Chevrolet Epica ძრავები

ამ მანქანის გარეგნობა იზიდავს უამრავ ხედს. არაჩვეულებრივი დიზაინისა და სხეულის სიგრძის გამო, გარედან ის ბიზნეს კლასის წარმომადგენელს ჰგავს. შიგნით, ეს მანქანა ამაყობს უხვად აღჭურვილობით, თუნდაც სტანდარტულად.

მაღალი ხარისხის მოსაპირკეთებელი მასალები, კომფორტული სავარძლები, კარგი ხმის იზოლაცია ავტომობილს ძალიან სასიამოვნოს ხდის სამართავად. ასევე უპირატესობებში შეიძლება აღინიშნოს მანქანის შედარებით დაბალი ფასი.

Epica მოდელის წინამორბედი არის Chevrolet Evanda. გარეგნულად, მათ აქვთ გარკვეული თვისებები. თუმცა, ახალი მოდელი შეიმუშავა General Motors Daewoo and Technology დიზაინის ცენტრმა, რომელიც მდებარეობს სამხრეთ კორეაში. ამავე ქვეყანაში, ამ მანქანების წარმოება დაიწყო ქალაქ ბაპიონგში.

რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მიწოდება ხდებოდა ქალაქ კალინინგრადში მდებარე ავტოტორის საავტომობილო ქარხნის მეშვეობით. მათ მანქანა SKD მეთოდით ააწყვეს. აღსანიშნავია, რომ რუსეთსა და სამხრეთ კორეაში აწყობილი ვერსიები არ განსხვავდებოდა.

მანქანის სადებიუტო შოუ შედგა ჟენევის მოტორ შოუზე 2006 წლის მარტში. მანქანის წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, იგი გაიყიდა 90 ქვეყანაში.

გარე Chevrolet Epica

ექსტერიერზე დიზაინერებმა კარგად იმუშავეს, ამის წყალობით მანქანის მახასიათებლები საოცრად ლამაზი და ჰარმონიული აღმოჩნდა. სხეულის ფორმა, თავი და უკანა ოპტიკა, გარე სარკის ელემენტების კორპუსზე განლაგებული შემობრუნების სიგნალის გამეორებები მანქანას ანიჭებს ინდივიდუალობას და განასხვავებს Chevrolet Epica მოდელს ამ კლასის სხვა მანქანებისგან.

დიზაინერების ამოცანა იყო თანამედროვე დიზაინის კლასიკურ სტილთან შერწყმა. მანქანას ასევე აქვს დიდი პანორამული ფარები, მძლავრი განივი ზოლი რადიატორის ცხაურის ქრომირებული ზედაპირზე, ავტომწარმოებლის დიდი ემბლემით და მასიური კაპოტით.

მანქანის აწეული სოლი პროფილი მას სიმყარეს ანიჭებს. გლუვი ხაზი განლაგებულია მანქანის მთელ გვერდით ზედაპირზე, რომელზედაც განთავსებულია კარების სახელურები და დიდი ზომის სარკეები. მანქანის უკანა მხარეს შეგიძლიათ იხილოთ გამოხატული უკანა ბამპერი და უკანა კარიბჭის ქრომირებული მორთვა, რომელიც აკავშირებს გვერდითა უკანა შუქებს.

მანქანის ინტერიერი

მანქანის ინტერიერში დიზაინერებმა შეაერთეს თანამედროვეობა და სიმარტივე. მრგვალი ინსტრუმენტების ქრომირებული გარსები შეესაბამება კლასიკურ შავ ინტერიერს. ყველა ღილაკის და მართვის ბერკეტების მოსახერხებელი მდებარეობა ცენტრალურ პანელზე, მაღალი ხარისხის მასალისგან დამზადებული, საშუალებას გაძლევთ თავი მაქსიმალურად კომფორტულად იგრძნოთ მძღოლის სავარძელში.

მძღოლის ზომის მიუხედავად, მას შეუძლია ადვილად მოარგოს საჭის სვეტი თავისთვის კომფორტულად საჭის დახრისა და მიღწევის რეგულირების გამოყენებით. მძღოლის სავარძელი რეგულირდება ელექტრო სერვოების გამოყენებით, რომლებიც დამონტაჟებულია ავტომატური ტრანსმისიით მანქანებში, ასევე ყველაზე დამუხტულ ვერსიაში მექანიკური ტრანსმისიით, ან მექანიკური რეგულირების ბერკეტების გამოყენებით. ბარგის განყოფილების მოცულობა 480 ლიტრია. თუ დაკეცავთ უკანა სავარძლების რიგს, ბარგის ადგილი 60%-ით იზრდება.

ინსტრუმენტთა პანელის განათების ფერი, რომელიც ჰარმონიზებულია ცენტრალურ კონსოლთან, არის მწვანე. ბორტ კომპიუტერის მოსახერხებელი მდებარეობის წყალობით, ყველა საჭირო ინდიკატორი ყოველთვის თვალსაჩინოა. ელექტრო ფანჯრები და გარე სარკეები რეგულირდება მძღოლის კარის ბარათზე განთავსებული ღილაკებით. ასევე პანელზე არის ორი დისპლეი - საათისა და მულტიმედიური სისტემისთვის. მანქანის ზედა ბოლო კონფიგურაციაში დამონტაჟდა 6 დისკიანი CD ჩეინჯერი mp3 ფორმატის მხარდაჭერით.

