ძრავები BMW N62B36, N62B40
ინფორმაციის
შემდეგი, M62B35-ის შემდეგ, მსუბუქი შენადნობის კონსტრუქციის 8 ცილინდრიანი დგუშის სიმძლავრე, N62B36 BMW ქარხნის Dingolfing-დან, მასობრივ წარმოებაში შევიდა, რომელმაც შეცვალა მისი ცნობილი წინამორბედი. N62B44 ემსახურებოდა ძრავის შექმნის საფუძველს.
N62B36
BC N62B36-ში დამონტაჟებულია: ამწე ლილვი დგუშის დარტყმით 81.2 მმ; ცილინდრები 84 მმ დიამეტრით და ახალი შემაერთებელი წნელები.
ცილინდრის თავი N62B44-ის მსგავსია, გარდა შემავალი სარქველების დიამეტრისა, რომელიც უფრო მცირე გახდა - 32 მმ. გამოსაბოლქვი სარქველები იგივე რჩება - 29 მმ.
ასევე N62B36-ში გამოჩნდა Valvetronic და Double VANOS სისტემები. კვების ბლოკი კონტროლდება Bosch DME ME ვერსიით, firmware 9.2-ით.
ძრავა დაყენებული იყო BMW 35i-ში მანამ, სანამ გერმანულმა ავტომწარმოებელმა არ დაიწყო მისი შეცვლა განახლებული N2005B62-ით 40 წელს.
| BMW N62B36-ის ძირითადი მახასიათებლები | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 3600 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ | 272 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგმ)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 10.09.2019 |
| გაცნობის | V ფორმის, 8 ცილინდრიანი |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 84 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ (კვტ)/რ/წთ | 272 (200) / 6200 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.02.2019 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 81.2 |
| მოდელები | 7-სერია (735i E65) |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 400 + |
* ძრავის ნომერი მდებარეობს მარცხენა თათთან ახლოს, გამონაბოლქვი მანიფოლდის ქვეშ.
N62B40
დიდი სიმძლავრის N62B48 ერთეულის პარალელურად BMW Plant Dingolfing-მა გამოუშვა მისი ანალოგი N62B40, რომელმაც შეცვალა N62B36 ძრავა. ამ ინსტალაციის განვითარების საფუძველი იყო ზუსტად N62B48, რომლის ძვ.წ.-ში დამონტაჟდა ამწე ლილვი 84.1 მმ დგუშის დარტყმით და ცილინდრები 87 მმ დიამეტრით.
N62B40 ცილინდრის თავმა მიიღო გაუმჯობესებული წვის კამერები და სარქველები, შეცვლილი ახალი გამოშვებისთვის (გაზრდილი მილის განივი განყოფილებით). თავის წარმოებისთვის მასალა იყო ალუმინის შენადნობი სილიკონით - სილუმინით. ასევე N62B40-ისთვის დამონტაჟდება ახალი ორსაფეხურიანი წყალმიმღები DISA სისტემით.
ძრავის მართვის სისტემა იყო Bosch ECU ვერსია DME ME firmware 9.2.2. ეს ძრავა გამოიყენებოდა BMW 40i მოდელებზე.
2008 წლიდან N62 ძრავების მთელი ოჯახი ეტაპობრივად შეიცვალა N63 ტურბო ძრავების ახალი სერიით.
| BMW N62B40-ის ძირითადი მახასიათებლები | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 4000 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ | 306 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგმ)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 11.02.2019 |
| გაცნობის | V ფორმის, 8 ცილინდრიანი |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 84.1-87 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ (კვტ)/რ/წთ | 306 (225) / 6300 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.05.2019 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 84.1-87 |
| მოდელები | 5-სერია (540i E60), 7-სერია (740i E65) |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 400 + |
* ძრავის ნომერი მდებარეობს მარცხენა თათთან ახლოს, გამონაბოლქვი მანიფოლდის ქვეშ.
N62B36 და N62B40-ის უპირატესობები და პრობლემები
დადებითი
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- ვალვეტრონიკი
- რესურსი
Cons
- მასლოჟორი
- მცურავი სიჩქარე
- ნავთობის გაჟონვა
N62B36 და N62B40 ძრავების მთავარ მინუსებს შორის ყველაზე ხშირად აღინიშნება ნავთობის მოხმარების გაზრდა. ეს ჩვეულებრივ ხდება 100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. და ყველაფრის მიზეზი არის სარქვლის ღეროს ლუქები. დაახლოებით ასი ათასი გარბენის შემდეგ, ზეთის საფხეკი რგოლები საბოლოოდ იშლება.
