Chevrolet Cobalt ძრავები
ინფორმაციის
Chevrolet Cobalt მოდელი არ არის კარგად ცნობილი ჩვენი მძღოლებისთვის.
ვინაიდან მანქანა მხოლოდ რამდენიმე წლის განმავლობაში იწარმოებოდა და პირველმა თაობამ ჩვენამდე საერთოდ ვერ მოაღწია. მაგრამ, ამავდროულად, მანქანას ჰყავს თავისი თაყვანისმცემლები. მოდით შევხედოთ მოდელის ძირითად მახასიათებლებს.
მოდელის მიმოხილვა
Chevrolet Cobalt პირველად აჩვენეს მოსკოვის ავტოსალონზე 2012 წელს. განხორციელება 2013 წელს დაიწყო. წარმოება 2015 წელს შეწყდა, მაგრამ სრულიად მსგავსი ავტომობილი, სახელად Ravon R4, უზბეკეთის ქარხანაში იწარმოება.
მოდელი შესთავაზეს მხოლოდ T250-ის უკანა ნაწილში. მისი მთავარი განსხვავება არის დიდი შიდა მოცულობა. ეს საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად მოათავსოთ მძღოლი და მგზავრები. Chevrolet Cobalt-ს ასევე აქვს შთამბეჭდავი საბარგული სედანისთვის, მისი მოცულობა 545 ლიტრია, რაც თითქმის რეკორდია ამ კლასისთვის.
ზოგადად, შემოთავაზებული იყო მოდელის სამი მოდიფიკაცია. ყველა მათგანს აქვს ერთი ძრავა, მთავარი განსხვავება არის დამატებით ვარიანტებში. ასევე ორ ვერსიაში გამოიყენება ავტომატური ტრანსმისია. აქ არის ცვლილებების სია.
- 5 MT LT;
- 5 AT LT;
- 5 AT LTZ.
ყველა ვერსია აღჭურვილია L2C ძრავით, განსხვავებები მხოლოდ გადაცემათა კოლოფშია, ასევე ინტერიერის მორთვაში. ღირს ყურადღება მიაქციოთ ავტომატურ გადაცემას, კონკურენტები იყენებენ არაუმეტეს ოთხი გადაცემათა კოლოფი, არის სრულფასოვანი გადაცემათა კოლოფი 6 გადაცემათა კოლოფით. ასევე, მაქსიმალურ დასრულებას აქვს მრავალი მახასიათებელი, პირველ რიგში, უსაფრთხოებასთან. კერძოდ, აირბალიშების სრული კომპლექტი დამონტაჟებულია წრეში.
ძრავის შესრულება
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მოდელისთვის გათვალისწინებული იყო მხოლოდ ერთი ძრავის მოდელი - L2C. ცხრილში შეგიძლიათ გაიგოთ ამ ერთეულის ყველა მახასიათებელი.
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 1485 |
|---|---|
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 134 (14) / 4000 წ |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 106 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 106 (78) / 5800 წ |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 6.5 - 7.6 |
| საწვავის გამოყენება | ბენზინი AI-92, AI-95 |
| ძრავის ტიპი | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
მაღალი ხარისხის გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ძრავა უზრუნველყოფს მართვის ოპტიმალურ დინამიკას. აქ აჩქარების პრობლემა არ არის, მანქანა გულწრფელად იძენს პირველ ასეულს 11,7 წამში. ბიუჯეტის სედანების კლასისთვის ეს ძალიან კარგი მაჩვენებელია.
ხშირად მძღოლები დაინტერესებულნი არიან სად მდებარეობს ელექტროსადგურის ნომერი. ფაქტია, რომ მანქანის გამოშვება განხორციელდა ელექტროსადგურის სავალდებულო მარკირების გაუქმების შემდეგ. აქედან გამომდინარე, მწარმოებელს არ აქვს რაიმე სპეციფიკა ნომრის განთავსებასთან დაკავშირებით. ჩვეულებრივ, იგი ამოტვიფრულია ცილინდრის ბლოკზე ზეთის ფილტრის მახლობლად.
ფუნქციების ფუნქციები
ზოგადად, ეს ძრავა საკმაოდ საიმედოა. ოპერაციის დროს განსაკუთრებული სირთულეები არ არის. მთავარი მოთხოვნაა ტექნიკური უზრუნველყოფის დროული განხორციელება, ასევე გადაჭარბებულ რეჟიმებში ხშირი მუშაობის თავიდან აცილება.
