BMW N73B60, N74B60, N74B66 ძრავები
ინფორმაციის
BMW N73B60, N74B60, N74B66 ძრავები არის პოპულარული ძრავების მოწინავე მოდელები BMW 7 სერიის E65, E66, E67 და E68 უკანა ნაწილში, ისევე როგორც Rolls-Royce.
თითოეული ძრავა არის ძველი მოდელის შემდეგი თაობა: ყველა ძრავა მუშაობს მსგავსი პრინციპით და აქვს მიახლოებითი ტექნიკური მახასიათებლები, განსხვავდება მხოლოდ კარგად გააზრებული დიზაინით.
BMW N73B60, N74B60, N74B66 ძრავების შემუშავება და წარმოება: როგორ იყო?
მრავალსერიის ძრავების წარმოება თავსებადია BMW-ს 7 სერიის წარმოებასთან. პირველი BMW N73B60 სერიის შემუშავება დაიწყო 2000 წლის დასაწყისში, ხოლო თავად ძრავა 2004 წლიდან შევიდა შეკრების ხაზში და იწარმოებოდა 2009 წლამდე, რის შემდეგაც იგი შეიცვალა შემდეგი თაობის N74B60 და N74B66.
ამჟამად ძრავების წარმოება გრძელდება და მეორად ავტომობილების ბაზარზე თავისუფლად შეგიძლიათ იპოვოთ ორიგინალური კომპონენტები და სათადარიგო ნაწილების ანალოგები. მიუხედავად მაღალი სიმძლავრისა, ძრავა აღჭურვილია რეპლიკა დილერის ნაწილებით, რომლებიც არ ამცირებენ მომსახურების ხანგრძლივობას ან სიმძლავრეს - BMW N73B60, N74B60, N74B66 მოდელები კარგი ინვესტიციაა ენერგიის მოყვარულთათვის.
Ეს საინტერესოა! სერიის თითოეული ძრავა შემუშავდა საკუთარი პროექტის მიხედვით, თუმცა წარმოებისთვის გამოყენებული იყო წინა თაობის კომპონენტები. ამ ნაბიჯმა შესაძლებელი გახადა დიზაინის გაერთიანება, ხელი შეუწყო წარმოების ეტაპს და აღმოფხვრა ძველი მოდელების ყველა სისუსტე.
სპეციფიკაციები: რა არის მსგავსი მოდელებში
ძრავების მთელი სერია არის 12 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც შექმნილია V- ფორმის არქიტექტურაზე. 
ყველა კომპონენტი დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო სხეულის ნაწილები და CPG თავსებადია ძრავის ნებისმიერ თაობასთან, რამაც გაზარდა შეკეთების უნარი და შეამცირა ნაწილების წარმოების ღირებულება. ასევე, BMW N73B60, N74B60, N74B66 ძრავების საერთო მახასიათებლებიდან უნდა აღინიშნოს:
- მაღალი სიზუსტის საწვავის ინექციის სისტემა;
- პიეზოელექტრული ელემენტების დამოუკიდებელი სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ანთებას;
- ჰაერის გამათბობელი წყვილი, რომელიც მუშაობს არაპირდაპირი პრინციპით აფეთქებით ირიბი გაგრილებით;
- ვაკუუმ სისტემა ორსაფეხურიანი ვაკუუმ ტუმბოთი;
- Double-VANOS სისტემა.
სერიის თითოეული თაობა აღჭურვილი იყო გამორჩეული ზეთის მიწოდებისა და სავენტილაციო სისტემით, ასევე ჰქონდა განახლებული ამწე ლილვი და დაკბილული როლიკებით ჯაჭვის დიზაინი. ასევე, დახვეწას დაექვემდებარა ელექტრონული აღჭურვილობის მთელი ხაზი, რომელიც პასუხისმგებელია საწვავის მიწოდების ერთგვაროვნებაზე და აალების სიხშირეზე.
| ცილინდრის ოპერაცია | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| ცილინდრის დიამეტრი / დგუშის დარტყმა, მმ | 89,0/80,0 |
| მანძილი ცილინდრებს შორის, მმ | 98.0 |
| სიმძლავრე, hp (კვტ)/წთ | 544/5250 |
| ბრუნვა, Nm / rpm | 750 / 1500-5000 |
| ლიტრი სიმძლავრე, ცხ.ძ (კვტ)/ლიტრი | 91,09 (66,98) |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.0 |
| ძრავის მართვის სისტემა | 2 x MSD87-12 |
| სავარაუდო წონა, კგ | 150 |
თითოეულ ძრავას ჰქონდა საკუთარი ავტომატური ტრანსმისია, თუმცა, გერმანელების ბიუჯეტის მორთულობის დონეზე, 7 სერია აღჭურვილი იყო ჩვეულებრივი ZF 8HP. ქარხნული ძრავის VIN ნომერი დატანილი იყო ძრავის ზედა ყდაზე სუპერჩამტენების ჰაერის მიმღებებს შორის.
