Volvo B5244T3 ძრავა
ინფორმაციის
ერთ-ერთი პოპულარული ვოლვოს ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია S60, XC70, S80 და სხვებზე. B5244T3 არის 2000 წელს წარმოებული ტურბო დამტენი ელექტროსადგური. საკმარისად საიმედოა, მაგრამ, როგორც ნებისმიერი ძრავა, საბოლოოდ საჭიროებს შენარჩუნებას და შეკეთებას.
ძრავის აღწერა
B5244T3-ის სამუშაო მოცულობა 2,4 ლიტრია. 5 ცილინდრიანი ბლოკი იკვებება ბენზინზე. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 9 ერთეული. შეუძლია განავითაროს სიმძლავრე 200 ცხ.ძ. თან. ტურბინისა და ინტერგაცივის წყალობით. გამოსაბოლქვი სისტემა არის VVT.
B5244T3 დამონტაჟებულია ქუდის ქვეშ წინ, განივი. ცილინდრის განლაგება არის ხაზში, რაც ექსპერტების აზრით საუკეთესო გამოსავალად ითვლება ასეთი ძრავისთვის. თითო ცილინდრზე არის 4 სარქველი, ამიტომ ძრავა არის 20 სარქველი. საწვავის მოხმარება Volvo V70 XC 2,4 T-ის მაგალითზე არის 10,5-11,3 ლიტრი საწვავი 100 კმ-ზე კომბინირებულ ციკლში. აჩქარების დრო - 8,6-9 წამი.
საინტერესო მიმოხილვა ამ ძრავით აღჭურვილი 80 წლის Volvo S2008-ის მფლობელისგან. აი რას წერს ის: „ეს არის ხაზის ოცსარქველიანი ხუთეული ინტერკულერით და დაბალწნევიანი ტურბინით გამაძლიერებელი 0,4, თუ არ ვცდები. უკვე 1800 ბრ/წთ-დან ხელმისაწვდომია ბრუნვის სიჩქარე 285 ნმ. წევა ქვედაბოლოებზე უბრალოდ სუპერ, ფანტასტიკურია! არ იგრძნოთ ტურბო ორმოები, პიკაპები. ძრავა მუშაობს სტაბილურად, შეუფერხებლად, დამაჯერებლად. მდებარეობა განივია, აღჭურვილია დროის ღვედით, უზრუნველყოფილია სარქველების ავტომატური კომპენსატორები. ზეთის მოხმარება არის დაახლოებით 100 გრამი 1000 კილომეტრზე, რაც კარგია ტურბო ძრავისთვის“.
| ძრავის მოცულობა | 2435 სმ |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, 20 ვ ტურბო |
| ძრავის მოდელი | B5244T3 |
| ბრუნვის მომენტი | 285/1800 ნმ |
| გაზის განაწილების მექანიზმი | DOHC |
| სიმძლავრე | 200 სთ. |
| ტურბო დამუხტვის არსებობა | ტურბოტენცია |
| დენის სისტემა | განაწილებული ინექცია |
| ცილინდრების რაოდენობა | 5 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| აჩქარების დრო (0-100 კმ/სთ), მაგალითად Volvo V70 XC 2.4T-ის გამოყენებით | 8.6 (9) გ |
| მაქსიმალური სიჩქარე, მაგალითად Volvo V70 XC 2.4T-ის გამოყენებით | 210 (200) კმ/სთ |
| საწვავის მოხმარება ქალაქში, Volvo V70 XC 2.4T-ის მაგალითზე | 13.7 (15.6) ლ/100კმ |
| საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე, Volvo V70 XC 2.4T-ის მაგალითის გამოყენებით | 8.6 (9.2) ლ/100კმ |
| საწვავის მოხმარება კომბინირებული, მაგალითად Volvo V70 XC 2.4T-ის გამოყენებით | 10.5 (11.3) ლ/100კმ |
| ცილინდრის მოწყობა | ხაზში |
| დგუშის ინსულტი | 90 მმ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 83 მმ |
| ძირითადი წყვილის გადაცემათა კოეფიციენტი | 4.45 (2.65) |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9 |
| საწვავი | AI-95 |
მდგრადობა
B5244T3 არის შვედური ძრავა, ამიტომ მუხლის შეკეთება აქ არ იმუშავებს. ეს არ არის იაპონური ძრავა, რომლის შესანარჩუნებლად საკმარისია წყვილი გასაღები და რქოვანი ქანჩები. ვოლვოსთან ეს არ იმუშავებს, დაგჭირდებათ სხვადასხვა სახის ჯოხები, ტორქსები, სპეციალური ზომის თავები, გამწევები. ზოგადად, ყველაფერი გერმანელებს ჰგავს - ბევრი სახიფათო, რთული კვანძი. მაგალითად, გენერატორის ან პანდუსის და საწვავის ხაზის შეერთება. ამ კვანძების გასათიშად დაგჭირდებათ მინიმუმ სამი ადამიანის დახმარება და უამრავი ხელსაწყო, მათ შორის მძლავრი ფანარი, ქლიბი და ბუზი.
ახლა რაც შეეხება ფასებს:
- ორიგინალური ჰაერის ფილტრი - დაახლოებით 1500 რუბლი;
- ზეთის ფილტრი, VIC - დაახლოებით 300 რუბლი.
ოფიციალური დილერი მოსკოვში არის Bilprime, კრასნოდარში - Musa Motors.
სამუშაოების საერთო ტიპები Volvo B5244T3-ზე
მაგრამ რა სამუშაო უნდა გაკეთდეს ჩვეულებრივ ამ ძრავზე:
- გამრეცხი საქშენები;
- კაპიტალური რემონტი;
- ზეთის შეცვლა;
- დროის ღვედის და წამყვანი ღვედის შეცვლა;
- გამათბობელის შეკეთება;
- EGR სარქვლის გაწმენდა;
- დროსელის სხეულის გაწმენდა;
- სავენტილაციო სისტემის და კარკასის გაზების გაწმენდა.
კაპიტალური რემონტი
ძირითადი რემონტი ყოველთვის ძვირია, მაგრამ გარდაუვალი. ამიტომ სასურველია მისი ვადა რაც შეიძლება დიდხანს გადაიდო. აი, რატომ, როგორც წესი, კაპიტალური რემონტის პერიოდი დროზე ადრე მოდის:
- დაასხეს დაბალი ხარისხის ზეთი ან ლუბრიკანტი დიდი ხნის განმავლობაში არ შეცვლილა;
- საწვავის შევსებული დაბალი კლასის ბენზინი;
- არ იყო დაცული სტანდარტული ტექნიკური პროცედურა;
- უცხო ობიექტები მოხვდნენ დროის ამოძრავების ღრუში, რამაც გამოიწვია სხვადასხვა მექანიკური ჩავარდნები.
კაპიტალური რემონტი ყოველთვის იწყება პირველადი დიაგნოზით, შემდეგ ხდება დემონტაჟი, პრობლემების აღმოფხვრა და დეფექტური ნაწილების შეცვლა. საბოლოო ეტაპი არის შეკრება და რეგულირება, ოპერაციის შემოწმება.
ნავთობის
მოვლის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული პროცედურაა ზეთის შეცვლა. ბევრი ვოლვოვოდოვი ამ ოპერაციას დამოუკიდებლად ატარებს. შვედური მწარმოებლის რეგლამენტის მიხედვით, ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 20 ათას კილომეტრზე ან წელიწადში ერთხელ. რუსული საოპერაციო პირობების გათვალისწინებით - წელიწადში ორჯერ ან ყოველ 10 ათას კილომეტრზე.
მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთი არის Castrol. იგი შეიცავს ყველა საჭირო დანამატს, რომელიც უზრუნველყოფს სტაბილურად მაღალ შესრულებას შეზეთვის ციკლის ყველა ოპერაციულ რეჟიმში.
ქვემოთ მოცემულია სიტუაციები, რომლებიც საჭიროებენ საპოხი მასალის უფრო ადრე შეცვლას:
- მანქანის პერიოდული მუშაობა ქალაქში, საცობები;
- ხშირი გაშვება ძლიერი ყინვების დროს, დილით;
- რეგულარული მოძრაობა წუთში 3000-ზე მეტი რევოლუციებით;
- გახანგრძლივებული უმოქმედობა.
ქამრები
ქამრების დროული გამოცვლა შეუძლებელია არ შეაფასოთ. ეს არის ის ნაწილები, რომლებიც მართავენ დანართებს და თავად ქრონომეტრაჟს. დამატებითი კომპონენტებია გენერატორი, კომპრესორი, ტუმბო. იდეალურ პირობებში, აქსესუარის ქამრები უნდა მუშაობდეს მინიმუმ 5 წლის განმავლობაში, მაგრამ პრაქტიკაში ისინი გაცილებით ადრე ხდებიან გამოუსადეგარი. ყველაზე ხშირად, ქამრები უარესდება რეაგენტების გახანგრძლივებული ზემოქმედების, რუსული კლიმატის და რეგულარული დატვირთვის გამო.
დროის ქამარი ცალკე საკითხია. ეს დანადგარი არის ძრავის საიმედო და გამართული მუშაობის საკვანძო რგოლი, რადგან ის გადასცემს ბრუნვას ამწე ლილვიდან გაგრილების სისტემის ტუმბოზე და სარქვლის ამწევ ლილვებზე. მწარმოებლის თქმით, დროის ღვედი უნდა შეიცვალოს მინიმუმ 120 ათასი კილომეტრით, მაგრამ რეალურად რეკომენდებულია ამ პერიოდის განახევრება ან თუნდაც გასამმაგება.
ქამრების განადგურების ნიშნების დადგენა მარტივია:
- გარე ხმაური ძრავის განყოფილებიდან, რომელიც მოგაგონებთ სასტვენს;
- ბზარები ქამარზე ვიზუალური შემოწმების დროს.
გაშვების გამათბობელი
როგორც წესი, B5244T3 ძრავზე დამონტაჟებულია ორი კომპანიის საწყისი გამათბობლები: Webasto და Eberspeacher. დროთა განმავლობაში, ამ მოწყობილობებს შეიძლება დასჭირდეთ შეკეთება, რადგან ქვაბში გროვდება ნახშირბადის დეპოზიტები, ვენტილატორი ფუჭდება, საქშენების აწყობა ან მბზინავი საცობი იშლება.
- ნახშირბადის საბადოები წარმოიქმნება დაბალი ხარისხის საწვავის წვის გამო. გაუმართაობა გამოსწორებულია ქვაბის სრული დაშლით, მექანიკური გაწმენდით და აწყობით.
- ვენტილატორი შექმნილია იმისთვის, რომ აიძულოს ჰაერი ქვაბში, იქიდან გამონაბოლქვი აირების გადაადგილება. თუ ის ვერ ხერხდება, გამათბობელი არ დაიწყება. პრობლემა მოგვარებულია ვენტილატორის შეცვლით იმპულსით და წამყვანით, ზოგიერთ შემთხვევაში კი შეკრებით საკონტროლო მოდულით.
- ინჟექტორები საწვავს წვის პალატაში ასხამენ. თუ პროცესი არასწორად ჩატარდა, ბენზინი უბრალოდ ავსებს ქვაბს, მაყუჩში ჩნდება ძლიერი კვამლი და ამოვარდნილები. ვოლვოზე, საქშენების კერამიკული ნაწილი ყველაზე ხშირად იტანჯება, მაგრამ ისინი იცვლებიან როგორც შეკრება (გარდა XC90-ისა - აქ მოცემულია ცალკე ჩანაცვლება).
- მანათობელი დანამატი იწვის. ამ შემთხვევაში, საკონტროლო მოდული აღმოაჩენს ელექტრო გაუმართაობას - მოკლე ჩართვას ან ღია წრეს. ამიტომ, წინასწარი გაშვების მოწყობილობა არ იწყება. გამოსავალი არის სანთლის შეცვლა.
B5244T3 ძრავის გამოცვლა
ქულების დიდი რაოდენობა, შეკუმშვის ვარდნა ერთ ან მეტ ცილინდრში, არასწორად გასროლა არის ძრავის გაფუჭების ნიშანი, რომელიც საჭიროებს რემონტს ან შეცვლას. ამ შემთხვევაში, თუ რესტავრაციას ჩაატარებთ, ხელახლა მოგიწევთ ყდის გადახვევა. თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში ეს უფრო ძვირია, ვიდრე მისი შეცვლა კონტრაქტის ოფციით. თუ გაგიმართლათ, შეგიძლიათ გარიგება ძრავზე დაბალი გარბენით მხოლოდ 50-60 ათასი რუბლით.
პროცედურის დროს აუცილებლად შეცვალეთ შუასადებები, ლუქები, ჭანჭიკები, დამჭერები და საკინძები. ბუნებრივია, მოგიწევთ ზეთის და ფილტრების შეცვლა. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს გენერატორს - საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ საკისრები, თავისუფალი ბორბალი. შეამოწმეთ თერმოსტატი, რომელიც იბზარება ძველ ძრავზე. როგორც წესი, გამოცვლას ექვემდებარება ძველი რადიატორიც, რომელმაც შესაძლოა ვერ გაუძლოს ახალი ძრავის სიმძლავრეს. Nissens მოდელი იდეალურია.
ცვლილებები
B5244T3-ს აქვს გაგრძელება:
- იწარმოებოდა ტაილანდისა და მალაიზიის ბაზრებისთვის B5244T4ავითარებს 220 ცხ.ძ თან. - VVT სისტემა აღჭურვილია როგორც ამწე, ასევე გამონაბოლქვით;
- აღჭურვილია BorgWarner-ის მოწინავე ტურბო დამტენით B5244T5ანვითარებს 260 ცხ.ძ თან. - მოთავსებული იყო Volvo S60 T5, V70 T5 კაპოტების ქვეშ;
- B5244T7 Bosch ME7 კონტროლის სისტემის ქვეშ, ავითარებს 200 ცხ.ძ. თან. - VVT მხოლოდ გამონაბოლქვი სისტემაზე, დამონტაჟებულია C კაბრიოლეტზე
| დიდი ბიძა | კეთილო ხალხო, ვოლვოს გურუ, მითხარით რა განსხვავებაა B5234T და B5244T ძრავებს შორის. მე მესმის, რომ განსხვავებული მოცულობა 2400 და 2300, რის გამოც განსხვავებაა. დგუშის დიამეტრი თუ ინსულტი? |
| მიშელი | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| დიდი ბიძა | კი აბსოლუტურად მართალი ხარ ამ წლები ვ70 მყავს 2400 მკვდარი იყო ძრავი 850 მოცულობით 2300-დან ძრავის დაყენება შესაძლებელია? |
| საქმრო | ურთიერთშემცვლელობის ხარჯზე, თქვენ უნდა გამოიყურებოდეს კონკრეტულად |
| ასე რომ რა | უცნაური. VIN-ის მიხედვით, ჩემი B5244T 193 ცხ.ძ. და მსგავსი მონაცემები ძრავის მდებარეობა: წინა, განივი |
| NordHest | დაბალი წნევის ტურბინა გაქვს და წინა შედარებაში მაღალი წნევით მაღალი წნევით ერკი თითქოს დადიოდა. |
| ასე რომ რა | რამდენადაც მახსოვს, მაღალი წნევის ტურბინით, სიმძლავრე დაახლოებით 240 ცხენია - ეს არის B5234T. ის არის T5 2.3 ლიტრიანი. B5244T - დაბალი წნევის ტურბინა, 193 ცხენი, 2,4 ლიტრი. და 170 ცხენის ძრავზე, პრინციპში, ტურბინა არ არის. არც მაღალი და არც დაბალი. თუ არ ვარ დაბნეული. |
| მიშელი | დიახ, კატალოგში არის ერთი, მხოლოდ სარჩევში არის მოცულობა 2.5 193 ცხ.ძ. და 2.4 170 ცხ. ასე რომ კატალოგში |
| დიდი ბიძა | ასეა უბრალოდ 2,4 193 ცხენი მყავს დაბალწნევიანი იმპელერით მაგრამ მოკვდა უფრო სწორად ცილინდრის ბლოკის შეცვლაა საჭირო 2,3-ზე კარგი ძრავია?!!! |
| ბუიანი | არა 2.3 კარგია, ყველა ნახევრად მკვდარია, 2.4 ან 2.5-ის პოვნა ბევრად უფრო ადვილია ბოლოს და ბოლოს. |
| Pilot | სწორედ საიდანაც 2.3 კარგი მოვა ასეთი წლებიდან ...... |
| ჟელოვეკი | და რელიგია არ უშვებს კაპიტალს? |
| ლავინოჩკა | აქ თითქოს კონკრეტული კითხვა იყო და არა ცოცხალია თუ ნახევრად მკვდარი, ან პირიქით 70-დან 850-მდე და რა სიძნელეების წინაშე მოგიწევთ? ეს მეც მაინტერესებს. და თუ მხოლოდ ბლოკს გამოცვლი და თავს დატოვებს, შემოვა თუ არა? |
| სერგო | კაპიტალიზაცია??! საინტერესოა! და რამდენი დაგიჯდება? და სად შეიძლება ჩანართების პოვნა? |
| NordHest | ასე რომ, ჩემი B5254T გარდაიცვალა (უფრო ზუსტად, ბლოკი). არ ვიცი რა გავაკეთო ახლა ... რისი ჩადება შემიძლია? |
| ჟიკ | ნებისმიერი ძრავა 92-დან 2000 წლამდე, იქნება ეს 850 ki-დან თუ S70-დან, და გარედან, როგორც ჩანს, სრულიად იდენტურია ამ წლების განმავლობაში !! |
| NordHest | hinged okay ... და როგორ მიიღებს ტვინი ამ ყველაფერს? როგორ იმუშავებს ძრავა? ტვინი აშკარად მორგებულია ძრავის გარკვეულ მახასიათებლებზე? |
| ფინელი | ასეთი წლები არ არის არა 2.3 არა 2.4 კარგი. დგუში 300 ათასი და სკიფი, პრინციპში ძრავები ნაგავია, რასაც ვერ ვიტყვი 99 და ახალ ძრავებზე. თუ 23-ს 24-ზე შეცვლით და პირიქით, მაშინ რთული ჩანაცვლება გჭირდებათ - ძრავის კომპიუტერი არის ტურბო, ორივე კოლექციონერი და სხვა წვრილმანები, რაც მაშინვე არ მახსოვს. თუ არ შეცვლით ყველა ძირითად კვანძს, თქვენ მოკლავთ ძრავას. |
| ჟიკ | ბუნებრივია, ძრავი ტვინთან ერთად შეიცვლება! |
| NordHest | არსებობს მოსაზრება, რომ იმობილაიზერი არ ამუშავებს, თუ ტვინი გადააწყობს? ასე უნდა გააუპატიურო ძრავა, რომ დგუში 300-მდე მოკლა? იმავე ფორუმზე იყო აბსოლუტურად საპირისპირო მოსაზრებები ძრავებთან დაკავშირებით. მაქვს, ზემოდან გაზებით შეჭამილი ღარი რომ არა... დანარჩენი ყველაფერი იდეალურია. |
| დიდი ბიძა | ძრავი დაყენებული იყო ყველაფერი კარგად და მოწესრიგებული როგორც უნდა იყოს უბრალოდ Magenti Marelli-ის დროსელის სარქველი უნდა იყიდო ასე რომ მაქვს თავი, საფრენი, ამწე დგუშით, კოჭები, საფარის ჭანჭიკები იყიდება. ძველი ძრავა. B5244T |
| ხმა | ვინმეს ხომ არ აქვს სარქვლის დროის ტალღის ფორმა 70 XC2002 5 ცილინდრიანი B5244T3 ძრავზე? ან dpkv და dprv, სინქრონიზაცია. Წინასწარ მადლობა! |
| ვლადიმერ | არის Px XC70-ით, მაგრამ არის 2.5 ძრავის მსგავსი. ამ Px-ით, როგორც იყო, გამოშვება დაგვიანდა, მაგრამ კბილის ადრე მოწყობისას, DPRV-ის შემოწმება აინთო. |
| მიშა | რატომ ოსცილოგრამა? |
| ხმა | უბრალოდ სინქრონიზაციის შეცდომა გვიჩვენებს და იწყებს დიდი ხნის განმავლობაში, ძრავა ხმაურიანია. |
| ხმა | გამონაბოლქვის ლილვი ორი კბილი არასწორი იყო, ძალიან გვიან. ოსცილოგრამა დაეხმარა სწორად დაყენებაში. |
| ანტოხა მოსკოვი | პრობლემა შემემთხვა, ხანდახან როცა ძრავა იწყებს გასამმაგებას, ბორტ მანქანაზე ჩნდება ძრავის მუშაობის შემცირებული 41 შეცდომა. 15 წუთის განმავლობაში ვიღებ დამჭერებს და ყველაფერი ისევ მუშაობს დაახლოებით სამი-ოთხი კვირა. იყო მსგავსი უბედურება დაახლოებით ორი წლის წინ, მაშინ პრობლემა იყო გატეხილი სამაგრის ლილვის ამწე სენსორში, მაგრამ ახლა გაურკვეველია რა. რა თქმა უნდა, დიაგნოსტიკაზე წასვლა შესაძლებელი იქნებოდა, მაგრამ ვშიშობ, ვერაფერს იპოვიან |
| დენის | არის ასეთი უბედურება, ამწე ლილვის სენსორი, რატომღაც "მაგნიტიზებულია" ამ ძრავებისთვის, მუშაობს 4-6 წელი და მერე ტვინი იწყებს ამოსვლას, 960-ზე მქონდა ასეთი პრობლემა, (სენსორები იგივეა) ან ტროლი, ან ის მეორედან, მერე მეათე დროიდან დაიწყო. საბოლოოდ მან საერთოდ შეწყვიტა მუშაობა. მოკლედ, ადგილებზე შევცვალე კონტაქტები კონექტორში და ვაუ ალე, -20 ქუჩაში, ნახევარი პოკიდან დაიწყო, საკმაოდ ჩადებულ ბატარეაზე, იმიტომ. ცდილობდა დაეწყო კვირაში, ზამთარში. |
| ანტოხა მოსკოვი | მეც ვცოდავთ მას და მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გამო ასეთი ნაგავი არ შეიძლება? |
| დენის | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
