ძრავები BMW N63B44, N63B44TU

ინფორმაციის

ძრავის მიმოხილვა
ტექნიკური მახასიათებლები
სანდოობა და სისუსტეები
მდგრადობა
რა ზეთი გამოვიყენოთ
ტიუნინგის მახასიათებლები
SWAP შესაძლებლობა
რომელ მანქანებზე იყო დაყენებული?

BMW-ს მცოდნეები იცნობენ N63B44 და N63B44TU ძრავებს.

ეს ელექტროსადგურები მიეკუთვნება ახალ თაობას, რომელიც სრულად შეესაბამება მოქმედ ევრო 5 გარემოსდაცვით სტანდარტს.

ეს ძრავა ასევე იზიდავს მძღოლებს მაღალი ხარისხის დინამიკითა და სიჩქარის მახასიათებლებით. მოდით შევხედოთ მათ უფრო დეტალურად.

ძრავის მიმოხილვა

N63B44-ის ძირითადი ვერსიის გამოშვება 2008 წელს დაიწყო. 2012 წლიდან N63B44TU ასევე შეიცვალა. წარმოება დაარსდა მიუნხენის ქარხანაში.

ძრავა გამიზნული იყო მოძველებული ასპირირებული N62B48-ის შესაცვლელად. ზოგადად, განვითარება განხორციელდა მისი წინამორბედის საფუძველზე, მაგრამ ინჟინრების წყალობით, მისგან ძალიან ცოტა კვანძი დარჩა.

ცილინდრის თავები მთლიანად შეიცვალა. მათ მიიღეს სხვადასხვა განლაგება მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები. ამავდროულად, გამონაბოლქვი სარქველების დიამეტრი 29 მმ-ის ტოლი გახდა, ხოლო შესასვლელი სარქველებისთვის ეს არის 33,2 მმ. ასევე გაუმჯობესებულია ცილინდრის თავის სისტემა. კერძოდ, ყველა ამწე ლილვმა მიიღო ახალი ფაზა 231/231-ში, ხოლო ამწე იყო 8.8/8.8 მმ. კიდევ ერთი ბუჩქიანი დაკბილული ჯაჭვი გამოიყენებოდა სამართავად.

ასევე შეიქმნა სრულიად მორგებული ცილინდრიანი ბლოკი, ამისთვის გამოიყენეს ალუმინი. მასში დამონტაჟდა მოდიფიცირებული ამწე მექანიზმი.

კონტროლისთვის გამოიყენება Siemens MSD85 ECU. არსებობს წყვილი Garrett MGT22S ტურბო დამტენი, ისინი მუშაობენ პარალელურად, უზრუნველყოფენ მაქსიმალური გამაძლიერებელი წნევა 0,8 ბარი.

2012 წელს, შეცვლილი ვერსია, N63B44TU, შევიდა სერიაში. ძრავამ მიიღო განახლებული დგუშები და დამაკავშირებელი წნელები. ასევე გაფართოვდა გაზის განაწილების მექანიზმის რეგულირების დიაპაზონი. გამოყენებული იქნა ძრავის ახალი მართვის განყოფილება - Bosch MEVD17.2.8

ტექნიკური მახასიათებლები

ძრავებს აქვთ შესანიშნავი დინამიკა, რაც განპირობებულია ტექნიკური მახასიათებლებით. შედარების სიმარტივისთვის, ყველა ძირითადი მაჩვენებელი შეჯამებულია ცხრილში.

N63B44	N63B44TU
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	4395	4395
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	450 (46) / 4500 წ 600 (61) / 4500 წ 650 (66) / 1800 წ 650 (66) / 2000 წ 650 (66) / 4500 წ 650 (66) / 4750 წ 700 (71) / 4500 წ	650 (66) / 4500 წ
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	400 (294) / 6400 წ 407 (299) / 6400 წ 445 (327) / 6000 წ 449 (330) / 5500 წ 450 (331) / 5500 წ 450 (331) / 6000 წ 450 (331) / 6400 წ 462 (340) / 6000 წ	449 (330) / 5500 წ 450 (331) / 6000 წ
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	400 - 462	449 - 450
საწვავის გამოყენება	ბენზინი AI-92 ბენზინი AI-95 ბენზინი AI-98	ბენზინი AI-95
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
ძრავის ტიპი	V ფორმის, 8 ცილინდრიანი	V ფორმის, 8 ცილინდრიანი
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	პირდაპირი საწვავის ინჟექცია	პირდაპირი საწვავის ინჟექცია
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	208 - 292	189 - 197
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	88.3 - 89	89
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4	4
სუპერ დამტენი	ტყუპი ტურბო	ტურბინები
დაწყება-გაჩერების სისტემა	სურვილისამებრ	დიახ
დგუშის ინსულტი, მმ	88.3 - 89	88.3
შეკუმშვის შეფარდება	10.5	10.5
რესურსი ათასი კმ.	400 +	400 +

