BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP ძრავები

შემდეგი თაობის 6 ცილინდრიანი ტურბო დიზელის ძრავების - N57 (N57D30) წარმოება Steyr Plant-დან 2008 წელს დაიწყო. ევრო-5-ის ყველა სტანდარტის შესაბამისად, N57-მა შეცვალა საყვარელი M57 - არაერთხელ დაჯილდოვებული საერთაშორისო კონკურსებზე და ერთ-ერთი საუკეთესო BMW ტურბოდიზელის ხაზში.

N57D30-მა მიიღო დახურული ალუმინის BC, რომლის შიგნით დამონტაჟდა ყალბი ამწე ლილვი დგუშის დარტყმით 90 მმ (რომლის სიმაღლეა 47 მმ), რამაც შესაძლებელი გახადა 3 ლიტრი მოცულობის მიღწევა.

ცილინდრის ბლოკმა თავისი წინამორბედისგან მემკვიდრეობით მიიღო ალუმინის ცილინდრის თავი, რომლის ქვეშაც იმალება ორი ამწე ლილვები და 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. სარქველების დიამეტრი შესასვლელთან და გასასვლელში: 27.2 და 24.6 მმ, შესაბამისად. სარქველებს აქვთ ფეხები 5 მმ სისქით.

N57 შიდა წვის ძრავში, ისევე როგორც N47-ში, დროის ჯაჭვის დრაივების დამახასიათებელი თვისებაა ის, რომ ჯაჭვი მდებარეობს ინსტალაციის უკანა მხარეს. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ შემცირებულიყო ფეხით მოსიარულეთა რისკები საგანგებო სიტუაციებში.

N57D30 დანადგარები აღჭურვილია: დიზელის საწვავის მიწოდების ტექნოლოგიით - Common Rail 3; მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო CP4.1 Bosh-ისგან; სუპერჩამტენი Garrett GTB2260VK 1.65 ბარი (ზოგიერთ მოდიფიკაციაში დამონტაჟებულია ტურბოდამტენის ორმაგი ან სამმაგი მოდელები) და, რა თქმა უნდა, ინტერქულერი.

ასევე დაინსტალირებულია N57D30-ში შემომავალი მორევის ფლაპები, EGR და Bosch ელექტრონული ერთეული DDE firmware ვერსიით 7.3.

6 ცილინდრიან N57-თან პარალელურად დამზადდა მისი უფრო პატარა ეგზემპლარი - N47 4 ცილინდრიანი. წყვილი ცილინდრის არარსებობის გარდა, ეს ძრავები გამოირჩეოდნენ ტურბო დამტენებით, ასევე შემშვები და გამონაბოლქვი სისტემებით.

2015 წლიდან N57 შეიცვალა B57-ით.

სპეციფიკაციები N57D30

N57D30 ტურბოდამტენი* დიზელის ძრავები ციფრული მართვის სისტემით და საერთო რეილის ტექნოლოგიით დამონტაჟებულია 5-სერიის და BMW-ს სხვა მოდელებზე*.

BMW N57D30 ტურბოს ძირითადი მახასიათებლები
მოცულობა, სმ 3	2993
მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ	204-313
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგმ)/rpm	450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500
მოხმარება, ლ / 100 კმ	4.8-7.3
გაცნობის	ხაზოვანი, 6 ცილინდრიანი
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	84-90
მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ (კვტ)/რ/წთ	204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400
შეკუმშვის შეფარდება	16.05.2019
დგუშის ინსულტი, მმ	84-90
მოდელები	5-სერია, 5-სერია Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5
რესურსი, გარეთ. კმ	300 +

*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.

* დამონტაჟდა ერთი ტურბო დამტენი, BiTurbo ან Tri-Turboged სისტემები.

* ძრავის ნომერი მოთავსებულია BC საინექციო ტუმბოს დამჭერზე.

