს კონცერნმა გამოუშვა მემკვიდრე Chevrolet Aveo-ს სახით, Lanos განაგრძობს აწყობას ნაკლებად განვითარებული ეკონომიკის მქონე ქვეყნებში, რადგან მანქანა საბიუჯეტო და ეკონომიურია.

ჯამში არის 7 ბენზინის ძრავა გამოყენებული Chevrolet Lanos-ზე

მოდელის	ზუსტი მოცულობა, მ3	დენის სისტემა	სარქველების რაოდენობა, ტიპი	სიმძლავრე, სთ.	ბრუნვა, ნმ
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	კარბურატორი	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	ინჟექტორი	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	ინჟექტორი	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	ინჟექტორი	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	ინჟექტორი	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	ინჟექტორი	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	ინჟექტორი	16, DOHC	106	145

ძრავი MEMZ 301 და 307

ყველაზე სუსტი ძრავი, რომელიც დამონტაჟდა Sens-ზე იყო MEMZ 301. ეს არის სლავუტოვსკის ძრავა, რომელიც თავდაპირველად შეიქმნა ბიუჯეტის უკრაინული მანქანისთვის. მან მიიღო კარბუტერის ენერგოსისტემა და მისი მოცულობა იყო 1.3 ლიტრი. აქ გამოიყენება ამწე ლილვი დგუშის დარტყმით 73.5 მმ, მისი სიმძლავრე აღწევს 63 ცხ.ძ.

ითვლება, რომ ეს ძრავა ერთობლივად შეიქმნა უკრაინელი და კორეელი სპეციალისტების მიერ, მან მიიღო Solex კარბურატორი და 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ისინი აწარმოებდნენ მანქანებს ამ ძრავებით 2000 წლიდან 2001 წლამდე.

იმავე 2001 წელს, მათ გადაწყვიტეს თავი დაეღწია მოძველებული კარბუტერის საწვავის მიწოდების სისტემისგან და დაამონტაჟეს ინჟექტორი. ძრავას დაარქვეს MEMZ-307, მისი მოცულობა იგივე დარჩა - 1.3 ლიტრი, მაგრამ სიმძლავრე გაიზარდა 70 ცხ.ძ-მდე. ანუ, MeMZ-307 იყენებს განაწილებულ საწვავის ინექციას, არის საწვავის მიწოდება და ანთების დროის კონტროლი. ძრავა მუშაობს ბენზინზე, ოქტანის მაჩვენებელი 95 ან მეტი.

ძრავის შეზეთვის სისტემა კომბინირებულია. ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის საკისრები, როკერის მკლავები ზეწოლის ქვეშ არის შეზეთილი.

განყოფილების ნორმალური მუშაობისთვის საჭიროა 3.45 ლიტრი ზეთი, გადაცემათა კოლოფისთვის - 2.45 ლიტრი. ძრავისთვის, მწარმოებელი გვირჩევს ზეთის გამოყენებას 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 სიბლანტის მქონე.

პრობლემები

MeMZ 301 და 307 ძრავებზე დაფუძნებული Chevrolet Lanos-ის მფლობელები კარგად საუბრობენ მათზე. უკრაინული ან რუსული შეკრების ნებისმიერი ძრავის მსგავსად, ეს ძრავები შეიძლება იყოს დეფექტური, მაგრამ დეფექტების პროცენტული მაჩვენებელი მცირეა. ამ ერთეულებთან საერთო პრობლემები მოიცავს:

• ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ზეთის ლუქების გაჟონვა.
• დგუშის რგოლების არასწორი მონტაჟი იშვიათია, რაც სავსეა წვის კამერებში ზეთით. ეს გავლენას ახდენს წარმოებული ძრავების 2-3%-ზე.
• ცივ ძრავზე ვიბრაცია შეიძლება გადავიდეს სხეულზე და მაღალი სიჩქარით ის უამრავ ხმაურს გამოსცემს. მსგავსი პრობლემა მხოლოდ "სენსებზე" ჩნდება.

