Chevrolet Cruze ძრავები

Chevrolet Cruze მოდელმა შეცვალა Chevrolet Lacetti და Chevrolet Cobalt. წარმოებულია 2008 წლიდან 2015 წლამდე.

ეს არის შესანიშნავი მანქანა, რომელიც უყვართ შიდა მძღოლებს. განვიხილოთ მისი ტექნიკური მახასიათებლები უფრო დეტალურად.

მოდელის მიმოხილვა

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ამ მოდელის წარმოება დაიწყო 2008 წელს, დელტა II გახდა მისი პლატფორმა. ამავე პლატფორმაზე შეიქმნა Opel Astra J. თავდაპირველად წარმოება რუსული ბაზრისთვის შუშარის ქარხანაში დაარსდა, ეს არის GM-ის მიერ შექმნილი საწარმო. მოგვიანებით, როდესაც ვაგონები ხაზს დაემატა, ისინი წარმოებული იქნა ავტოტორის ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს კალინინგრადში.

ჩვენს ქვეყანაში მოდელი 2015 წლამდე ხორციელდებოდა. ამის შემდეგ გამოცხადდა მანქანის მეორე თაობის გაშვება და პირველი შეწყდა. მაგრამ, პრაქტიკაში, მეორე თაობამ შუქი მხოლოდ აშშ-სა და ჩინეთში იხილა, მან ვერ მიაღწია ჩვენს ქვეყანას. შემდგომში განვიხილავთ მხოლოდ პირველი თაობის Chevrolet Cruze-ს.

მძღოლების უმეტესობის აზრით, ამ მანქანას აქვს კომფორტის მაღალი დონე, ასევე საიმედოობა. არსებობს რამდენიმე მოდიფიკაცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მანქანა, რომელიც საუკეთესოდ შეესაბამება თქვენს საჭიროებებს.

ძრავის შესრულება

Chevrolet Cruze-ზე დამონტაჟდა რამდენიმე განსხვავებული ძალა. ისინი განსხვავდებიან ტექნიკური მახასიათებლებით, ეს საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მანქანა კონკრეტული მძღოლის მოთხოვნების საფუძველზე. მოხერხებულობისთვის, ჩვენ შევაჯამეთ ყველა ძირითადი მაჩვენებელი ცხრილში.

A14NET	F16D3	F18D4	Z18xer	M13A
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1364	1598	1598	1796	1328
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	175 (18) /3800 წ	142 (14) / 4000	154 (16) / 4200	165 (17) / 4600 წ	110 (11) / 4100 წ
200 (20) /4900 წ	150 (15) / 3600	155 (16) / 4000	167 (17) / 3800 წ	118 (12) / 3400 წ
150 (15) / 4000	170 (17) / 3800 წ	118 (12) / 4000 წ
118 (12) / 4400 წ
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	140	109	115 - 124	122 - 125	85 - 94
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	115 (85) /5600 წ	109 (80) / 5800	115 (85) / 6000	122 (90) / 5600 წ	85 (63) / 6000 წ
140 (103) / 4900	109 (80) / 6000	124 (91) / 6400	122 (90) / 6000 წ	88 (65) / 6000 წ
140 (103) / 6000	125 (92) / 3800 წ	91 (67) / 6000 წ
140 (103) / 6300	125 (92) / 5600 წ	93 (68) / 5800 წ
125 (92) / 6000 წ	94 (69) / 6000 წ
საწვავის გამოყენება	გაზი/ბენზინი	ბენზინი AI-92	ბენზინი AI-95	ბენზინი AI-92	რეგულარული (AI-92, AI-95)
ბენზინი AI-95	ბენზინი AI-95	ბენზინი AI-95	ბენზინი AI-95
ბენზინი AI-98
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	5.9 - 8.8	6.6 - 9.3	6.6 - 7.1	7.9 - 10.1	5.9 - 7.9
ძრავის ტიპი	ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი	4 ცილინდრიანი, ხაზოვანი	ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი	ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი	4 ცილინდრიანი, 16 სარქველიანი, ცვლადი ფაზის სისტემა (VVT)
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	123 - 257	172 - 178	153 - 167	185 - 211	174 - 184
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	მრავალწამიანი საწვავის ინჟექცია	მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექცია	მრავალწამიანი საწვავის ინჟექცია	მრავალწამიანი საწვავის ინჟექცია	DOHC 16-სარქველი
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4	4	4	4	4
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	72.5	79	80.5	80.5	78
დგუშის ინსულტი, მმ	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
შეკუმშვის შეფარდება	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
დაწყება-გაჩერების სისტემა	სურვილისამებრ	არარის	ვარიანტი	ვარიანტი	არარის
სუპერ დამტენი	ტურბინები	არარის	არარის	არარის	არარის
რესურსი ათასი კმ.	350	200-250	200-250	200-250	250