საბაზისო აღჭურვილობამ მიიღო LS მარკირება და აღჭურვილი იყო: კონდიციონერით სალონის ფილტრით, წინა და უკანა ელექტრო შუშები, ელექტრო უკანა ხედვის სარკეები, დისტანციური ცენტრალური საკეტი, გამაცხელებელი საქარე მინა, ნისლის შუქები, ასევე ეფექტური უსაფრთხოების სისტემა და 16- დიუმიანი მსუბუქი შენადნობის დისკები საბურავებით 205/55. LT მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო წინა სავარძლების გათბობით და რეგულირებადი წელის საყრდენით, წვიმისა და სინათლის სენსორებით, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლით, პარკინგის დახმარებით და ტყავის სალონით, ასევე 17 დიუმიანი შენადნობის დისკებით 215/55 საბურავებით.

სტანდარტულად, არსებობს 4-არხიანი ABS სისტემა და მექანიზმი, რომელიც ანაწილებს დამუხრუჭების ძალებს. პასიური უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია სამგზავრო განყოფილებაში ხისტი ჩარჩოს არსებობით. ასევე არის დახვეწილი აირბაგების სისტემა მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, მათ შორის დიდი რაოდენობით აირბალიშები და ორი გვერდითი ფარდა, რომლებიც ზღუდავს ქვევით ძალას.

ტექნიკური მახასიათებლები

მაღალ სიგლუვეს და კარგ დინამიურ თვისებებს უზრუნველყოფს ორი ელექტროსადგური: 6 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 24 სარქველიანი გაზის განაწილების სისტემით და მოცულობა 2 ლიტრი და 2.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც ასევე აქვს 6 ცილინდრი და 24 სარქველი. . ორლიტრიანი ელექტროსადგური აღჭურვილი იყო როგორც ავტომატური ტრანსმისიით ხუთ საფეხურით, ასევე ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

იგი ავითარებს 144 ცხენის ძალას.მაქსიმალური სიჩქარე იყო 207 კმ/სთ, 100 კმ/სთ აჩქარებას 2 ლიტრიანი ძრავა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით 9,9 წამში ახორციელებს. საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში 8.2 ლიტრია, რაც ძალიან კარგი მაჩვენებელია ასეთი დიდი მანქანისთვის.

2.5 ლიტრიანი ძრავა 156 ცხ.ძ. იგი აღჭურვილი იყო მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მანქანას შეუძლია აჩქარდეს მაქსიმუმ 209 კმ/სთ. სამუშაო კამერების გაზრდილი მოცულობის მიუხედავად, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება ხდება იმავე 9.9 წამში, როგორც ორლიტრიანი ძრავა.

ეს შესაძლებელია მცირე მოცულობის ძრავზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფის დაყენების გამო, რომლის შესაძლებლობები დინამიური აჩქარების საშუალებას იძლევა. ეს ძრავა ავტომატური ტრანსმისიით 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს თითქმის 2 წამით მეტხანს.

ICE სერვისის მახასიათებლები

მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ბრენდირებული საპოხი მასალების და ფილტრის ელემენტების გამოყენებისას, მათი შეცვლა შესაძლებელია ყოველ 15 ათას კილომეტრში ან წელიწადში ერთხელ. საწვავის და ჰაერის ფილტრების შეცვლა შესაძლებელია ყოველ 45 კმ-ზე. გამაგრილებელი უნდა შეიცვალოს 100 ათასი კმ გარბენით ან 5 წლის მუშაობის შემდეგ. მანქანას აქვს სამი ელექტროდი ირიდიუმის სანთლები. ისინი იცვლება 160 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გაზის განაწილების მექანიზმს მართავს ჯაჭვი, რომელიც არ საჭიროებს მოვლას. ეს შესაძლებელია ავტომატური დაჭიმვის წყალობით, რომელიც მუდმივად უზრუნველყოფს ჯაჭვის საჭირო დაძაბულობას.

გაუმართაობებს შორის შეიძლება გამოვყოთ ჰიდრავლიკური კომპენსატორების დარტყმის გარეგნობა, განსაკუთრებით ძრავის ცივზე გაშვებისას. გაუმართავი ჰიდრავლიკური ამწეები ამ შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს, ისინი არ არის შესაფერისი სარემონტოდ.

ასევე აუცილებელია საჰაერო ხაზის პერიოდულად გაწმენდა ჭვარტლის ნალექებისგან. უპირველეს ყოვლისა, ის რხევავს USR სარქველს, დროსელის სარქველს და შემშვებ კოლექტორს. ნაკლოვანებებს შორის არის ასევე მხოლოდ 98 ბენზინის მოხმარება.

დაბალი ოქტანური რიცხვის მქონე საწვავის გამოყენებისას შეიძლება დაკვირვება: ძრავა იწყებს არათანაბრად მუშაობას, იზრდება ბენზინის მოხმარება, უარესდება მანქანის დინამიური თვისებები. ასევე ამ მანქანაში აღსანიშნავია ბურთის საკისრების ხშირი უკმარისობა. მიუხედავად ამისა, ორლიტრიანი ელექტროსადგური მფლობელს ნაკლები პრობლემებით უქმნიდა. უფრო დიდ ძრავში კატალიზატორი ხშირად იშლება 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

ამის მიზეზი დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენებაა. გაუმართავი კატალიზატორის დროულმა შეცვლამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები. კატალიზატორის ნაწილაკები გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემის მეშვეობით შეიძლება შევიდეს სამუშაო წვის კამერების ღრუში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის კედლებზე ქულები.

ხშირად, ამ ძრავების მფლობელები მიმართავენ კატალიზატორის მოხსნას. სამაგიეროდ, ამონტაჟებენ ცეცხლსაჭერს და კითხულობენ ძრავის ელექტრონული მართვის განყოფილების „ტვინებს“.