სერიის სუსტი მხარეები: სად უნდა ველოდოთ ავარიას
თითოეული ძრავის ნულიდან წარმოებამ შესაძლებელი გახადა თითოეული ძრავის დიზაინში დაუცველობის რაოდენობის შემცირება, თუმცა, მიუხედავად ტექნიკური არქიტექტურის გააზრებულისა, ინტენსიური მუშაობის დროს ძრავებზე გამოვლინდა ხარვეზები. გარანტირებულ რესურსამდე დაფიქსირებული BMW N73B60, N74B60, N74B66 ძირითადი მინუსები იყო:
- მცურავი უსაქმური სიჩქარე - Valvetronic სისტემის მუშაობის თავისებურებების გამო, როდესაც ძრავა მიაღწია სამუშაო ტემპერატურას უმოქმედო მდგომარეობაში, გაიზარდა ვიბრაციის დატვირთვა, რამაც გამოიწვია ძლიერი დარტყმა, რამაც ხელი შეუშალა საწვავის სტაბილურ მიწოდებას. ეს გაუმართაობა არის ქარხნული დეფექტი და აღმოიფხვრა მხოლოდ ახალი ერთეულის არქიტექტურის წარმოებით;
- კომპლექსური დროის დიზაინი - ძრავის ქამარი მგრძნობიარეა მაღალი თერმული ეფექტების მიმართ, რაც საჭიროებს რეგულარულ მოვლას. რეკომენდირებულია დროის ერთეულის კომპონენტების შეცვლა ყოველ 80-100 კმ გაშვებაზე;
- საავტომობილო დეკომპრესია - ვითარება გამოწვეულია მიმღები ტრაქტის შებოჭილობის დარღვევით, რაც გამოსწორებულია ო-რგოლებისა და დალუქვის დროული გამოცვლით;
- ცილინდრის ბლოკის უკმარისობა - ძრავის მთელი სისტემა მუშაობს ორი საკონტროლო ერთეულის საფუძველზე და თუ რომელიმე მათგანი იშლება, მთელი რიგი ცილინდრი გამორთულია.
BMW N73B60, N74B60, N74B66 ძრავების დიზაინი ხასიათდებოდა მრავალი მოძრავი ნაწილით, რამაც გაზარდა ძრავის საერთო ტემპერატურა. ძრავის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებულია გამაგრილებლის მთლიანად შეცვლა ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ სისტემის სავალდებულო გამორეცხვით.
დაყენების შესაძლებლობა
რთული სტრუქტურული ბაზის გათვალისწინებით, მწარმოებლის მიერ აკრძალულია ძრავის კომპონენტებთან გარე ჩარევა - შეცვლილი ელემენტების უმეტესობა უარყოფითად მოქმედებს ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობაზე და იწვევს ძვირადღირებულ რემონტს.
გონივრული ნაბიჯი ძრავის მუშაობის გასაზრდელად არის მხოლოდ ჩიპ-ტიუნინგი: მოციმციმე ელექტრული მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ დაასტაბილუროთ საწვავის მიწოდება ძრავის მაქსიმალურ სიჩქარეზე ან წევის დაყენებით. ელექტრონული პროგრამული უზრუნველყოფა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე 609 ცხენის ძალამდე, საოპერაციო ვადის დაკარგვის გარეშე - პრაქტიკაში შეფუთული ძრავაც კი გადის 400 000 კმ-ს ძირითადი შეკეთების გარეშე.
მოკლედ შესახებ მთავარი
BMW 7 სერიის BMW N73B60, N74B60, N74B66 მოდელის დიაპაზონი არის საიმედო დიზაინისა და მაღალი სიმძლავრის პოტენციალის განსახიერება. ძრავები ზომიერად მომაბეზრებელი და გამძლეა, მაგრამ მათ რეგულარული მოვლა სჭირდება.
ტურბო დატვირთული V12 სერია შესაფერისია ძლიერი მანქანების მოყვარულთათვის, რომლებსაც არ აინტერესებთ ტექნიკური ხარჯები და კომპონენტების ფასი, ხოლო ძრავები არ არის შესაფერისი ყოველდღიური გამოყენებისთვის.