როგორც ხედავთ, ტექნიკურად ყველა ძრავა საკმაოდ მრავალფეროვანია, ეს შესაძლებელს ხდის აირჩიოს ყველაზე შესაფერისი ვარიანტები მძღოლისთვის.

ამ დროისთვის, კანონის შესაბამისად, ავტომობილის რეგისტრაციისას არ არის საჭირო ელექტროსადგურის ნომრის შემოწმება. მაგრამ, ზოგჯერ ეს მაინც საჭიროა, მაგალითად, გარკვეული ტიპის ნაწილების შერჩევისას. ძრავის ყველა მოდელს აქვს ცილინდრის თავის ღეროზე დატანილი ნომერი. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ იგი ზეთის ფილტრის ზემოთ. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ის მიდრეკილია კოროზიისკენ. ამან შეიძლება გამოიწვიოს წარწერის განადგურება. ამის თავიდან ასაცილებლად, პერიოდულად შეამოწმეთ ადგილი, გაასუფთავეთ ჟანგისაგან და შეზეთეთ ნებისმიერი ცხიმი.

ფუნქციების ფუნქციები

ამ მანქანაზე დამონტაჟებული ძრავები საკმაოდ გამძლეა. ისინი მშვენივრად იტანენ ოპერაციას მკაცრ რუსულ პირობებში. ვინაიდან ძრავები განსხვავებულია, მოვლა და ექსპლუატაცია გარკვეულწილად განსხვავებულია.

ქვემოთ განვიხილავთ მოვლის ძირითად ნიუანსებს, ასევე ძრავის ტიპურ გაუმართაობას. ეს დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ პრობლემები მანქანასთან დაკავშირებით.

Обслуживание

დასაწყისისთვის, ღირს შიდა წვის ძრავის დაგეგმილი მოვლა-პატრონობის გათვალისწინება. ეს არის სავალდებულო პროცედურა, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის ნორმალურ მუშაობას. მწარმოებლის რეკომენდაციების თანახმად, მინიმალური გარბენი ძირითად მოვლა-პატრონობას შორის არის 15 ათასი კილომეტრი. მაგრამ, პრაქტიკაში, უმჯობესია ამის გაკეთება ყოველ 10 ათასში, ბოლოს და ბოლოს, ოპერაციული პირობები ჩვეულებრივ განსხვავდება იდეალურიდან უარესობისკენ.

ძირითადი მოვლის დროს, ძრავის ყველა კომპონენტის ვიზუალური შემოწმება ხორციელდება. ასევე სავალდებულოა კომპიუტერული დიაგნოსტიკა. დეფექტების აღმოჩენისას, ისინი გამოსწორდება. ასევე აუცილებლად შეცვალეთ ძრავის ზეთი და ფილტრი. შემდეგი ლუბრიკანტები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჩანაცვლებისთვის.