ასეთი ძრავების მქონე მანქანების მფლობელებს ძალიან გაუმართლათ, რომ ახლა ისინი არ ამოწმებენ ელექტროსადგურების ნომრებს რეგისტრაციისას. ნომერი მდებარეობს ცილინდრის ბლოკის ბოლოში.

მის დასანახად თქვენ უნდა მოიხსნათ ძრავის დაცვა, შემდეგ შეგიძლიათ იხილოთ ლაზერით ამოტვიფრული მარკირება. მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს შემოწმების მოთხოვნები, მაინც რეკომენდირებულია ოთახის სისუფთავე. BMW N63B44, N63B44TU ძრავები

სანდოობა და სისუსტეები

გერმანული წარმოების ძრავები ყოველთვის საიმედოდ ითვლებოდა. მაგრამ, სწორედ ეს ხაზი გამოირჩევა მოვლის სიზუსტით. ნებისმიერმა გადახრებმა შეიძლება გამოიწვიოს კომპლექსური რემონტის საჭიროება.

ყველა ძრავა კარგად ჭამს ზეთს, ეს, უპირველეს ყოვლისა, გამოწვეულია ღარების კოქსირების ტენდენციით. მწარმოებელი ზოგადად მიუთითებს, რომ საპოხი მასალის მოხმარება ლიტრამდე 1000 კილომეტრზე არის ნორმალურ დიაპაზონში.

შეიძლება მოხდეს გაუმართაობა. მიზეზი არის სანთლები. ხშირად, მექანიკოსები გვირჩევენ გამოიყენონ სანთლები M-სერიის ძრავებიდან. ისინი სრულიად იდენტურია.

შეიძლება მოხდეს წყლის ჩაქუჩი. ეს ხდება ადრეული გამოშვების ძრავებზე ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ. მიზეზი არის პიეზო საქშენებში, მოგვიანებით შეკრებებში გამოიყენეს სხვა საქშენები, რომლებიც მოკლებულია ამ პრობლემას. ყოველ შემთხვევაში, ღირს მათი დაყენება წყლის ჩაქუჩის გაჩენის მოლოდინის გარეშე.

მდგრადობა

ბევრი მძღოლისთვის BMW N63B44 და N63B44TU ძრავების თვითშეკეთება თითქმის შეუძლებელი ამოცანაა. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს.

ბევრი ერთეული დამონტაჟებულია ჭანჭიკებზე სპეციალური ფორმის თავებისთვის. ისინი არ შედის სტანდარტული ავტო სარემონტო კომპლექტებში. თქვენ უნდა შეიძინოთ ისინი ცალკე.

სამუშაოების უმეტესი ნაწილისთვის, თუნდაც უმნიშვნელო, აუცილებელია დიდი რაოდენობით პლასტმასის ნაწილების დემონტაჟი. BMW-ს ოფიციალურ სერვისებში, ძრავის მოსახსნელად მომზადების სტანდარტი არის 10 საათი. ავტოფარეხში ამ სამუშაოს 30-40 საათი სჭირდება. მაგრამ, ზოგადად, თუ ყველაფერი კეთდება ინსტრუქციის მიხედვით, პრობლემები არ იქნება. BMW N63B44, N63B44TU ძრავები

ასევე, ზოგჯერ შეიძლება იყოს სირთულეები კომპონენტებთან დაკავშირებით. ისინი ჩვეულებრივ მოჰყავთ შეკვეთით. ამან შეიძლება გაართულოს და გარკვეულწილად გადადოს სარემონტო პროცესი.

რა ზეთი გამოვიყენოთ

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ეს შიდა წვის ძრავები საკმაოდ მოთხოვნადია საპოხი მასალის ხარისხზე. ამიტომ, აუცილებლად იყიდეთ მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სინთეზური ზეთები. ოპტიმალურად ითვლება ძრავის ზეთების გამოყენება შემდეგი მახასიათებლებით:

5W-30;
5W-40.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ შეფუთვაზე აუცილებლად უნდა იყოს მითითებული, რომ პროდუქტი რეკომენდებულია და დამტკიცებულია ტურბოძრავიან ძრავებზე გამოსაყენებლად.

ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 7-10 ათას კილომეტრზე. დროული ჩანაცვლება მნიშვნელოვნად ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს. მიზანშეწონილია დაუყოვნებლივ შეიძინოთ საპოხი ზღვრით. ძრავში მოთავსებულია 8,5 ლიტრი, მოხმარების გათვალისწინებით ჯობია 15 ლიტრი ერთდროულად აიღოთ.

ტიუნინგის მახასიათებლები

სიმძლავრის გაზრდის ყველაზე ეფექტური გზაა ჩიპ-ტიუნინგი. სხვა პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ 30 ცხ.ძ. ეს ძალიან კარგია საწყისი სიმძლავრის გათვალისწინებით. უფრო მეტიც, ძრავის საერთო რესურსი იზრდება, ციმციმის შემდეგ ის ჩუმად ემსახურება დაახლოებით 500-550 ათას კილომეტრს.

ცილინდრის მოსაწყენი არ არის ეფექტური, ის მხოლოდ ამცირებს ბლოკის სიცოცხლეს. თუ გსურთ დიზაინის შეცვლა, უმჯობესია დააინსტალიროთ სპორტული გამონაბოლქვი კოლექტორი, ასევე შეცვლილი ინტერკულერი. ასეთ დახვეწას შეუძლია 20 ცხენის ძალის გაზრდა.

SWAP შესაძლებლობა

ამ დროისთვის, BMW ხაზში არ არის უფრო ძლიერი ძრავები, რომლებიც შესაფერისია ჩანაცვლებისთვის. ეს გარკვეულწილად ზღუდავს მძღოლების შესაძლებლობებს, რომლებიც ამჯობინებენ ძრავის შეცვლას ტექნიკური მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად.

რომელ მანქანებზე იყო დაყენებული?

ამ მოდიფიკაციების ძრავები საკმაოდ ხშირად და ბევრ მოდელზე იყო. ჩვენ ჩამოვთვლით მხოლოდ მათ, რაც შეგიძლიათ იპოვოთ რუსეთში.

N63B44 ელექტროსადგური დამონტაჟდა BMW 5-სერიაზე:

2016 წელი - დღემდე, მეშვიდე თაობა, სედანი, G30;
2013 - 02.2017, გადაკეთებული ვერსია, მეექვსე თაობა, სედანი, F10;
2009 - 08.2013, მეექვსე თაობა, სედანი, F10.

ის ასევე შეგიძლიათ ნახოთ BMW 5-სერიის Gran Turismo-ზე:

2013 - 12.2016, რესტაილინგი, მეექვსე თაობა, ჰეჩბეკი, F07;
2009 - 08.2013, მეექვსე თაობა, ჰეჩბეკი, F07.

ძრავა ასევე დამონტაჟდა BMW 6-სერიაზე:

2015 - 05.2018, რესტაილინგი, მესამე თაობა, ღია კორპუსი, F12;
2015 - 05.2018, რესტაილინგი, მესამე თაობა, კუპე, F13;
2011 - 02.2015, მესამე თაობა, ღია კორპუსი, F12;
2011 - 02.2015, მესამე თაობა, კუპე, F13.

Limited დამონტაჟებულია BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), სედანი, მე-5 თაობა, F01.

BMW N63B44, N63B44TU ძრავები ფართოდ გამოიყენება BMW X5-ზე:

2013 წელი - დღემდე, ყველგანმავალი, მესამე თაობა, F15;
2018 წელი - აწმყო, ყველგანმავალი, მეოთხე თაობა, G05;
2010 - 08.2013, გადაკეთებული ვერსია, ყველგანმავალი, მეორე თაობა, E70.

BMW X6-ზე დაყენებული:

2014 წელი - დღემდე, ყველგანმავალი, მეორე თაობა, F16;
2012 - 05.2014, რესტაილინგი, ყველგანმავალი, პირველი თაობა, E71;
2008 - 05.2012, ყველგანმავალი, პირველი თაობა, E71.

N63B44TU ძრავა არც ისე გავრცელებულია. მაგრამ, ეს გამოწვეულია იმით, რომ იგი შედარებით ცოტა ხნის წინ შევიდა წარმოებაში. ეს შეიძლება ნახოთ BMW 6-სერიაზე: