BMW ძრავები B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 არის უნიკალური 3 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც BMW-ს კონცერნის ყველაზე თანამედროვე (2018 წლის შუა პერიოდისთვის) გადაწყვეტაა. ეს ძრავები უკიდურესად ეფექტური და პროდუქტიულია და, ფაქტობრივად, ბენზინის შიდა წვის ძრავების ახალ ეპოქას უძღვება. ძრავის მახასიათებლები მოიცავს ექსტრემალურ ეფექტურობას, მაღალ სიმძლავრეს, ბრუნვის მომენტს, კომპაქტურობას. თავად ძრავა რჩება მსუბუქი მაღალი მუშაობის დროს.

მახასიათებლები

პარამეტრები "BMW B38" ცხრილში:

ზუსტი მოცულობა	1.499 ლ.
სიმძლავრე	136 სთ
ბრუნვის მომენტი	220 ნმ
საჭირო საწვავი	ბენზინი AI-95
საწვავის ხარჯი 100 კმ-ზე	დაახლოებით 5 ლ.
გაცნობის	3 ცილინდრიანი, ხაზში.
ცილინდრის დიამეტრი	82 мм
სარქველების	4 ცალი ცილინდრზე, სულ 12 ც.
სუპერ დამტენი	ტურბინები
შეკუმშვა	11
დგუშის ინსულტი	94.6

B38 ძრავი არის ახალი და გამოიყენება მანქანებზე:

1. 2-სერიის Active Tourer.
2. X1
3. 1-სერია: 116i
4. 3-სერია: F30 LCI, 318i.
5. მინი ქანთრიმენი.

აღწერა

მექანიკურად BMW B38 B48 და B37 ერთეულების მსგავსია. მათ მიიღეს 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, Twin-scroll supercharger, TwinPower ტექნოლოგია და ბენზინის პირდაპირი ინექციის სისტემა. ასევე არის Valvetronic სისტემა (სარქვლის დროის კონტროლისთვის), დამაბალანსებელი ლილვი, დემპერი ვიბრაციების შესამცირებლად. ამ ძრავამ მიაღწია მაღალ გარემოსდაცვით კეთილგანწყობას ატმოსფეროში გამოსხივებული მავნე ნივთიერებების რაოდენობის EU6 სტანდარტის დონემდე შემცირებით.

არსებობს 3 ცილინდრიანი ძრავების სხვადასხვა მოდიფიკაცია. BMW გთავაზობთ ვერსიებს თითოეული ცილინდრის მოცულობით 0.5 კუბურ მეტრამდე, სიმძლავრე 75-დან 230 ცხ.ძ-მდე, ბრუნვის მომენტი 150-დან 320 ნმ-მდე. და მიუხედავად იმისა, რომ 3 ცილინდრიანი ელექტროსადგურები მოსალოდნელი იყო სუსტი, 230 ცხ.ძ. სიმძლავრე და 320 ნმ ბრუნვის მომენტი საკმარისზე მეტია არა მხოლოდ ზომიერი ქალაქის მართვისთვის. ამავდროულად, ბლოკები უფრო ეკონომიურია საშუალოდ 10-15%-ით კლასიკურ 4 ცილინდრიან ძრავებთან შედარებით.

სხვათა შორის, 2014 წელს, B38 ძრავამ მიიღო მე -2 ადგილი კატეგორიაში "წლის ძრავა" ერთეულებს შორის 1.4-1.8 ლიტრი მოცულობით. პირველი ადგილი BMW/PSA ძრავას ერგო.

ვერსიები

ამ ძრავის სხვადასხვა მოდიფიკაციაა:

1. B38A12U0 - მოთავსებულია MINI მანქანებზე. არსებობს B2A38U12 ძრავების 0 ვერსია: 75 და 102 ცხ.ძ. სიმძლავრის სხვაობა მიიღწევა შეკუმშვის კოეფიციენტის 11-მდე გაზრდით. ძრავებმა მიიღეს ცილინდრის მოცულობა 1.2 ლიტრი, ხოლო საწვავის საშუალო მოხმარება იყო 5 ლ/100 კმ.
2. B38B15A - დამონტაჟებულია BMW 116i F20 / 116i F21-ზე. სიმძლავრე 109 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტი - 180 ნმ. საშუალოდ, ძრავა მოიხმარს 4.7-5.2 ლიტრს 100 კმ-ზე. ცილინდრის დიამეტრი გაიზარდა B38A12U0-თან შედარებით - 78-დან 82 მმ-მდე.
3. B38A15M0 არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაცია. მისი ნახვა შესაძლებელია კონცერნის მოდელებზე: 1-სერია, 2-სერია, 3-სერია, X1, მინი. ამ ერთეულის სიმძლავრეა 136 ცხ.ძ. და 220 ნმ ბრუნვის მომენტი აღჭურვილია ამწე ლილვით დგუშის დარტყმით 94.6 მმ და ცილინდრებით 82 მმ დიამეტრით.
4. B38K15T0 არის TwinPower Turbo სპორტული ჰიბრიდული ძრავა, რომელიც შექმნილია არსებული B38 მოდიფიკაციების საფუძველზე - ის აერთიანებს ყველა ვერსიის საუკეთესო თვისებებს და დამონტაჟებულია BMW i-ში.

ეს უკანასკნელი მოდიფიკაცია მოითხოვს გაზრდილ ყურადღებას, რადგან B38K15T0 ძრავა, მაღალი სიმძლავრით (231 ცხ.ძ.) და ბრუნვის მომენტით (320 ნმ), მოიხმარს მხოლოდ 2.1 ლიტრს 100 კმ-ზე, რაც რეკორდია ბენზინის ელექტროსადგურებს შორის. ამავე დროს, მისი მოცულობა იგივე რჩება - 1.5 ლიტრი.

318i / F30 / 3 ცილინდრიანი (B38A15M0) 0-100//80-120 აჩქარება ანკარა

დიზაინის მახასიათებლები B38K15T0

როგორ მოახერხეს BMW-ს ინჟინრებმა ასეთი მაღალი დონის მიღწევა? ჩვეულებრივ B38-ებთან შედარებით, B38K15T0 მოდიფიკაციამ მიიღო გარკვეული ცვლილებები:

1. ანტიფრიზის ტუმბო დამონტაჟებულია წინ. ამისთვის კარკასი სპეციალურად უნდა მორგებულიყო. ეს აუცილებელი იყო ჰაერის მიმღების სისტემის და გენერატორის კომპაქტური მოწყობისთვის.
2. მსუბუქი ზეთის ტუმბო.
3. დიდი დიამეტრის დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები.
4. გაფართოებული წამყვანი ქამარი (6-დან 8 ნეკნამდე).
5. სპეციალური ცილინდრის თავი იწარმოებოდა გრავიტაციულ ჩამოსხმაში, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი სიმკვრივის გაზრდა.
6. გაზრდილი გამონაბოლქვი სარქვლის ლილვის დიამეტრი 6 მმ-მდე. ამ ხსნარმა შესაძლებელი გახადა ვიბრაციების აღმოფხვრა, რომლებიც წარმოიქმნება სუპერჩამტენის ზეწოლის შედეგად.
7. შეცვლილია ღვედის ამძრავი და დაჭიმვები. ძრავა იწყება მაღალი ძაბვის გენერატორით, არ არის სტანდარტული დამწყებ გადაცემათა კოლოფი.
8. ქამრის ამძრავში სიმძლავრის გაზრდის გამო, საჭირო გახდა გამაგრებული ამძრავი ლილვის საკისრების დაყენება.
9. სტაბილურობის სტაბილიზატორი გადატანილია კარკასის წინა მხარეს.
10. წყლით გაგრილებული პეპლის სარქველი.
11. კომპრესორის ტურბინის კორპუსი ინტეგრირებული კოლექტორში.
12. სუპერჩამტენი აცივდება საკისრის კორპუსის მეშვეობით.

ყველა ამ ცვლილებამ გააუმჯობესა ძრავის ეფექტურობა და მისი მახასიათებლები.

შეზღუდვები

შესაბამის ფორუმებზე მფლობელების მიმოხილვების მიხედვით, შეუძლებელია რაიმე სერიოზული პრობლემის გამოყოფა. მძღოლების უმეტესობა კმაყოფილია ამ ძრავებით და ზოგადად მათზე დაფუძნებული მანქანებით. ერთადერთი ის არის, რომ ქალაქში საწვავის მოხმარება დიდად არ განსხვავდება 4 ცილინდრიანი ერთეულებისგან. ქალაქში ძრავი 10-12 ლიტრს „ჭამს“, ტრასაზე - 6.5-7 (ეს i8-ზე ჰიბრიდულ ძრავას არ ეხება). ზეთის მოხმარება არ შეიმჩნევა, არ იყო ბრუნის ვარდნა ან სხვა პრობლემები. მართალია, ეს ძრავები ახალგაზრდაა და 5-10 წელიწადში, ალბათ, მათი ნაკლოვანებები უფრო აშკარა გახდება რესურსის დაკარგვის გამო.

კონტრაქტი ICE

B38B15 ძრავები ახალია და იმის გათვალისწინებით, რომ პირველი 2013 წელს იყო წარმოებული, ისინი ახალი რჩება 2018 წლის შუა რიცხვებიდან. ამ ძრავების რესურსის 5 წელიწადში გაშვება თითქმის შეუძლებელია, ამიტომ B38B15 კონტრაქტის ძრავები რეკომენდებულია შესყიდვისთვის.

დანადგარის მდგომარეობიდან, გარბენისა და მიმაგრების მიხედვით, ამ ელექტროსადგურების შეძენა შესაძლებელია საშუალოდ 200 ათასი რუბლით.

კონტრაქტის ძრავის არჩევისას, უპირველეს ყოვლისა, უნდა გაითვალისწინოთ მისი გამოშვების წელი და შეეცადოთ მიიღოთ რაც შეიძლება ახალი შიდა წვის ძრავა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიდი რესურსის გარანტია შეუძლებელია.

დასკვნა

B38 ოჯახის ძრავები არის მაღალტექნოლოგიური თანამედროვე ელექტროსადგურები, რომლებშიც დანერგილია გერმანული კონცერნის უახლესი ტექნოლოგიური მიღწევები. მცირე მოცულობით, ისინი აძლევენ დიდ ცხენის ძალას, აქვთ მაღალი ბრუნვის მომენტი.