ICE მოდელი	საწვავის შევსების მოცულობა ლ	ზეთის მარკირება
F18D4	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (დაბალი ტემპერატურის მქონე რეგიონები)
0W-40 (დაბალი ტემპერატურის რეგიონები)
Z18xer	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (დაბალი ტემპერატურის მქონე რეგიონები)
0W-40 (დაბალი ტემპერატურის მქონე რეგიონები)
A14NET	4	5W-30
M13A	4	5W-30
10W-30
10W-40
F16D3	3.75	5W30
5W40
10W30
0W40

დილერის სპეციფიკაციების მიხედვით, რეკომენდებულია მხოლოდ სინთეტიკა. მაგრამ თბილ სეზონზე ნახევრად სინთეზური ზეთების გამოყენებაც შეიძლება.

ანთების შეუფერხებლად მუშაობის უზრუნველსაყოფად, სანთლები იცვლება ყოველ 30 ათას კილომეტრში. თუ ისინი მაღალი ხარისხისაა, მაშინ ისინი მთელი ამ ხნის განმავლობაში ემსახურებიან უპრობლემოდ და წარუმატებლობას.

დროის ქამარი ყოველთვის მოითხოვს დიდ ყურადღებას. ყველა ძრავა, გარდა M13A-ისა, იყენებს ქამრის ამძრავს. შეცვალეთ იგი 60 ათასი პერსპექტივაში, მაგრამ ხანდახან შეიძლება საჭირო გახდეს ადრე. პრობლემების თავიდან ასაცილებლად რეგულარულად შეამოწმეთ ქამრის მდგომარეობა.

M13A იყენებს დროის ჯაჭვის დრაივს. სწორად გამოყენებისას უფრო საიმედოა. როგორც წესი, გამოცვლა საჭიროა 150-200 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მას შემდეგ, რაც იმ დროისთვის ძრავა უკვე საკმაოდ გაცვეთილი იყო, დროის დისკის შეცვლა შერწყმული იყო ელექტროსადგურის მთავარ რემონტთან.

ტიპიური ხარვეზები

ნებისმიერ ძრავას აქვს მისთვის დამახასიათებელი ნაკლოვანებები და გაუმართაობა. ეს გასათვალისწინებელია და წარმოქმნილი პრობლემები დროულად უნდა მოგვარდეს. ვნახოთ, რა სირთულეების წინაშე დგანან Chevrolet Cruze-ს მფლობელები.

A14NET-ის მთავარი მინუსი არის არასაკმარისად ძლიერი ტურბინა, ის ასევე მოთხოვნადია ზეთზე. თუ შეავსებთ მას უხარისხო ცხიმით, გაიზრდება გაუმართაობის რისკი. ასევე, მუდმივად ნუ მართავთ ამ ძრავას მაღალ სიჩქარეზე, ეს ასევე გამოიწვევს ტურბინის და შესაძლოა დგუშის ნაადრევ „სიკვდილს“. ასევე არის Opel-ის ყველა ძრავისთვის დამახასიათებელი პრობლემა სარქვლის საფარიდან ცხიმის გაჟონვით. ხშირად ტუმბოს საკისარი იშლება, ღირს მისი შეცვლა.

Z18XER ძრავზე ფაზის რეგულატორი ხანდახან იშლება, ამ შემთხვევაში ძრავა დიზელის ძრავის მსგავსად იწყებს რყევას. ის მოგვარებულია სოლენოიდის სარქვლის შეცვლით, რომელიც დამონტაჟებულია ფაზის რეგულატორში, შეგიძლიათ სცადოთ მისი გაწმენდა დაბინძურებისგან. აქ კიდევ ერთი პრობლემური კვანძია თერმოსტატი, ის 80 ათას კილომეტრზე მეტს არ ძლებს და პრაქტიკაში ხშირად გაცილებით ადრე იშლება.

F18D4 ძრავის პრობლემა არის განყოფილების ძირითადი ელემენტების სწრაფი აცვიათ. ამიტომ, მას აქვს შედარებით მოკლე მომსახურების ვადა. ამავდროულად, მცირე ავარია პრაქტიკულად არ ხდება.