ცვლილებები

• N57D30O0 არის პირველი Upper Performance N57 245 ცხ.ძ. და 520-540 ნმ.
• N57D30U0 - N57-ის დაბალი შესრულების ვერსია 204 ცხენის ძალით, 450 ნმ და Garrett GTB2260VK. სწორედ ეს მოდიფიკაცია დაედო საფუძველს ნ
• N57D30T0 - უმაღლესი (ტოპ) კლასის N57 209-306 ცხ.ძ. და 600 ნმ. პირველი BMW N57D30TOP-ით 2009 წელს გამოჩნდა. დანადგარები აღჭურვილი იყო მოდიფიცირებული გამონაბოლქვით, პიეზოელექტრული ინჟექტორებით და BiTurbo გამაძლიერებელი სისტემით (BorgWarner-ის K26 და BV40), სადაც მეორე ეტაპი არის სუპერჩამტენი ცვლადი გეომეტრიით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ წნევა 2.05 ბარი. N57D30TOP აკონტროლებს Bosch ყუთს DDE firmware ვერსიით 7.31.

BMW N57D30TOP-ის ძირითადი მახასიათებლები
მოცულობა, სმ 3	2993
მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ	306-381
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგმ)/rpm	600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000
მოხმარება, ლ / 100 კმ	5.9-7.5
გაცნობის	ხაზოვანი, 6 ცილინდრიანი
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	84-90
მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ (კვტ)/რ/წთ	306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400
შეკუმშვის შეფარდება	16.05.2019
დგუშის ინსულტი, მმ	84-90
მოდელები	5-სერია, 7-სერია, X3, X4, X5, X6
რესურსი, გარეთ. კმ	300 +

• N57D30O1 - პირველი ტექნიკური განახლების ზედა შესრულების ერთეული 258 ცხ.ძ და 560 ნმ.
• N57D30T1 არის პირველი განახლებული უმაღლესი ხარისხის ძრავა 313 ცხ.ძ. და 630 ნმ. პირველი შეცვლილი N57D30T1-ის გამოშვება, რომელიც შეესაბამება ყველა ევრო-6 სტანდარტს, დაიწყო 2011 წელს. განახლებულმა ერთეულებმა მიიღეს გაუმჯობესებული წვის კამერები, Garrett GTB2056VZK სუპერჩამტენი, ასევე ელექტრომაგნიტური საქშენები. შიდა წვის ძრავას აკონტროლებს Bosch-ის ერთეული DDE firmware ვერსიით 7.41.
• N57D30S1 არის სუპერ ეფექტურობის 381 კლასის ძრავა Tri-Turboged supercharger-ით, რომელიც უზრუნველყოფს 740 ცხ.ძ. და 16.5 ნმ. ინსტალაციას აქვს გამაგრებული BC, ახალი ამწე ლილვი, დგუშები ss 6 ქვეშ და მოდიფიცირებული CO. ასევე გაიზარდა სარქველები, დამონტაჟდა ახალი შეყვანის სისტემა, საქშენები პიეზოელექტრული ამძრავით, გაუმჯობესებული საწვავის სისტემა, ასევე გამონაბოლქვი, რომელიც შეესაბამება Euro-7.31 სტანდარტებს. საკონტროლო განყოფილება მოწოდებული იყო Bosch-ის მიერ DDE firmware ვერსიით 57. მთავარი, რაც განასხვავებს N30D1S57-ს N30D45-ის სხვა მოდიფიკაციებისგან, არის სამსაფეხურიანი ტურბოჩამტენი BorgWarner-ის ორი BV2 სუპერჩამტენით და ერთი B381, რაც ჯამში საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ 740 ცხ.ძ. და XNUMX ნმ.