Memz 301 და 307 ძრავები არის საიმედო "სამუშაო ცხენები", რომლებიც კარგად არის ცნობილი ყველა შიდა (და არა მხოლოდ) ხელოსნისთვის, ამიტომ სერვის სადგურებზე რემონტი იაფია. დროული მოვლისა და მაღალი ხარისხის საწვავის და ზეთის გამოყენებით, ეს ძრავები 300+ ათას კილომეტრს ატარებენ.

ფორუმებზე მომხმარებელთა მიმოხილვების თანახმად, დაფიქსირდა 600 ათასი კილომეტრის გარბენის შემთხვევები, თუმცა ზეთის საფხეკი რგოლების და ცილინდრის ჭაბურღილების გამოცვლა. კაპიტალური რემონტის გარეშე ასეთი გარბენი შეუძლებელია.

A14SMS და A15SMS

A14SMS და A15SMS ძრავები თითქმის იგივეა, მაგრამ არსებობს დიზაინის განსხვავებები: დგუშის დარტყმა A14SMS-ში არის 73.4 მმ; A15SMS-ში - 81.5 მმ. ამან გამოიწვია ცილინდრის მოცულობის ზრდა 1.4-დან 1.5 ლიტრამდე. ცილინდრების დიამეტრი არ შეცვლილა - 76.5 მმ.

ორივე ძრავა არის 4 ცილინდრიანი ხაზის ძრავა, რომელიც აღჭურვილია SOHC გაზის განაწილების მექანიზმით. თითოეულ ცილინდრს აქვს 2 სარქველი (ერთი შეღწევისთვის, ერთი გამონაბოლქვისთვის). ძრავები მუშაობს AI-92 ბენზინზე და შეესაბამება ევრო-3 გარემოსდაცვით სტანდარტებს.

არსებობს განსხვავებები სიმძლავრესა და ბრუნვას შორის:

• A14SMS - 75 HP, 115 Nm
• A15SMS - 86 HP, 130 Nm

ამ შიდა წვის ძრავებს შორის, A15SMS მოდელი აღმოჩნდა ყველაზე პოპულარული მისი გაუმჯობესებული შესრულების მახასიათებლების გამო. ეს არის G15MF შიდა წვის ძრავის განვითარება, რომელიც ადრე იყო დამონტაჟებული Daewoo Nexia-ზე. ძრავამ მიიღო რამდენიმე ფუნქცია: პლასტიკური სარქვლის საფარი, ელექტრონული ანთების მოდული, კონტროლის სისტემის სენსორები. მასში გამოყენებულია გამონაბოლქვი აირის კატალიზატორი და ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორები, რამაც საგრძნობლად შეამცირა გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების რაოდენობა. გარდა ამისა, ძრავზე დამონტაჟდა დარტყმის სენსორი და ამწე ლილვის პოზიცია.

ცხადია, ეს ძრავა იყო გამკაცრებული საწვავის დაბალი მოხმარებისთვის, ასე რომ თქვენ არ უნდა ელოდოთ მისგან განსაკუთრებულ შესრულებას. დროის ამძრავი - ქამარი, თავად ღვედი და დაჭიმვის როლიკერი საჭიროებს შეცვლას ყოველ 60 ათას კილომეტრში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ქამარი შეიძლება გატყდეს, რასაც მოჰყვება სარქველების მოხრა. ეს გამოიწვევს ძირითად რემონტს. სისტემა იყენებს ჰიდრავლიკურ ამწეებს, ამიტომ სარქვლის კლირენსის კორექტირება საჭირო არ არის.

წინა ძრავის მსგავსად, A15SMS ICE, დროული შენარჩუნებით, გადის 250 ათას კილომეტრს. ფორუმებზე მფლობელები წერენ 300 ათასის გაშვებაზე ძირითადი რემონტის გარეშე, მაგრამ ეს საკმაოდ გამონაკლისია.