F16D3 ელექტროსადგურის გათვალისწინებით, ზოგადად შეიძლება აღინიშნოს მისი საიმედოობა. მაგრამ, ამავდროულად, შეიძლება იყოს პრობლემები ჰიდრავლიკური სარქვლის კომპენსატორების გაუმართაობასთან დაკავშირებით, ისინი საკმაოდ ხშირად იშლება. ძრავას ასევე აქვს გამონაბოლქვის მართვის ცალკე სისტემა. ეს ბლოკი ასევე რეგულარულად მარცხდება.

ყველაზე საიმედო შეიძლება ეწოდოს M13A. ამ ძრავას აქვს გადარჩენის დიდი ზღვარი, რაც მძღოლს მრავალი პრობლემისგან იხსნის. თუ სწორად ზრუნავთ მასზე, ავარია პრაქტიკულად არ ხდება. ზოგჯერ შეიძლება იყოს პრობლემა ამწე ლილვის პოზიციის სენსორთან, ეს ალბათ ამ ძრავის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა. ასევე, დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენებისას, შემოწმება ანათებს და ჩნდება ენერგოსისტემის გაუმართაობის შეცდომა.

თუნინგი

ბევრ მძღოლს არ მოსწონს ძრავების სტანდარტული მახასიათებლები, ამდენი გზა გამოიგონეს, რომლებიც ხელს უწყობენ სიმძლავრის გაზრდას ან სხვა ძრავის მუშაობის გაუმჯობესებას. ჩვენ გავაანალიზებთ ყველაზე შესაფერისი თითოეული კონკრეტული ელექტროსადგურისთვის.

A14NET ძრავისთვის ჩიპ-ტიუნინგი საუკეთესო გამოსავალია. აქ ის ყველაზე ეფექტურია, რადგან გამოიყენება ტურბინა. საკონტროლო განყოფილების სწორი ციმციმით, შეგიძლიათ მიიღოთ სიმძლავრის 10-20% ზრდა. ამ ძრავზე სხვა გაუმჯობესების გაკეთებას აზრი არ აქვს, ზრდა მცირე იქნება და ხარჯები მნიშვნელოვანი.

Z18XER ძრავის დახვეწის კიდევ ბევრი შესაძლებლობა არსებობს, მაგრამ აქ უნდა გახსოვდეთ, რომ სამუშაოს უმეტესი ნაწილი მრგვალი თანხა ეღირება. უმარტივესი ვარიანტია ჩიპ-ტიუნინგი, მასთან ერთად შეგიძლიათ დაამატოთ ძრავას დაახლოებით 10% სიმძლავრე. თუ გსურთ მიიღოთ უფრო მნიშვნელოვანი ზრდა, დაგჭირდებათ ტურბინის დაყენება, ასევე შემაერთებელი ღეროსა და დგუშის ჯგუფის შეცვლა და ცილინდრები ამავდროულად მოწყენილია. ეს მიდგომა შესაძლებელს ხდის 200 ცხენის ძალას. ამავდროულად, დაგჭირდებათ სხვა გადაცემათა კოლოფის დაყენება, მუხრუჭების გაძლიერება და საკიდარი.

F18D4 ჩვეულებრივ მოითხოვს საკმაოდ დიდ ტიუნინგის ინვესტიციას და შედეგები ძალიან სადავო იქნება. აქ ჩიპ-ტიუნინგიც კი არ მუშაობს, 15%-იანი მატების მისაღწევად, სტანდარტული გამონაბოლქვი შარვალი „ობობით“ უნდა ჩაანაცვლოთ. უფრო მეტი ეფექტისთვის, თქვენ უნდა გაიხედოთ ტურბინისკენ, ის იძლევა ენერგიის უდიდეს ზრდას. მაგრამ, ამის გარდა, ასევე სასურველია შემაერთებელი ღეროსა და დგუშის ჯგუფის ახალი ნაწილების დაყენება, რომლებიც მდგრადია ასეთი დატვირთვების მიმართ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძალიან ხშირად მოგიწევთ ძრავის ძირითადი რემონტის გაკეთება.