Обслуживание
რუტინული მოვლა ხორციელდება ყოველ 15 ათას კილომეტრზე. ძირითადი მოვლა მოიცავს ძრავის ზეთის და ფილტრის შეცვლას, ასევე შიდა წვის ძრავის კომპიუტერულ დიაგნოზს. ეს შეინარჩუნებს ძრავას ოპტიმალურ ტექნიკურ მდგომარეობაში. დიაგნოსტიკის დროს ხარვეზების აღმოჩენის შემთხვევაში ტარდება შეკეთება.
ზოგადად, ძრავა საშუალებას გაძლევთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ ტექნიკური ხარჯები. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ არ გჭირდებათ სახარჯო მასალის აყვანა დიდი ხნის განმავლობაში. ორიგინალური ზეთის ფილტრის ნაცვლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ შემდეგი მოდელების ნაწილები:
- Chevrolet Aveo სედანი III (T300);
- Chevrolet Aveo ჰეჩბეკი III (T300);
- Chevrolet Cruze ვაგონი (J308);
- Chevrolet Cruze სედანი (J300);
- Chevrolet Cruze ჰეჩბეკი (J305);
- Chevrolet Malibu სედანი IV (V300);
- შევროლე ორლანდო (J309).
ჩანაცვლებისთვის დაგჭირდებათ 4 ლიტრზე ცოტა ნაკლები ზეთი, უფრო სწორად 3,75 ლიტრი. მწარმოებელი გვირჩევს GM Dexos2 5W-30 სინთეტიკური საპოხი მასალის გამოყენებას. მაგრამ, ზოგადად, მსგავსი სიბლანტის მქონე ნებისმიერი ზეთის გამოყენება შეიძლება. ზაფხულში შეგიძლიათ შეავსოთ ნახევრად სინთეტიკა, განსაკუთრებით თუ ძრავა არ მუშაობს მაღალ სიჩქარეზე.
ყოველი მეორე მოვლის დროს, დროთა ჯაჭვი უნდა შემოწმდეს. ეს საშუალებას მისცემს აცვიათ ადრეულ გამოვლენას. რეგლამენტის მიხედვით, ჯაჭვი იცვლება 90 ათასი პერსპექტივით. მაგრამ, ბევრი რამ არის დამოკიდებული ოპერაციის მახასიათებლებზე, ზოგიერთ შემთხვევაში ასეთი საჭიროება ჩნდება 60-70 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
ასევე რეკომენდებულია საწვავის სისტემის გამორეცხვა ყოველ 30 ათას კილომეტრზე. ეს გაზრდის ძრავის საიმედოობას.
ტიპიური ხარვეზები
ღირს იმის გარკვევა, თუ რა პრობლემები შეიძლება მოელოდეს Chevrolet Cobalt-ის მძღოლს. მიუხედავად საკმარისი საიმედოობისა, ძრავას შეუძლია გამოიწვიოს ძალიან უსიამოვნო პრობლემები. მოდით გავაანალიზოთ ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა.
- ჟონავს შუასადებები. ძრავა შემუშავებულია GM-ის მიერ, მათ ყოველთვის ჰქონდათ პრობლემა შუასადებების ხარისხთან დაკავშირებით. შედეგად, მძღოლები ხშირად აკვირდებიან ცხიმის გაჟონვას სარქვლის საფარის ქვეშ ან წყალსატევიდან.
- საწვავის სისტემა მგრძნობიარეა ბენზინის ხარისხზე. საქშენები სწრაფად იკეტება, უშედეგოა, რომ გამორეცხვა შედის მანქანის რეგულარული მოვლის სამუშაოების ჩამონათვალში.
- თერმოსტატი ხშირად იშლება. მისი გაუმართაობა საშიშია ძრავისთვის. გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძირითადი რემონტის საჭიროება, ზოგიერთ შემთხვევაში კი ძრავის სრული ჩანაცვლება.
- სენსორები ზოგიერთ შემთხვევაში აჩვენებენ შეცდომებს უმიზეზოდ. მსგავსი პრობლემა დამახასიათებელია ყველა შევროლეტისთვის.
მაგრამ, ზოგადად, ძრავა საკმაოდ საიმედოა ბიუჯეტის მანქანისთვის. ყველა ძირითადი გაუმართაობა ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც ძრავა უბრალოდ არ არის მონიტორინგი.
