Volvo B5234T3 ძრავა
ინფორმაციის
ცნობილი 2,3 ლიტრიანი ძრავა ვოლვოსგან. ერთეულის შეკუმშვის კოეფიციენტია 8,5 ერთეული. ძრავა აღჭურვილია ტურბინით და ინტერქულერით, მისი გამომავალი სიმძლავრე 184 ლიტრია. თან. დაინსტალირებულია Volvo S70, V70, S60, C70-ზე.
აღწერა B5234T3
ძრავა B5234T3
1999 წლამდე ძრავის მართვის სისტემა იყო Bosch Motronic 4.4, შემდეგ დაიწყეს Bosch ME7-ის დაყენება. ამ დროს განახლდა სარქველების სისტემაც. B5234T3 არის ერთ-ერთი საუკეთესო Volvo C70 ძრავის დიაპაზონში. საწვავის მოხმარება არ აღემატება 7,3 ლიტრს 100 კილომეტრზე.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| განვითარებული სიმძლავრე (კვტ წუთში) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (Nm rpm-ზე) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| მაქსიმალური სიჩქარე (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| უმოქმედობის სიჩქარე (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| ცილინდრების რაოდენობა | 5 | 5 | 5 | 5 |
| შიდა დიამეტრი (მმ) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| ინსულტი (მმ) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| ცილინდრის გადაადგილება (ლ) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| სამუშაოს შეკვეთა | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| მთლიანი წონა ზეთის ჩათვლით (კგ) | დაახლოებით 177 | დაახლოებით 177 | დაახლოებით 177 | დაახლოებით 177 |
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 2319 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 250 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| საწვავის გამოყენება | ბენზინი AI-91, ბენზინი AI-95 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 27.01.1900 |
| ძრავის ტიპი | ხაზოვანი, 5 ცილინდრიანი |
| CO2– ის ემისია გ / კმ – ში | 222 - 240 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 250 (184) / 5200 წ |
| სუპერ დამტენი | ტურბინები |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8,5 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 81,000-81,010 |
| დგუშის ზომა, მმ გაზომილი დგუშის ზემოდან 42 მმ | 80,980-80,990 |
| უფსკრული რგოლსა და დგუშში შერჩეულს შორის | 0,030-0,070 მმ (ზედა და ქვედა შეკუმშვის რგოლი), 0,038-0,142 მმ (ზეთის საფხეკი რგოლის შეკრება) |
| შეკუმშვის რგოლის ზომა | 1 200 -0,010/-0,030 მმ (ზედა), 1 500 -0,010/-0,030 მმ (ქვედა) |
| ზომა, სამ ცალი ზეთის ბეჭედი | 1 ± 510 მმ (ზამბარი), 0,020 ± 0,460 მმ (მეგზური) |
| სარქვლის დისკის დიამეტრი | 31,00 ± 0,15 მმ (შესასვლელი), 27,00 ± 0,15 მმ (გამოსასვლელი) |
| სარქვლის ღეროს დიამეტრი | 6,970 +0/-0,015 მმ (ადრეული მიღება), 5,970 +0/-0,015 მმ (გვიან მიღება) |
| სრული სარქვლის სიგრძე | 102,00 ± 0,07 მმ (შესასვლელი), 101,05 ± 0,07 მმ (გამოსასვლელი) |
ხარვეზები
ხშირად ამ ძრავას შეიძლება დასჭირდეს სარქვლის შეკეთება. პროცედურის ჩასატარებლად მოგიწევთ საფარის მოხსნა, მაგრამ ამის გაკეთება ცოტა რთულია. მით უმეტეს, თუ ძრავა არის ძველი წარმოების. ამ შემთხვევაში, თქვენ დაგჭირდებათ იმპროვიზირებული ხელსაწყოების გამოყენება. ჭანჭიკების გარდა, დალუქვა უჭირავს თავსახურს, რომელიც რამდენიმე წელიწადში თითქმის მჭიდროდ შრება. დანის და ხრახნიანი გამოყენებით, შეგიძლიათ ამოიღოთ საფარი.
ძრავის შეკეთება B5234T3-2
პრობლემის მეორე ნაწილი დაკავშირებულია დროის ქამართან. თუ მასზე ზეთის კვალი აღმოჩნდება, საჭიროა ჩანაცვლება. ზოგიერთ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ამოიღოთ ცილინდრის თავი. ეს ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე სარქვლის საფარი. საკმარისია მხოლოდ ტურბინის და მისთვის შესაფერისი მილების დემონტაჟი.
