BMW 7 სერიის ძრავები
ინფორმაციის
BMW 7-სერია არის კომფორტული მანქანა, რომლის წარმოება დაიწყო ჯერ კიდევ 1979 წელს და გრძელდება 2019 წლის იანვრამდე. 7 სერიის ძრავებმა განიცადეს მრავალი ცვლილება ექსპლუატაციის ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში, მაგრამ დაამტკიცა, რომ საიმედო ერთეულია, რაც ამართლებს მაღალი გერმანული ხარისხისა და საიმედოობის აზრს.
BMW 7-სერიის ყველა თაობის ერთეულების მოკლე მიმოხილვა
BMW 7-სერიის ძრავების გამორჩეული თვისებაა დიდი მოცულობა, მინიმუმ ორი ლიტრი. რომელმაც ექსპლუატაციის დროს მიაღწია რეკორდულ მაჩვენებელს 6,6 ლიტრს, მაგალითად, M760Li AT xDrive-ის მოდიფიკაციაზე, მე-6 თაობის რესტაილირებაზე 2019 წელს. მაგრამ დავიწყოთ პირველი ძრავით, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის ამ ვერსიის პირველ თაობაზე, კერძოდ M30V28.
M30V28 - ბენზინის ბლოკი 2788 სმ3 მოცულობით, მაქსიმალური სიმძლავრით 238 ცხენის ძალა და საწვავის მოხმარება 16,5 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. 6 ცილინდრი უზრუნველყოფდა ბრუნვას 238 N*m 4000 rpm-ზე. უნდა განვმარტოთ, რომ M30V28 ძრავა ასევე დამონტაჟდა BMW 5 სერიის პირველი თაობის მანქანებზე და ცნობილი იყო, როგორც საიმედო "მილიონერი", მაგრამ ძალიან მაღალი საწვავის მოხმარებით. რა შემიძლია ვთქვა, თუ მანქანები M30V28 ძრავით კვლავ მოძრაობენ ჩვენს გზებზე.
M80V30 ძრავის გვიანდელმა მოდელმა მიიღო 200 სმ3 და 2 ცილინდრიანი ზრდა. სიმძლავრე დარჩა 238 ცხენის ძალის ფარგლებში და ოდნავ შემცირდა 15,1 ლიტრი AI-95 ან AI-98 ბენზინის მოხმარება. M30V28 ერთეულის მსგავსად, ეს ძრავა დამონტაჟდა BMW-ს მეხუთე სერიაზე და აღიარებული იყო, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ძრავა საავტომობილო სამყაროში.
მაგრამ გამოშვების 7 წლის იანვრის მე-6 თაობის BMW 2019-სერიის რესტილაციამ მიიღო სხვადასხვა ძრავები მის კონფიგურაციაში, მათ შორის დიზელის B57B30TOP ორმაგი ტურბო დატენვით და საწვავის რეკორდული მოხმარება 6,4 ლიტრი. მანქანა ავითარებს 400 ცხენის ძალას და 700 Nm ბრუნვას 3000 rpm-ზე. და ეს არის მხოლოდ ერთი ერთეული, რომელიც დამონტაჟებულია მე -6 თაობის რესტაილირებაზე, გარდა B48B20 ბენზინის, N57D30 დიზელის და სხვა ძრავებისა.