თუნინგი
უმარტივესი ვარიანტია ჩიპ-ტიუნინგი. მასთან ერთად შეგიძლიათ მიიღოთ სიმძლავრის გაზრდა 15% -მდე, ხოლო თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ თითქმის ყველა პარამეტრი თქვენს პრეფერენციებზე. აქ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ საკონტროლო განყოფილების აანთებამდე აუცილებელია ძრავის დიაგნოსტიკა, ასევე ძრავის პარამეტრების ანალიზი. ექსპლუატაციის დროს, ელექტრული ბლოკი ცვდება და ის ყოველთვის არ შეუძლია გაუმკლავდეს ახალ პარამეტრებს.
თუ გსურთ მიიღოთ უფრო ძლიერი ერთეული, შეგიძლიათ თითქმის მთლიანად დაალაგოთ ძრავა. ამ შემთხვევაში დააინსტალირეთ შემდეგი დეტალები:
- სპორტული ლილვები;
- ქრონომეტრაჟის ამძრავის გაყოფილი ბორბლები;
- შემცირებული შემაერთებელი წნელები;
- დააინსტალირეთ შეცვლილი ამწე და გამონაბოლქვი კოლექტორები.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ცილინდრის გაბურღვა არ არის შესრულებული, ტექნიკურად ეს შეუძლებელია Chevrolet Cobalt-ზე.
შედეგად შესაძლებელია ძრავის სიმძლავრის აწევა 140-150 ცხ.ძ-მდე. ამავდროულად, აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე მცირდება წამით. ასეთი დახვეწის ღირებულება საკმაოდ მისაღებია, ნაკრების ღირებულება ჩვეულებრივ 35-45 ათასი რუბლიდან მერყეობს.
SWAP
ტიუნინგის ერთ-ერთი სახეობა, რომელსაც ხშირად იყენებენ მანქანის მფლობელები, არის ძრავის შეცვლა. ბუნებრივია, Chevrolet Cobalt-ზე მსგავსი სამუშაოების ვარიანტები არსებობს. მაგრამ, არის ნიუანსი. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვსაუბრობთ მოდელის მახასიათებლებზე, თუმცა ის მზადდება საერთო პლატფორმაზე, მას აქვს საკმაოდ დიდი რაოდენობით განსხვავებები. ასევე, ძრავა საკმაოდ მძლავრია და ზოგიერთი ვარიანტი, რომელიც შესაძლებელია ინსტალაციისთვის, უბრალოდ ქრება დაბალი სიმძლავრის გამო.
უმარტივესი ვარიანტი იქნება B15D2 ძრავის გამოყენება. ის გამოიყენება Ravon Gentra-ზე და არსებითად არის L2C-ის შეცვლილი ვერსია. ინსტალაცია არ მოგცემთ სიმძლავრის დიდ ზრდას, მაგრამ ინსტალაციის პრობლემები არ იქნება. საწვავზეც ბევრს დაზოგავთ.
უფრო საინტერესო, მაგრამ რთული იქნება B207R-ის დაყენება. ეს ელექტროსადგური გამოიყენება Saab-ზე. 210 ცხ.ძ. ინსტალაციის პროცესში, თქვენ მოგიწევთ ცოტათი დალაგება, რადგან სტანდარტული შესაკრავები არ ჯდება. თქვენ ასევე დაგჭირდებათ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, Chevrolet Cobalt-ის მშობლიური ნაწილი დატვირთვას ვერ გაუძლებს.
Chevrolet Cobalt-ის მოდიფიკაციები
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შეიქმნა Chevrolet Cobalt-ის სამი მოდიფიკაცია. პრაქტიკაში, ვერსია 1.5 MT LT აღმოჩნდა ჩვენთან ყველაზე პოპულარული. მიზეზი მანქანის მინიმალური ღირებულებაა, შიდა მომხმარებლებისთვის ეს მნიშვნელოვანი პარამეტრია. ამავდროულად, არის პრეტენზიები კომფორტის დონეზე.
მაგრამ, გამოკითხვების მიხედვით, საუკეთესო მოდიფიკაცია იყო 1.5 AT LT. ეს მანქანა აერთიანებს ფასის ოპტიმალურ თანაფარდობას და დამატებით ვარიანტებს, მაგრამ ამავდროულად პრაქტიკულად ტოვებს საბიუჯეტო ფასების კატეგორიას. ამიტომ, გზებზე ის ნაკლებად ხშირად ჩანს.