| Გაიტანე | იყო დიდი უბედურება... რემონტისთვის დიდი ბიუჯეტი არ მქონდა... ((ჩემი შეკითხვაა - ვეძებო საკონტრაქტო ძრავა ან კიდევ ვიშოვო დამატებითი ფული და კაპიტალი??? რამდენად დიდია განსხვავება - ჯერ არ შევადარე. .. აქამდე მივხვდი მხოლოდ, რომ პოლონეთში ეს ძრავები ცარიელია, დაახლოებით 600 პრეზიდენტი ღირს... |
| იური ლეონიდოვიჩ ბოროდა | ფილოსოფიური კითხვა. პირველ რიგში, თქვენ უნდა გახსნათ თქვენი ძრავა ისე, რომ შეფასება ნათელი იყოს. ისევ როგორ გავაკეთო... რა სათადარიგო ნაწილები... არა ის, რომ კონტრაქტი კარგი იქნება. ძრავა შეიძლება დიდხანს ინახებოდეს საცავში, გამოჩნდება კოროზია, შეიძლება რგოლები გაიჭედოს. |
| მამა | თუ ბიუჯეტი შეზღუდულია, მაშინ უმჯობესია ხელშეკრულების აღება. შეკეთება მომგებიანია, თუ თქვენ გაქვთ წვდომა სათადარიგო ნაწილებზე და ამას თავად გააკეთებთ. |
| Გაიტანე | ზოგადად, ერთი და იგივე, ალბათ მაინც ჯობია ჯერ გაასწორო - უცებ ცოტა სისხლი დაჯდება…. უფრო მეტიც, მე არ ვარ ექსპერტი, თუ როგორ ფუჭდება ძრავა ... მაგრამ ძრავიდან მოდის მეტალის ზარი, და როდესაც ის გაჩერდა და გახსნა კაპოტი, დიპლომატის ღერი ზეთით გამოძვრა ... |
| ალექს | Возможно несколько причин: 1. Высохли сальники КВ РВ 2. Вентиляция картера забита |
| სემიონ სტო | თუ არის მეტალის ზარი, მაშინ აუცილებელია ყურება, მოსმენა. შესაძლოა გენერატორის კლანჭები, კომპრესორი გაფრინდა. დროის ქამრის ლილვაკები, აგრეგატი. თავიდანვე დიაგნოსტიკაზე წახვედით, მაინტერთან. კარგი, ან წაიყვანე მანქანამდე. როგორც მივხვდი, თქვენ არ გაზომეთ ზეთის წნევა, არ გაზომეთ შეკუმშვა? |
| ჟორჟი | რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა ნახოთ, რა არის არასწორი. გაკვეთის გარეშე, მხოლოდ ვარაუდი შეიძლება. დამაკავშირებელი ღერო / ძირძველი. ხდება დგუშის თითების რღვევა. დედააზრი, თქვენ უნდა გახსნათ იგი. |
| Გაიტანე | ავარიამდე სიტყვასიტყვით 3 დღით ადრე გავასუფთავე კარკასის ვენტილაცია. ჩემი წნევა ხანდახან უმოქმედოდ აციმციმდა, შეიძლება ზეთის ტუმბო გამიფუჭდა... ზოგადად, დღეს მივედი დასკვნამდე - ჯერ გააკეთეთ პრობლემების მოგვარება და შეაფასეთ რამდენი დაჯდება კაპიტალი. კონტრაქტის ძრავითაც ყველაფერი ასე მარტივი არ არის. მინსკში წასასვლელად ძრავისთვის - ემატება თითქმის 100 პრეზიდენტი. გარდა ამისა, გადაყარეთ მოძრაობა - 200-250, შეცვალეთ დრო და ლილვაკები (არ არის ცნობილი როდის რა შეიცვალა) + 100 სამუშაოთი, სანთლებით, ზეთით, ფილტრებით. შედეგი - ხელშეკრულების გადაცემა - დაახლოებით 1300- |
| ალექს | კარგად, აშკარად გაიწმინდა ავზი და შლანგები? და კარკასის არხი, რომელი მიდის ტუმბოში? და პატარა ფიტინგი და შლანგი, რომელიც გამოდის თეიდან (კარტკასის გაზის გათბობა)? |
| Გაიტანე | ეს არ ვიცი... (((მოვიტანე სამსახურში და ვუთხარი მთლიანი კარკასის სავენტილაციო სისტემა გავწმინდე, მაგრამ მივიდნენ თუ არა, უცოდინრობის გამო არ გავარკვიე... და ვენტილაციის გამო ვერცერთი რკინის ნატეხი ვერ გატეხა... |
| ალექს | არ არის შესვენება, მაგრამ დიპლომატის ღერი აფრქვევს ამწე გაზებს მილიდან. თქვენ უნდა მოძებნოთ კაკუნი, ჭექა-ქუხილი, ზარბაზნება, თქვენ თვითონ არ შეგიძლიათ ამის გაკეთება, თქვენ უნდა მიმართოთ სპეციალისტებს. საბედნიეროდ, თქვენ გაქვთ ბევრი მათგანი. |