რაც შეეხება მოვლას, აუცილებელია A15SMS-ზე ზეთის შეცვლა 10 ათასი კმ-ის შემდეგ, უკეთესი - 5000 კმ-ის შემდეგ ბაზარზე საპოხი მასალის დაბალი ხარისხისა და ყალბების გავრცელების გამო. მწარმოებელი გვირჩევს ზეთის გამოყენებას 5W30 ან 5W40 სიბლანტით. 20 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ აუცილებელია ამხანარის და სხვა სავენტილაციო ხვრელების გაწმენდა, სანთლების შეცვლა; 30 ათასის შემდეგ, მიზანშეწონილია შეამოწმოთ ჰიდრავლიკური ამწეების მდგომარეობა, 40 ათასის შემდეგ - შეცვალეთ გამაგრილებელი საწვავის ფილტრი.

A15DMS არის A15SMS ძრავის მოდიფიკაცია. იგი იყენებს 2 ამწე ლილვებს და 16 სარქველს - 4 თითო ცილინდრისთვის. ელექტროსადგურს შეუძლია განავითაროს 107 ცხ.ძ., სხვა ინფორმაციით - 100 ცხ.ძ. შემდეგი განსხვავება A15SMS-ისგან არის სხვადასხვა დანართები, მაგრამ აქ ნაწილების უმეტესობა ურთიერთშემცვლელია.

ამ მოდიფიკაციას არ აქვს ხელშესახები ტექნიკური ან დიზაინის უპირატესობა. მან აითვისა A15SMS ძრავის უარყოფითი მხარეები და უპირატესობები: საიმედოობა, სიმარტივე. ამ ძრავაში არ არის რთული კომპონენტები, შეკეთება მარტივია. გარდა ამისა, დანადგარი მსუბუქი წონაა - იყო შემთხვევები, როდესაც იგი ამოიღეს კაპოტის ქვემოდან ხელით, სპეციალური ამწეების გამოყენების გარეშე.

A14SMS, A15SMS, A15DMS ძრავის პრობლემები

ნაკლოვანებები დამახასიათებელია: სარქვლის ღუნვა, როდესაც წყდება დროის ღვედი, პრობლემური EGR სარქველი, რომელიც ბინძურდება და „ბუჟდება“ ცუდი ბენზინისგან. თუმცა მისი დახრჩობა ადვილია, ECU-ის აანთება და დამწვარი Check ძრავის დავიწყება. ასევე, სამივე ძრავზე უსაქმური სენსორი მუშაობს მაღალი დატვირთვით, რაც ხშირად იშლება. ავარიის დადგენა მარტივია - უმოქმედობის სიჩქარე ყოველთვის მაღალია. შეცვალეთ იგი და დაასრულეთ იგი.

„ჩაკეტილი“ ზეთის საფხეკი რგოლები კლასიკური ICE პრობლემაა გარბენით. აქაც ხდება. გამოსავალი ბანალურია - რგოლების დეკარბონიზაცია ან თუ არ უშველა, გამოცვლა. რუსეთში, უკრაინაში, ბენზინის უხარისხობის გამო, საწვავის სისტემა იკეტება, რის გამოც საქშენები წარმოქმნიან ნარევის არათანაბარ ინექციას ცილინდრებში. შედეგად ჩნდება დეტონაცია, სიჩქარის ნახტომი და სხვა „სიმპტომები“. გამოსავალი არის ინჟექტორების შეცვლა ან გაწმენდა.

თუნინგი

და მიუხედავად იმისა, რომ A15SMS და A15DMS ძრავები მცირეა და, პრინციპში, შექმნილია ზომიერი ქალაქის მართვისთვის, მათი მოდერნიზება მიმდინარეობს. მარტივი ტიუნინგი არის სპორტული ამწე კოლექტორის დაყენება, რომლის საშუალო ფასი 400-500 აშშ დოლარია. შედეგად, დაბალ ბრუნზე ძრავის დინამიკა იზრდება, მაღალ ბრუნზე კი წევა იზრდება, უფრო სასიამოვნო ხდება მართვა.