მცურავი რევოლუციები, როგორც წესი, ჩნდება ანთების კოჭის გაუმართაობის გამო. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ Valvetronic გაზის განაწილების სისტემა, ჰაერის გაჟონვის არსებობა, ნაკადის მრიცხველი.
ნავთობის გაჟონვის გაჩენა, როგორც წესი, ჩნდება ამწე ლილვის დალუქვის ან გენერატორის კორპუსის შუასადებების გამო. გარდა ამისა, კატალიზატორების უჯრედები, რომლებიც დროთა განმავლობაში იშლება, მთავრდება ცილინდრებში, რის შედეგადაც ხდება ქულები. ამ შემთხვევაში საუკეთესო გამოსავალი იქნება კატალიზატორების შეცვლა ალი დამჭერებით.
ზოგადად, იმისათვის, რომ N62B36 და N62B40 ძრავების რესურსი რაც შეიძლება გრძელი იყოს და მათთან რაც შეიძლება ნაკლები პრობლემა იყოს, უმჯობესია არ დაზოგოთ ძრავის ზეთი და საწვავი და ასევე განახორციელოთ რეგულარული მოვლა.
Tuning N62B36 და N62B40
N62B36-ის დარეგულირების ყველაზე შესაფერისი გზა არის სისტემის ჩიპი. ასევე დაგჭირდებათ: სპორტული გამონაბოლქვი, დაბალი წინააღმდეგობის ფილტრი და თავად ECU-ს კარგი დაყენება. ეს ყველაფერი საშუალებას მოგცემთ მიიღოთ 300 ცხ.ძ. და მისცეს ძრავს კარგი დინამიკა. სხვა რამის გაკეთებას აზრი არ აქვს, ჯობია უბრალოდ შეცვალო მანქანა.
N62B40-ის კარგი დაყენება ადეკვატური ფულისთვის არ იმუშავებს და აქ მოგიწევთ არჩევანის გაკეთება: ან ჩიპინგი ან ძვირადღირებული ტურბო დამტენი. საკონტროლო განყოფილების ციმციმა, ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრთან ერთად და სპორტული გამონაბოლქვი სისტემის დაყენება, შეძლებს უზრუნველყოს 330-340 ცხ.ძ. და ძრავის აგრესიული მუშაობის განცდა.
დასკვნა
შეჯამებით, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ N62 ენერგეტიკული ერთეული, რომელიც მიეკუთვნება ახალი თაობის ძრავების სერიებს, კარგი შემცვლელი იყო M62-ისთვის. წინამორბედთან შედარებით N62 ძრავმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, როგორც მექანიკურად, ასევე ციფრულად. ყველა ინოვაციის წყალობით, ინჟინრებმა მოახერხეს სიმძლავრის გაზრდა და ბრუნვის გაუმჯობესება, ასევე საწვავის მოხმარების შემცირება და მავნე გამონაბოლქვი ატმოსფეროში.
ერთის მხრივ, გაუმჯობესებებმა და ინოვაციებმა უფრო რაციონალური გახადა უახლესი თაობის ელექტროსადგურების მუშაობა, მაგრამ, მეორე მხრივ, ამ ყველაფერმა მნიშვნელოვნად გაართულა მათი დიზაინები, რომლებიც მხოლოდ "კაპრიზული" გახდა. ეს ეხება არანაკლებ N62B36 და N62B40 ძრავებს. N62-ში ერთ-ერთი ყველაზე პრობლემური ადგილი არის ზემოხსენებული Double Vanos სისტემა. ასევე სუსტი წერტილია Valvetronic სისტემის მექანიკა.
2002 წელს გამართულ საერთაშორისო კონკურსზე N62B36 მიენიჭა შემდეგი ტიტულები: "საუკეთესო ახალი ძრავა", "წლის საუკეთესო ძრავა", ასევე არის გამარჯვებული კატეგორიაში: "საუკეთესო 4-ლიტრიანი ძრავა".