BMW 7-სერიის ძრავების მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
BMW 7-სერიის ძრავები, 1-ლი თაობა, წარმოებული 1977 წლიდან 1983 წლამდე, ასევე 1-ლი თაობის რესტაილინგი (M30V35MAE ტურბო დამუხტვით):
| ძრავის მოდელი | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| სამუშაო მოცულობა | 2788 სმ | 2788 სმ | 2986 სმ | 3210 სმ |
| სიმძლავრე | 165-170 ცხ.ძ. | 177-185 ცხ.ძ. | 184-198 ცხ.ძ. | 197-200 ცხ.ძ. |
| ბრუნვის მომენტი | 238 N*m 4000 rpm-ზე. | 240 N*m 4200 rpm-ზე. | 275 N*m 4000 rpm-ზე. | 285 N*m 4300 rpm-ზე. |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი | ბენზინი | ბენზინი | ბენზინი |
| საწვავის მოხმარება | 14-16,5 ლიტრი 100 კმ-ზე | 9,9-12,1 ლიტრი 100 კმ-ზე | 10,8-16,9 ლიტრი 100 კმ-ზე | 10,3-14,6 ლიტრი 100 კმ-ზე |
| ცილინდრების რაოდენობა (ცილინდრის დიამეტრი) | 6 (86 მმ) | 6 (86 მმ) | 6 (89 მმ) | 6 (89 მმ) |
| ვენტილების რაოდენობა | 12 | 12 | 12 | 12 |
ცხრილის მეორე ნაწილი:
| ძრავის მოდელი | M30V33 | M30B32LAE ტურბო | М30В35М | M30V35MAE ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა | 3210 სმ | 3210 სმ | 3430 სმ | 3430 სმ |
| სიმძლავრე | 197 სთ | 252 სთ | 185-218 ცხ.ძ. | 252 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 285 N*m 4350 rpm-ზე. | 380 N*m 4000 rpm-ზე. | 310 N*m 4000 rpm-ზე. | 380 N*m 2200 rpm-ზე. |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი | ბენზინი | ბენზინი | ბენზინი |
| საწვავის მოხმარება | 11,5-12,7 ლიტრი 100 კმ-ზე | 13,7-15,6 ლიტრი 100 კმ-ზე | 8,8-14,8 ლიტრი 100 კმ-ზე | 11,8-13,7 ლიტრი 100 კმ-ზე |
| ცილინდრების რაოდენობა (ცილინდრის დიამეტრი) | 6 (89 მმ) | 6 (89 მმ) | 6 (92 მმ) | 6 (92 მმ) |
| ვენტილების რაოდენობა | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7-სერიის ძრავები, მე-2 თაობა, წარმოება 1986 წლიდან 1994 წლამდე:
| ძრავის მოდელი | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| სამუშაო მოცულობა | 2997 სმ | 3430 სმ | 3982 სმ | 4988 სმ |
| სიმძლავრე | 218-238 ცხ.ძ. | 211-220 ცხ.ძ. | 286 სთ | 299-300 ცხ.ძ. |
| ბრუნვის მომენტი | 290 N*m 4500 rpm-ზე. | 375 N*m 4000 rpm-ზე. | 400 N*m 4500 rpm-ზე. | 450 N*m 4100 rpm-ზე. |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი | ბენზინი | ბენზინი | ბენზინი |
| საწვავის მოხმარება | 8,9-15,1 ლიტრი 100 კმ-ზე | 11,4-12,1 ლიტრი 100 კმ-ზე | 9,9-17,1 ლიტრი 100 კმ-ზე | 12,9-13,6 ლიტრი 100 კმ-ზე |
| ცილინდრების რაოდენობა (ცილინდრის დიამეტრი) | 8 (84 მმ) | 6 (92 მმ) | 8 (89 მმ) | 12 (84 მმ) |
| ვენტილების რაოდენობა | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7-სერიის ძრავები, მე-3 თაობა, წარმოება 1994 წლიდან 1998 წლამდე:
| ძრავის მოდელი | M73V54 |
| სამუშაო მოცულობა | 5379 სმ |
| სიმძლავრე | 326 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 490 N*m 3900 rpm-ზე. |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი |
| საწვავის მოხმარება | 10,3-16,8 ლიტრი 100 კმ-ზე |