A16DMS ან F16D3 ძრავა

ძრავები სახელწოდებით A16DMS გამოიყენება Daewoo Lanos-ზე 1997 წლიდან. 2002 წელს იგივე ICE გამოიყენეს Lacetti-სა და Nubira III-ზე დასახელებით F16D3. ამ წლიდან ეს ძრავა დასახელებულია როგორც F16D3.

პარამეტრები:

ცილინდრის ბლოკი	თუჯის
საკვები	ინჟექტორი
გაცნობის	ხაზში
ცილინდრებისგან	4
სარქველების	16 ცილინდრზე
შეკუმშვის ინდექსი	9.5
საწვავი	ბენზინი AI-95
ეკოლოგიური სტანდარტი	ევრო
მოხმარების	შერეული - 7.3 ლ / 100 კმ.
საჭირო ზეთის სიბლანტე	10W-30; ცივი რეგიონებისთვის - 5W-30
ძრავის ზეთის მოცულობა	3.75 ლიტრი
ჩანაცვლება მეშვეობით	15000 კმ, უკეთესი - 700 კმ-ის შემდეგ.
ცხიმის შესაძლო დაკარგვა	0.6 ლ / 1000 კმ.
რესურსი	250 ათასი კმ
სამშენებლო თვისებები	· დარტყმა: 81.5 მმ. · ცილინდრის დიამეტრი: 79 მმ.

არაოფიციალურად, ითვლება, რომ F16D3 ძრავა მზადდება იმავე ბლოკის საფუძველზე, როგორც Opel Z16XE ძრავა (ან პირიქით). ამ ძრავებში, ამწეები იგივეა, გარდა ამისა, ბევრი ნაწილი ურთიერთშემცვლელია. ასევე არის EGR სარქველი, რომელიც გამონაბოლქვი აირების ნაწილს აბრუნებს ცილინდრებში საბოლოო დასაწვავად და გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების შემცველობის შესამცირებლად. სხვათა შორის, ეს კვანძი ელექტროსადგურის პირველი პრობლემაა, რადგან ის იკეტება დაბალი ხარისხის ბენზინიდან და წყვეტს სწორად მუშაობას, მაგრამ ეს უკვე ცნობილია წინა ძრავებიდან.

ასევე წარმოიქმნება სხვა პრობლემები: ჭვარტლი სარქველებზე, ზეთის გაჟონვა საფარის შუასადებებიდან, თერმოსტატის გაუმართაობა. აქ მთავარი მიზეზი არის ჩამოკიდებული სარქველები. პრობლემა წარმოიქმნება ჭვარტლიდან, რომელიც ბლოკავს სარქვლის ზუსტ მოძრაობას. შედეგად, ძრავა არასტაბილურია და ჩერდება, კარგავს ძალას.

თუ დაასხით მაღალი ხარისხის ბენზინი და იყენებთ კარგ ორიგინალურ ზეთს, მაშინ პრობლემა შეიძლება გადაიდოს. სხვათა შორის, პატარა ძრავებზე Lacetti, Aveo, ეს ნაკლი ასევე გვხვდება. თუ თქვენ იღებთ Lanos-ს F16D3 ძრავის საფუძველზე, მაშინ უმჯობესია აირჩიოთ მოდელი 2008 წლის გამოშვების შემდეგ. ამ წლიდან მოგვარდა სარქველებზე ჭვარტლის წარმოქმნის პრობლემა, თუმცა დარჩენილი „წყლულები“ ​​დარჩა.

სისტემა იყენებს ჰიდრავლიკურ ამწეებს. ეს ნიშნავს, რომ სარქვლის კლირენსის კორექტირება არ არის საჭირო. ქრონომეტრაჟის ამძრავი ქამარი ამოძრავებულია, ამიტომ, 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, უნდა შეიცვალოს როლიკერი და თავად ღვედი, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოხრილი სარქველები გარანტირებულია. ასევე, ოსტატები და მფლობელები გირჩევენ თერმოსტატის შეცვლას 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ. შესაძლებელია, რომ გამორთვა მოხდეს უნიკალური დიზაინის საქშენების გამო - ისინი ხშირად იკეტება, რაც იწვევს სიჩქარის ცურვას. საწვავის ტუმბოს ეკრანის შესაძლო გადაკეტვა ან მაღალი ძაბვის სადენების გაუმართაობა.

ზოგადად, F16D3 განყოფილება წარმატებული აღმოჩნდა და ზემოაღნიშნული პრობლემები დამახასიათებელია 100 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენის მქონე ძრავებისთვის. მისი დაბალი ფასისა და დიზაინის სიმარტივის გათვალისწინებით, ძრავის 250 ათასი კილომეტრის ხანგრძლივობა შთამბეჭდავია. საავტომობილო ფორუმები სავსეა მფლობელების შეტყობინებებით, რომლებიც აცხადებენ, რომ ძირითადი რემონტით, F16D3 "გარბის" 300 ათას კილომეტრზე მეტს. გარდა ამისა, ამ ერთეულით Lano-ები სპეციალურად შეძენილია ტაქსიში გამოსაყენებლად მისი დაბალი მოხმარების, მოვლისა და შეკეთების სიმარტივის გამო.

თუნინგი

მცირე სიმძლავრის ძრავის სიმძლავრის გაზრდას განსაკუთრებული აზრი არ აქვს - ის შეიქმნა ზომიერი მართვისთვის, ამიტომ სიმძლავრის გაზრდის მცდელობები და ამით მნიშვნელოვნად გაზრდის დატვირთვას ძირითად კომპონენტებზე სავსეა რესურსის შემცირებით. თუმცა, F16D3-ზე დააყენეს სპორტული ამწეები, გაყოფილი გადაცემათა კოლოფი, 4-21 ობობის გამონაბოლქვი. შემდეგ, ამ მოდიფიკაციის ქვეშ დამონტაჟებულია firmware, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ 125 ცხ.ძ.

ასევე, 1.6-ლიტრიანი ძრავა შეიძლება მობეზრდეს 1.8-ლიტრიანზე. ამისათვის ცილინდრები გაფართოებულია 1.5 მმ-ით, ამწე ლილვი F18D3-დან, დამონტაჟებულია ახალი დამაკავშირებელი წნელები და დგუშები. შედეგად, F16D3 გარდაიქმნება F18D3-ად და შესამჩნევად უკეთესად მოძრაობს, გამოიმუშავებს დაახლოებით 145 ცხ.ძ. თუმცა, ეს ძვირია, ამიტომ ჯერ უნდა გამოთვალოთ რა არის უფრო მომგებიანი: გაფლანგვოთ F16D3 ან აიღოთ F18D3 გაცვლაზე.

რომელი ძრავით ავიღოთ "Chavrolet Lanos"

ამ მანქანის საუკეთესო ტექნოლოგიური ძრავა არის A16DMS, aka F16D3. არჩევისას აუცილებლად მიუთითეთ გადატანილია თუ არა ცილინდრის თავი. თუ არა, მაშინ სარქველები მალე დაიწყებენ დაკიდებას, რაც საჭიროებს შეკეთებას. ზოგადად, Lanos-ის ძრავები კარგია, მაგრამ ისინი არ გირჩევენ მანქანის ყიდვას უკრაინული აწყობილი ერთეულით, ამიტომ შეხედეთ GM DAT-ის მიერ წარმოებულ F16D3-ს.

შესაბამის საიტებზე შეგიძლიათ იპოვოთ საკონტრაქტო ძრავები 25-45 ათასი რუბლის ღირებულებით.

საბოლოო ფასი დამოკიდებულია მდგომარეობაზე, გარბენზე, დანართების ხელმისაწვდომობაზე, გარანტიაზე და ა.შ.