F16D3 ძრავა ძირითადად აჩქარებულია მოსაწყენი ცილინდრებით. ეს საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ გაზრდილ სიმძლავრეს მინიმალურ ფასად. ამავდროულად, საჭიროა ჩიპ-ტიუნინგიც.

M13A ყველაზე ხშირად გადატვირთულია ჩიპ-ტიუნინგის გამოყენებით, მაგრამ ეს არ იძლევა ძალაუფლების სათანადო ზრდას, ჩვეულებრივ, არაუმეტეს 10 ცხ.ძ. უფრო ეფექტურია მოკლე დამაკავშირებელი ღეროების გამოყენება, ეს იძლევა ძრავის მოცულობის მნიშვნელოვან ზრდას და, შესაბამისად, მეტი სიმძლავრე მიიღება. ეს ვარიანტი ყველაზე ეფექტურია, მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ საწვავის გაზრდილი მოხმარებით.

SWAP

ტიუნინგის ერთ-ერთი პოპულარული მეთოდია SWAP, ანუ ძრავის სრული ჩანაცვლება. პრაქტიკაში, ასეთი დახვეწა გართულებულია ძრავის შერჩევის აუცილებლობით, რომელიც ერგება სამაგრებს, ასევე ძრავზე ზოგიერთი სტანდარტული ერთეულის მორგებას. როგორც წესი, უფრო მძლავრი ვარიანტები დამონტაჟებულია.

სინამდვილეში, Chevrolet Cruze- ზე, ასეთი სამუშაო პრაქტიკულად არ ხორციელდება, მიზეზი არის შესაფერისი ელექტროსადგურების მცირე რაოდენობა. ყველაზე ხშირად, ისინი აყენებენ z20let ან 2.3 V5 AGZ. ეს ძრავები პრაქტიკულად არ საჭიროებს მოდიფიკაციას, მაშინ როდესაც ისინი საკმაოდ მძლავრი და საიმედოა.

ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაციები

შეუძლებელია ცალსახად იმის თქმა, ამ მანქანის რომელი ვერსია იყო საუკეთესო. რამდენიმე მიზეზი არსებობს. უპირველეს ყოვლისა, დროის გარკვეულ მომენტებში, მხოლოდ ზოგიერთი მოდიფიკაცია მიეწოდებოდა ბაზარზე, ზოგი კი თითქმის არ იწარმოებოდა. ბუნებრივია, ხალხმა მიიღო ის, რაც დილერებმა შესთავაზეს.

ზოგადად, თუ სტატისტიკას გადავხედავთ, მაშინ ყველაზე ხშირად მათ ყიდულობდნენ (ან სურდათ ყიდვა) მანქანა F18D4 ძრავით. ბევრი მძღოლის აზრით, არსებობს სიმძლავრის და სხვა პარამეტრების ყველაზე ეფექტური თანაფარდობა, განსაკუთრებით ეფექტურობა.

რომელი მოდიფიკაცია აირჩიოს

თუ გადავხედავთ ძრავის საიმედოობას, უმჯობესია შეიძინოთ მანქანა M13A ძრავით. იგი თავდაპირველად შეიქმნა მსუბუქი ჯიპებისთვის და უსაფრთხოების გაზრდილი ზღვარია. ამიტომ, თუ არ გსურთ რეგულარულ მცირე გაუმართაობასთან შეწუხება, ეს საუკეთესო ვარიანტი იქნება.

F18D4-საც ზოგჯერ აქებენ. მაგრამ, ის უფრო შესაფერისია ქვეყნის გზებისთვის, მისი უფრო დიდი სიმძლავრისა და დროსელზე რეაგირების გამო.