BMW N57D30S1-ის ძირითადი მახასიათებლები
მოცულობა, სმ 3	2993
მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ	381
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგმ)/rpm	740 (75) / 3000
მოხმარება, ლ / 100 კმ	6.7-7.5
გაცნობის	ხაზოვანი, 6 ცილინდრიანი
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	84-90
მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ (კვტ)/რ/წთ	381 (280) / 4400
შეკუმშვის შეფარდება	16.05.2019
დგუშის ინსულტი, მმ	84-90
მოდელები	5-სერია, X5, X6
რესურსი, გარეთ. კმ	300 +

N57D30-ის უპირატესობები და პრობლემები

დადებითი:

• ტურბო სისტემები
• Საერთო სარკინიგზო
• ტიუნინგის მაღალი პოტენციალი

Cons:

• ამწე ლილვის დემპერი
• შეყვანის ფლაპის პრობლემები
• ინჟექტორები პიეზოელექტრული ამძრავით

გარე ხმები N57D30-ში მიუთითებს გატეხილი ამწე ლილვის დემპერზე, რაც ჩვეულებრივ ხდება უკვე 100 ათას კილომეტრზე. კიდევ ასი ათასის შემდეგ, ბლოკის უკანა ნაწილში არაბუნებრივი ხმა მიუთითებს დროის ჯაჭვის შეცვლის შესაძლო აუცილებლობაზე. აქ დამატებითი პრობლემაა ელექტროსადგურის დემონტაჟის ოპერაცია, რადგან თავად დისკი მდებარეობს უკანა მხარეს. ჯაჭვის რესურსი - 200 ათას კმ-ზე მეტი.

M ოჯახის ერთეულებისგან განსხვავებით, N57D30-ში დემპერები ვერ მოხვდებიან შიდა წვის ძრავში, მაგრამ ისინი შეიძლება ისე ძლიერად დაიფარონ კოქსით, რომ საერთოდ შეწყვიტონ მუშაობა, რის გამოც ძრავა მუდმივად უშვებს შეცდომებს.



EGR სარქველი ასევე საჭიროებს გაწმენდას, რადგან ხშირად, უკვე 100 ათას კილომეტრზე, ის შეიძლება საფუძვლიანად დაიხუროს ჭუჭყით. ზემოაღნიშნული პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, ჯობია, უბრალოდ ჩასვათ საცობები დემპერებსა და EGR-ზე.

იმისათვის, რომ ძრავამ უკიდურესად ადეკვატურად იმუშაოს ამის შემდეგ, თქვენ მოგიწევთ საკონტროლო განყოფილების განახლება.

BMW N57D30 ძრავებში ტურბინების რესურსი დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრია, მაგრამ, როგორც წესი, კიდევ უფრო მეტი. იმისთვის, რომ ელექტროსადგურმა რაც შეიძლება დიდხანს იმუშაოს, არ უნდა დაზოგოთ ზეთის ხარისხზე და უმჯობესია გამოიყენოთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ტექნიკური სითხეები, ასევე ძრავის დროულად მომსახურეობა და საწვავის შევსება. დადასტურებული საწვავი. შემდეგ თავად N57D30 ძრავების რესურსი შეიძლება მნიშვნელოვნად აღემატებოდეს მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ 300 ათას კილომეტრს.

Tuning N57D30

ჩვეულებრივი N57D30-ებს (N57D30U0 და N57D30O0) ერთი ტურბო დამტენით შეუძლიათ 300 ცხენის ძალას მიაღწიონ ჩიპ-ტიუნინგის დახმარებით, ხოლო ქვედა მილით მათი სიმძლავრე შეიძლება მიაღწიოს 320 ცხენის ძალას. N57D30T1 ერთეულები ამ შემთხვევაში ამატებენ 10-15 ცხ.ძ-ზე მეტს. სხვათა შორის, ზემოაღნიშნული ICE-ები 204 და 245 ცხ.ძ. ყველაზე პოპულარული ტიუნინგისთვის.

N57D30TOP-ის სიმძლავრე ორი სუპერჩამტენით, საკონტროლო განყოფილების მხოლოდ ერთი ციმციმით და ქვედა მილით არის მორგებული 360-380 ცხ.ძ.

შესაძლოა, ყველაზე უნაკლო მთელი N57 ოჯახიდან არის N57D30S1 დიზელის დანადგარი Tri-Turboged ინექციის სისტემით, ჩიპის ტუნინგის შემდეგ და ქვედა მილით, მას შეუძლია განავითაროს სიმძლავრე 440 ცხ.ძ.-მდე. და 840 ნმ.