BMW 6 სერიის ძრავები
ინფორმაციის
BMW-ს მეექვსე სერია არის ბიზნეს კლასის კუპე მძღოლების გაგებით. ეს ხაზი იწყება 1975 წელს. თუ ვსაუბრობთ ამ BMW-ების რეალურ კონკურენტებზე, მაშინ შეიძლება დავასახელოთ Jaguar XK ან Lexus SC430. მთელი დროის განმავლობაში, ბავარიული "ექვსი" გამოდიოდა სხეულის სამი ვარიაციით:
- კლასიკური კუპე ორი კარით;
- კუპე ოთხი კარით;
- ორკარიანი კაბრიოლეტი.
მანქანა მკაცრად უკანა ამძრავიანია. არის ვერსიები როგორც ავტომატური ტრანსმისიით, ასევე "მექანიკით". შეგვიძლია ვთქვათ, რომ BMW მეექვსე სერიის ყველა თაობა არის ძალიან სპორტული, სწრაფი, გაბედული და ბოროტი მანქანები. ისინი არასოდეს გახდებიან მასიური გზებზე, მაგრამ ყოველთვის ეყოლებათ თავიანთი თაყვანისმცემლები, რომლებიც არასოდეს გაცვლიან მათ სხვა რამეში.
E24
ყველაფერი მისით დაიწყო. ეს არის მანქანის პირველი თაობა, ის წარმოებულია 1975 წლიდან 1987 წლამდე. მანქანა იმ დროისთვის აღჭურვილი იყო მძლავრი ბენზინის სიმძლავრეებით. კაპოტის ქვეშ მას შეეძლო ჰქონოდა 2,8-ლიტრიანი M30B28LE ძრავა (184 ცხ.ძ.), სამლიტრიანი M30B30 (185 „ცხენი“). გარდა ამისა, იყო განსაკუთრებით მძლავრი ძრავები - ეს არის M30B33LE 3,2 ლიტრი მოცულობით (197 ან 200 ცხენის ძალა, პარამეტრებიდან გამომდინარე), 3,4 ლიტრიანი M30B35M (185 ან 218 "მარკები" ძრავის სხვადასხვა მოდიფიკაციით) და M30B35 (3,5 .218 ლიტრი და 88 "ცხენი"). მაგრამ ამ მანქანებზე ყველაზე მაღალი დონის შიდა წვის ძრავა იყო M3 / 3,5, 286 ლიტრი მოცულობით, მას შეეძლო მყარი XNUMX ცხენის ძალის გამომუშავება.
E24 რესტაილირება
პირველი თაობის განახლებული "ექვსი" გაგრძელდა 1987 წლიდან 1989 წლამდე. ამ მანქანისთვის მწარმოებელმა მნიშვნელოვნად შეამცირა ელექტრული ერთეულების ხაზი, ქუდის ქვეშ მას შეეძლო ჰქონოდა ერთი ბენზინი M30B35, ზემოთ ნახსენები, მაგრამ განსხვავებული პარამეტრებით, ახლა მას შეეძლო 211 ან 220 ცხენის ძალის განვითარება.
E63
პირველ და მეორე თაობას შორის შესვენება დიდი აღმოჩნდა, მეორე თაობის BMW 6 სერიის მანქანა ასამბლეის ხაზიდან 2003 წელს გადმოვიდა და 2007 წლამდე გაიყიდა. ეს იყო ძალიან თანამედროვე მოდელი იმ წლებისთვის. კაპოტის ქვეშ მას შეეძლო ჰქონდეს სამი ბენზინის ICE-დან ერთი:
- სამლიტრიანი N52B30 (258 ცხ.ძ.);
- 4,4 ლიტრი N62B44 (333 "ცხენი");
- 4,7-ლიტრიანი N62B48 (367 ცხენის ძალა).
მწარმოებელმა აჩვენა მეექვსე სერიის ძლიერი ხასიათი და მას შემდეგ ფილოსოფია არ შეცვლილა.
E63 რესტაილირება
განახლებამ ოდნავ შეცვალა მანქანა და შეამცირა ელექტროგადამცემების და ერთეულების არჩევანი ორამდე. პირველი არის 3-ლიტრიანი N53B30 (ფაქტობრივად, ეს არის ადრე დაყენებული N52B30 ძრავის მოდიფიკაცია), რომელიც 272 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, ხოლო მეორე არის N62B48 წინასწარი სტილის E63-ით. ამ თაობის მანქანა 2010 წლამდე არსებობდა.
E64
მოდური და ელეგანტური, ჩვენს დროშიც კი აქტუალურია, ის წარმოებულია 2004 წლიდან 2007 წლამდე პერიოდში. განსხვავებები ამ მანქანასა და მის თანამემამულე E63-ს შორის არის მხოლოდ უკანა მხარეს (ეს ვარიანტი არის კაბრიოლეტი). ამ მანქანის ელექტრული ერთეულები შესთავაზეს ზუსტად იგივე.
E64 რესტაილირება
მანქანის ეს თაობა ხელმისაწვდომი იყო 2007 წლიდან 2010 წლამდე. ეს არის იგივე აღდგენითი BMW E63, მაგრამ მხოლოდ კაბრიოლეტის უკანა ნაწილში, მისთვის ძრავებიც იქიდან გადმოვიდა, ჩვენ არ გავიმეორებთ მათ დასახელებას.
![BMW E64 645i Sound + Revs + Drivebys + Onboard Autobahn [0 - Top Speed]](https://avtotachki.com/wp-content/plugins/wp-youtube-lyte/lyteCache.php?origThumbUrl=https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2Fq6I11xpLNYE%2F0.jpg)
F13
ეს არის მეექვსე სერიის მესამე თაობის BMW, მისი ყიდვა მწარმოებლის შოურუმებში 2011 წლიდან 2015 წლამდე მემანქანეებს შეეძლოთ. ულამაზესი მანქანა, რომელიც შეესაბამება მაშინდელი ბავარიული მოდელების პრესტიჟულ იერს. ამ თაობის მანქანების ძრავების ხაზი შედგებოდა სამი შიდა წვის ძრავისგან:
- 3 ლიტრიანი ბენზინი N55B30 (320 ცხენის ძალა);
- 4,4 ლიტრიანი ბენზინი N63B44 (407 "ცხენი");
- 3 ლიტრიანი დიზელი N57D30 (313 ცხ.ძ.).
ამ თაობაზე „დიზელი“ პირველად დამონტაჟდა მეექვსე BMW-ზე.
F13 რესტაილირება
მოდელი განახლდა 2015 წელს, ის იყიდებოდა 2018 წლამდე. ცვლილებები არ იყო მნიშვნელოვანი, მაგრამ შესამჩნევია. ამ მანქანის ძრავები გადავიდა წინასწარ სტილის ვერსიიდან, ICE ხაზის ერთადერთი ცვლილება არის N63B44-ზე სიმძლავრის გაზრდა 450 ცხენის ძალამდე.
F12
ეს არის F13-ის ძმა ახლახან განხილული, მისგან განსხვავება მხოლოდ ძარის მუშაობაშია, ეს მანქანა არის კაბრიოლეტი. კაპოტის ქვეშ ამ მანქანას შეიძლება ჰქონდეს უკვე ნახსენები N57D30 ან N63B44, ასევე საკუთარი ბენზინი N55HP (4,4 ლიტრი და 320 ცხენის ძალა). „დიზელმა“ გადაწყვიტა არ დაეყენებინა დასაკეცი სახურავის მქონე ვერსია.
F12 რესტაილირება
მანქანა შეესაბამება F13 რესტაილინგის სტილს, მაგრამ მხოლოდ ის არის არა კუპეს კორპუსში, არამედ კაბრიოლეტის ძარაში. აქ მხოლოდ ორი ძრავა იყო შემოთავაზებული: ჩვენთვის უკვე ცნობილი ბენზინი N55B30 და N63B44. როგორც ჩანს, წინასწარ სტილის მოდელზე შემოთავაზებული N55HP ძრავა არ იყო დიდი მოთხოვნა მყიდველებს შორის და მოიხსნა.
F06
ეს არის მეექვსე BMW სერიის მესამე თაობა ოთხი კარით, რომელიც არსებობდა ბაზარზე 2012 წლიდან 2015 წლამდე. ზუსტად იგივე ძრავებს აყენებენ, როგორც ორკარიან F13-ზე. უნდა ვაღიაროთ, რომ ძალიან უჩვეულოა BMW 6-ის ნახვა არა კაბრიოლეტის ან ორკარიანი კუპეს უკანა ნაწილში, მაგრამ გაყიდვების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ამ ვარიანტსაც აქვს ადგილი.
F06 რესტაილირება
ეს არის BMW უჩვეულო მეექვსე სერიის განახლება ოთხი კარით. იგი შექმნილია იმ დროის კორპორატიულ სტილში და მისთვის ძრავებმა მთლიანად დააკოპირეს ხაზი განახლებული F13-ისთვის. ეს მანქანა ხელმისაწვდომი იყო 2015 წლიდან 2018 წლამდე.
BMW 6 სერიის ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები
| ICE მარკირება | საწვავის ტიპი | სამუშაო მოცულობა (ლიტრებში) | ძრავის სიმძლავრე (hp) |
|---|---|---|---|
| M30B28LE | ბენზინი | 2,8 | 184 |
| XXX | ბენზინი | 3,0 | 185 |
| M30B33LE | ბენზინი | 3,2 | 197/200 |
| M30B35M | ბენზინი | 3,4 | 185 / 211 / 218 / 220 |
| XXX | ბენზინი | 3,5 | 218 |
| M88 / 3 | ბენზინი | 3,5 | 286 |
| N52B30 | ბენზინი | 3,0 | 258 |
| N62B44 | ბენზინი | 4,4 | 333 |
| N62B48 | ბენზინი | 4,7 | 367 |
| N53B30 | ბენზინი | 3,0 | 272 |
| N55B30 | ბენზინი | 3,0 | 320 |
| N63B44 | ბენზინი | 4,4 | 407/450 |
| N57D30 | დიზელის ძრავა | 3,0 | 313 |
| N55 HP | ბენზინი | 4,4 | 320 |
BMW 6 ძრავების გავრცელება და საიმედოობა
ზოგადად, უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს მანქანა ძალიან იშვიათია რუსეთის გზებზე. ეს არ არის მთლად პრაქტიკული და ძალიან ძვირი, როგორც წესი, მდიდარი ადამიანები ყიდულობენ მას ოჯახში მეორე ან მესამედ, ამიტომ შეგვიძლია ვისაუბროთ ძრავების შედარებით გავრცელებაზე.
ჩვენ დაუყოვნებლივ ვტოვებთ ბავარიული "ექვსების" პირველ თაობას, რადგან მათგან მხოლოდ რამდენიმეა არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ მთელ მსოფლიოში. შემდეგ კი ყველაფერი დაახლოებით სტაბილურია, რადგან შემდგომი თაობების ყველა ძრავა ხშირად გვხვდება BMW-ს სხვა ხაზებზე. ალბათ ყველაზე იშვიათი ICE არის N55HP.