| Გაიტანე | დიახ, ისეთ აზრამდე მივედი, რომ თუ პრობლემების მოგვარების შემდეგ იტყვიან - კაპიტალი, მაშინ მოძრაობის გადატანა უფრო ადვილი და სწრაფია. ამასობაში კიდევ ორი დღე სიბნელეში ვიქნები, სანამ ჩემი რიგი მოვა სპეციალისტთან... .. |
| Andrew | კარგი მაშინ გაითვალისწინეთ, რომ ძირძველები მხოლოდ ორიგინალია (თითო კომპლექტში გჭირდებათ 6 კისერი. 6 კომპლექტიდან 6 კისრის აწყობა შეუძლებელია. როგორც წესი, 8 კომპლექტი უნდა იყიდოთ) შემაერთებელი წნელები გლიჩია. თავი: უფსკრული შეირჩევა ბიძგების შერჩევით. მოსკოვის დროის სულელურად შეცვლა შეიძლება არ იმუშაოს. |
| Გაიტანე | ასე რომ, მთავარმა ლაინერებმა მითხრეს, რომ ასე არ იცვლებიან, თუ მათაც აკრავენ, მაშინ სხვა ბლოკის ყიდვა მჭირდება? დღეს გახსნეს ტაფა - შეაერთეს საკისრებიო, ამბობენ ოსტატები - დიდი ალბათობით მთავარიც დაძვრეს... მანქანამ ზეთი შეჭამა - და ეს არის 100%-იანი თავის შეკეთება... მხოლოდ სამსახურში დამითვლიდნენ დაახლოებით 10-11 ლიამს... სათადარიგო ნაწილები ალბათ 500 დოლარი დაჯდება + ახალი ბლოკის მოძებნა საჭიროების შემთხვევაში... ერთი და ნახევარი სათიბის ოდენობა ახვევს .... ამიტომ კონტრაქტს დავდებ. |
| ვადიმ სეროვი | გირჩევთ, სანამ ძრავა არ არის დაყენებული, შეცვალოთ ლუქები, რომლებსაც ძრავის დაშლის გარეშე მიაღწევთ. კერძოდ, ეპიპლონი to / in. საკონტრაქტო ძრავები, როგორც წესი, ცვივა მშრალი ბეჭდების გამო. |
| Გაიტანე | მათ შესთავაზეს ძრავის დაყენება XC 70 2,4-დან - ამბობენ, რომ იგივეა, რაც ჩემი, მაგრამ ცოტა უფრო დიდი მოცულობის. ბრუნი ეტყობა ცოტა მეტია...მაგრამ ყველაფერი მოერგება და გაუძლებს 200 ც.ძ-ზე გათვლილ მოძრაობას? სიმძლავრე 250 ცხ ? |
| ალექსი 1 | 2,4ლ ჩემი 260 ცხ.ძ., მაგრამ 2,3ლ - 250 ცხ.ძ. |
| მოწამე | 200, ჩემი ძრავი ... ჩუმად ჭკნება 235 ცხ.ძ. / 380 ნმ ასე მგონია ნებისმიერ შემთხვევაში გაუძლებს, მგონი 2,4 თუ აიღე მერე ტვინების ბლოკიც უნდა აიღო ან ჯაგერს ჰკითხე ტვინში 2,4-ის ფირმვერი თუ ჩაისხა და მერე ნახე. დონორისთვის firmware-ისთვის |
| Გაიტანე | არაფრის ჩიპება არ გჭირდება ... ყველაფერი ჩემია ტ5-დან ... მაქსიმუმი ინჟექტორების შეცვლა თუ არ არის იგივე ... 2,4 ძრავიდან მხოლოდ სვეტია აღებული დანარჩენი ჩემია ... და 100 სმ3-ზე მგონი ჩემი ტვინი თვითონ გამოასწორებს საწვავის ჰაერის ნარევის რუკას ... 2,4 T5 ძრავით 2004 წლიდან მოდის, ეს ძრავა 70 წლის XC 2002-დან არის შემოთავაზებული - 200 ცხ. . |
| ალექსი 1 | 2,4 ლიტრიანი ძრავების საინტერესო დიაპაზონი. 2000-2004 წლის სახელმძღვანელოს გადავხედე, იქ B5244S-170 ცხ.ძ., B5244S2-140 ცხ.ძ., B5244SG-140 ცხ.ძ., B5244SG2-140 ცხ. D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA აჩვენებს B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp |
| Გაიტანე | ძრავი შევცვალე იგივეზე, ექსპერიმენტების გარეშე !!! მთლიანი თანხა 1200 დოლარია. ამ თანხაში შედიოდა - ძრავის ყიდვა, დროსელური სარქვლის ყიდვა (ჩემი უკვე ხარვეზებით იყო), ტურბინის ყიდვა და გამოცვლა (ჩემს უკვე ისეთი უკუჩვენება ჰქონდა, რომ მისი გადაგდების დრო იყო), გამოცვლა. ყველა ზეთის ლუქები KV და RV, ყველა სახის შუასადებები, ახალი ზეთი, ფილტრი. კარგი, პლუს მუშაობა .... დიახ, დროსელი გამოვიდა ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის შევსების გარეშე |