| ცილინდრების რაოდენობა (ცილინდრის დიამეტრი) | 12 (85 მმ) |
| ვენტილების რაოდენობა | 24 |
BMW 7-სერიის ძრავები, მე-4 თაობა (რესტაილინგი), წარმოება 2005 წლიდან 2008 წლამდე:
| ძრავის მოდელი | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 ორმაგი ტურბო | M62V48 | N73B60 |
| სამუშაო მოცულობა | 2993 სმ | 2996 სმ | 4000 სმ | 4423 სმ | 4799 სმ | 5972 სმ |
| სიმძლავრე | 197-355 ცხ.ძ. | 218-272 ცხ.ძ. | 306 სთ | 329 სთ | 355-367 ცხ.ძ. | 445 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 580 N*m 2250 rpm-ზე. | 315 N*m 2750 rpm-ზე. | 390 N*m 3500 rpm-ზე. | 7,500 N*m 2500 rpm-ზე. | 500 N*m 3500 rpm-ზე. | 600 N*m 3950 rpm-ზე. |
| საწვავის ტიპი | Დიზელის საწვავი | ბენზინი | ბენზინი | Დიზელის საწვავი | ბენზინი | ბენზინი |
| საწვავის მოხმარება | 6,9-9,0 ლიტრი 100 კმ-ზე | 7,9-11,7 ლიტრი 100 კმ-ზე | 11,2 ლიტრი 100 კილომეტრზე | 9 ლიტრი 100 კმ-ზე | 10,7-13,5 ლიტრი 100 კმ-ზე | 13,6 ლიტრი 100 კილომეტრზე |
| ცილინდრების რაოდენობა (ცილინდრის დიამეტრი) | 6 (84 მმ) | 6 (85 მმ) | 8 (87 მმ) | 8 (87 მმ) | 8 (93 მმ) | 12 (89 მმ) |
| ვენტილების რაოდენობა | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7-სერიის ძრავები, მე-5 თაობა, წარმოება 2008 წლიდან 2012 წლამდე:
| ძრავის მოდელი | N54B30 ორმაგი ტურბო | N57D30OL ტურბო | N57D30TOP ორმაგი ტურბო | N63B44 ორმაგი ტურბო | N74B60 ორმაგი ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა | 2979 სმ | 2993 სმ | 2993 სმ | 4395 სმ | 5972 სმ |
| სიმძლავრე | 306-340 ცხ.ძ. | 245-258 ცხ.ძ. | 306-381 ცხ.ძ. | 400-462 ცხ.ძ. | 535-544 ცხ.ძ. |
| ბრუნვის მომენტი | 450 N*m 4500 rpm-ზე. | 560 N*m 3000 rpm-ზე. | 740 N*m 2000 rpm-ზე. | 700 N*m 4500 rpm-ზე. | 750 N*m 1750 rpm-ზე. |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი | Დიზელის საწვავი | Დიზელის საწვავი | ბენზინი | ბენზინი |
| საწვავის მოხმარება | 9,9-10,4 ლიტრი 100 კმ-ზე | 5,6-7,4 ლიტრი 100 კმ-ზე | 5,9-7,5 ლიტრი 100 კმ-ზე | 8,9-13,8 ლიტრი 100 კმ-ზე | 12,9-13,0 ლიტრი 100 კმ-ზე |
| ცილინდრების რაოდენობა (ცილინდრის დიამეტრი) | 6 (84 მმ) | 6 (84 მმ) | 6 (84 მმ) | 8 (89 მმ) | 12 (89 მმ) |
| ვენტილების რაოდენობა | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7-სერიის ძრავები, მე-5 თაობა (რესტაილინგი), წარმოება 2012 წლიდან 2015 წლამდე:
| ძრავის მოდელი | N55B30 ორმაგი ტურბო | N57S ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა | 2979 სმ | 2933 სმ |
| სიმძლავრე | 300-360 ცხ.ძ. | 381 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 465 N*m 5250 rpm-ზე. | 740 N*m 3000 rpm-ზე. |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი | Დიზელის საწვავი |
| საწვავის მოხმარება | 6,8-12,1 ლიტრი 100 კმ-ზე | 6,4-7,7 ლიტრი 100 კმ-ზე |
| ცილინდრების რაოდენობა (ცილინდრის დიამეტრი) | 4 (84 მმ) | 6 (84 მმ) |
| ვენტილების რაოდენობა | 16 | 24 |
BMW 7-სერიის ძრავები, მე-6 თაობა, წარმოება 2015 წლიდან 2018 წლამდე:
| ძრავის მოდელი | B48B20 ტურბო | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP ორმაგი ტურბო | B58B30MO | N63B44TU |
| სამუშაო მოცულობა | 1998 სმ | 2993 სმ | 2993 სმ | 2993 სმ | 2998 სმ | 4395 სმ |
| სიმძლავრე | 184-258 ცხ.ძ. | 204-313 ცხ.ძ. | 249-400 ცხ.ძ. | 400 სთ | 286-340 ცხ.ძ. | 449-530 ცხ.ძ. |
| ბრუნვის მომენტი | 400 N*m 4500 rpm-ზე. | 560 N*m 3000 rpm-ზე. | 760 N*m 3000 rpm-ზე. | 760 N*m 3000 rpm-ზე. | 450 N*m 5200 rpm-ზე. | 750 N*m 4600 rpm-ზე. |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი | Დიზელის საწვავი | Დიზელის საწვავი | Დიზელის საწვავი | ბენზინი | ბენზინი |
| საწვავის მოხმარება | 2,5-7,8 ლიტრი 100 კმ-ზე | 5,6-7,4 ლიტრი 100 კმ-ზე | 5,7-7,3 ლიტრი 100 კმ-ზე | 5,9-6,4 ლიტრი 100 კმ-ზე | 2,8-9,5 ლიტრი 100 კმ-ზე | 8,6-10,2 ლიტრი 100 კმ-ზე |
| ცილინდრების რაოდენობა (ცილინდრის დიამეტრი) | 4 (82 მმ) | 6 (84 მმ) | 6 (84 მმ) | 6 (84 მმ) | 6 (82 მმ) | 8 (89 მმ) |
| ვენტილების რაოდენობა | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
BMW 7-სერიის ძრავის საერთო პრობლემები
BMW - მანქანები "მილიონედი" ძრავით, მაგრამ გარკვეული პრობლემები თან ახლავს ასეთი მანქანების მფლობელებს ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ამიტომ აუცილებელია მათთვის მზადყოფნა ან წინასწარ გაფრთხილება, ხარისხიანი მოვლის დროულად განხორციელება და მხოლოდ ძვირადღირებული სახარჯო მასალის გამოყენება.
- 7 სერიის ექვსცილინდრიანი შიდა წვის ძრავები შედარებით "მცირე" მოცულობით (M30V28, M30V28LE და ყველა მოდელი 3000 სმ3-მდე ღირებულებით) აღიარებულია, როგორც ყველაზე მისაღები და კარგად უხდება BMW-ს დიდ სხეულებს. სიმძლავრისა და სიჩქარის პროპორციული კომბინაცია მხარს უჭერს მოვლისა და შეკეთების ადეკვატურ ფასს. ერთადერთი პრობლემა: ტემპერატურის რეჟიმის მკაცრი დაცვა.
ეს ძრავები კაპრიზულია ტემპერატურის ცვლილებების მიმართ, ამიტომ ხშირად საჭიროა ყურადღება მიაქციოთ გაგრილების სისტემის მდგომარეობას. დაბალი ხარისხის ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის გამოყენება გამოიწვევს არა მხოლოდ გადახურებას, არამედ ტუმბოს ან ცილინდრის თავის შესაძლო დაზიანებას. სხვათა შორის, ტუმბოები 3000 სმ3-მდე მოდელებში არ განსხვავდება გამძლეობით.
- 7 სერიის ბენზინისა და დიზელის ერთეულები 300000 3000 კმ გავლის შემდეგ ხშირად იძენენ ნავთობის ლაქებს. ეს უფრო მეტად ეხება შიდა წვის ძრავებს, რომელთა მოცულობა 3 სმXNUMX-მდეა. მიზეზები: ზეთის ფილტრის ო-რგოლი, ცილინდრის თავის შუასადებები ან ამწე ლილვის ზეთის ლუქები. და თუ პირველი პრობლემის გამოსწორება შედარებით იაფია, მაშინ დანარჩენი ორი შეიძლება საკმაოდ პენი დაჯდეს.
- M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE და M30V35LE დანადგარები სხვა შიდა წვის ძრავებისგან განსხვავდება ზეთის დიდი მადით. ზეთის სისტემა მოითხოვს ხშირ დიაგნოზს და არანაკლებ ხშირი ზეთის შეცვლას. უმჯობესია გამოიყენოთ ძვირადღირებული საპოხი მასალები, წინააღმდეგ შემთხვევაში ზეთის სისტემაში მოულოდნელად ანთებული დაბალი წნევის მაჩვენებელი გამოიწვევს ბუქსირების გამოძახებას.
- N74B60, N73B60, M70B50 და M73B54 არის 12 ცილინდრიანი ძრავები, რომლებიც ნამდვილი თავის ტკივილი იქნება BMW 7 სერიის მფლობელებისთვის. თითოეული ასეთი ერთეულისთვის გათვალისწინებულია ორი საწვავის სისტემა და ორი კონტროლის სისტემა. 2 დამატებითი სისტემა - 2-ჯერ მეტი პრობლემა. შეიძლება ითქვას, რომ 12 ცილინდრიანი ძრავა არის ორი 6 ცილინდრიანი ძრავა და მისი მოვლა-შეკეთების ღირებულებაც შესაბამისია.
BMW 7 სერიის ICE მოდელის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პრობლემაა, ეს არის მშობლიური ნაწილების მაღალი ხარისხის და გამძლე შემცვლელების ნაკლებობა. ჩინეთის ან კორეული ბაზრის ნაწილები ეღირება ნახევარი (რაც ყოველთვის არ ნიშნავს მცირე რაოდენობას), მაგრამ შეიძლება მხოლოდ რამდენიმე თვე გაგრძელდეს. ამავდროულად, როგორც წესი, არ არსებობს გარანტია, გერმანული ძრავის შემცვლელი ნაწილის ყიდვა რულეტის თამაშად იქცევა.
საუკეთესო და ყველაზე ცუდი ძრავები BMW 7 სერიის
ნებისმიერი მანქანის მოდელში არის წარმატებული კონფიგურაციები და არა მთლად წარმატებული. ამ კონცეფციამ არ გვერდი აუარა BMW 7 სერიის, რომლის ყველა თაობამ აჩვენა თავისი ხარვეზები მუშაობის 40 წლის განმავლობაში.
M60V40 - აღიარებულია BMW 7 სერიის ყველა თაობის საუკეთესო ერთეულად, ეს არის ნამდვილი ხელოვნების ნიმუში, შექმნილი გერმანელი ინჟინრების ხელით. რვაცილინდრიანი ძრავა 3900 სმ 3 მოცულობით, რომელიც აღჭურვილია ორმაგი ტურბო დამტენით, აჩვენებს მაღალი სიჩქარის მახასიათებლებს და ხანგრძლივ სამუშაო ცხოვრებას. სამწუხაროდ, ამ ძრავების წარმოება შეჩერდა 3500-ზე და დღეს ასეთი აგრეგატების შეკეთება მანქანის ღირებულების ნახევარი დაჯდება.
N57D30OL და N57D30TOP მისაღებია დიზელის ICE-ები, შედარებით იაფი შესანახად, კარგად დაბალანსებული საწვავის მოხმარებით. ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან დაწყვილებული ეს ძრავა საოცარ გამძლეობას აჩვენებს. ერთადერთი კვანძი, რომელიც არ არის ისეთივე გამძლე, როგორც შიდა წვის ძრავა, არის ტურბო დამტენი. თუ ტურბინა ჩაიშლება, რომლის შეკეთება ყოველთვის არ არის შესაძლებელი, მისი გამოცვლა მფლობელს საკმაოდ პენი დაუჯდება.
Ksk ზემოთ იყო მითითებული, თორმეტცილინდრიანი ერთეული ითვლება ყველაზე პრობლემურად, განსაკუთრებით N74B60 და N73B60. საწვავის სისტემებთან მუდმივი პრობლემები, ძალიან ძვირი რემონტი, ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება - ეს არის ყველაზე ნაკლებად მტკივნეული პრობლემების მოკლე ჩამონათვალი, რომლებიც ელით BMW 7 სერიის მფლობელებს თორმეტცილინდრიანი შიდა წვის ძრავებით. ცალკე პრობლემაა საწვავის კოლოსალური მოხმარება და გერმანელზე გაზის ცილინდრიანი აღჭურვილობის დაყენება მხოლოდ თავის ტკივილს მატებს.
არჩევანი ყოველთვის მომხმარებლის გადასაწყვეტია, მაგრამ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ ჩამოტვირთოთ, რომ BMW 7 სერია ყველასთვის არ არის.
