Volvo D4192T ძრავა

მწარმოებლის Volvo-ს ამ ძრავას აქვს სამუშაო მოცულობა 1,9 ლიტრი. დაყენებულია ავტომობილზე V40, 440, 460, S40. გამოირჩევა რბილი მუშაობით და არ იგრძნობა, რომ ეს დიზელის ძრავაა. ძრავა ავითარებს 102 ცხენის ძალას. დანაყოფის სხვა სახელია F8Q.

შიდა წვის ძრავის აღწერა

ძრავა D4192T

ეს არის რვა სარქველიანი ძრავა, რომელიც შემოვიდა ჯერ კიდევ 90-იან წლებში, როგორც ძველი 1,6 ლიტრიანი ერთეულის შემცვლელი. მოგეხსენებათ, ვოლვო და ფრანგული კომპანია Renault თანამშრომლობდნენ და ბევრი ძრავა ერთად გამოიყენებოდა. ერთ-ერთი მათგანია მხოლოდ D4192T. ვოლვო იყენებს ამ ელექტროსადგურის ტურბო ვერსიებს, რენო - ატმოსფერულს.

F8Q არის პრაქტიკულად იგივე F8M, მხოლოდ მოწყენილი ცილინდრებით. ამან შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის დამატებით 10 ცხ.ძ. თან. დანარჩენი იგივე დიზაინია:

• რიგის განლაგება;
• თუჯის ძვ.წ.
• მსუბუქი შენადნობის ცილინდრის თავი;
• 8 სარქველი;
• 1 ამწე ლილვი;
• დროის ქამრის ამძრავი;
• ჰიდრავლიკური სარქვლის კომპენსატორების ნაკლებობა.

ტურბო დამუხტვის დანერგვა ამ ძრავის მოდერნიზაციის შემდეგი ნაბიჯია. რა თქმა უნდა, ცვლილებები მომგებიანი იყო. სიმძლავრე გაიზარდა კიდევ 30 ცხენის ძალით. თან. უფრო წარმატებული იყო ბრუნვის მატება. ახალი 190 ნმ გაცილებით უკეთ იზიდავს, ვიდრე წინა 120 ნმ.

ტიპიური ხარვეზები

რა პრობლემები წარმოიქმნება

აქ არის საერთო პრობლემები, რომლებიც წარმოიქმნება ამ ძრავასთან:

• რევოლუციები ცურავს, რაც უფრო ხშირად ასოცირდება საწვავის ტუმბოს გაუმართაობასთან (გამართულობასთან);
• ძრავის სპონტანური გამორთვა, რომელიც გამოწვეულია სისტემის ჰაერით;
• ზეთი და ანტიფრიზი ჟონავს გარედან - ისინი ადვილად შედიან წვის კამერაში;
• ძრავის გადახურება, რაც იწვევს ბზარებს ალუმინის თავში - შეკეთება აქ აღარ შველის.

ზოგჯერ ხდება:

• გაზრდილი ნავთობის მოხმარება ტურბინის გამო;
• EGR სარქვლის დაბლოკვა;
• თერმოსტატის კორპუსის და საწვავის ფილტრის დაზიანება;
• ნაკადის გამათბობლის გაუმართაობა;
• სენსორების გაყინვა, რაც გამოწვეულია დაჟანგული კონექტორებით.

ძრავის ბლოკი არის გამძლე, თუჯის. ამიტომ, მისი რესურსი დიდია. იგივე შეიძლება ითქვას შემაერთებელ ღეროსა და დგუშის ჯგუფზე, რომელსაც უპრობლემოდ შეუძლია 500 ათას კმ-მდე მიაღწიოს. მაგრამ დამხმარე კომპონენტები და მექანიზმები, ისევე როგორც ზედმეტად რბილი ცილინდრის თავი, მფლობელებს უამრავ არასაჭირო პრობლემას შეუქმნის.

მეორად ბაზარზე ან რასკულაკში, კარგ მდგომარეობაში F8Q ეღირება დაახლოებით 30 ათასი რუბლი. ამიტომ, ძრავის კაპიტალური რემონტი იშვიათად ხორციელდება, გაცილებით მომგებიანია კონტრაქტის ვარიანტის შეძენა.

რუსლან 52	ძალიან რთული მომენტი f8q ძრავი კარგად არ ირთვება, ძალიან მაგრად ეწევა გაზის მკვეთრი გამოშვებით, ჩერდება!
ალექს	რამდენადაც მახსოვს, ამ ძრავში საქშენი მორგებულია და არა თავად რეგულირდება როგორც შემდეგი თაობის სისტემა. ასე რომ თქვენ გაქვთ ჟანგბადის ხილული შიმშილი (მაგ., როგორც წესი, ასეთ შემთხვევაში შეიძლება დაგვეხმაროს იმ დროისთვის რომ არ იყო ჩაკეტილი). ასევე ჩაკეტილი კატალიზატორის სიმპტომია (მაგრამ ზუსტად არ ვიცი გაქვთ თუ არა). უფრო სწორად, დიდი ალბათობით გადაათრიეთ მანქანა სპეციალისტებთან (გაითვალისწინეთ სპეციალისტებს და არა მეზობელ ავტოფარეხში ბიძაშენს, რომელსაც შეუძლია რაიმეს გაკეთება) და ნება მიეცით დაგინიშნოთ დრო ნიშნების მიხედვით, ამის შემოწმებისას. საქშენი. ყველაფერი აირია ჩემს თავში, ამ დიზელის ძრავებში)))
რუსლან 52	სადიაგნოსტიკო ინჟექტორებს მისცა ახალი ქამარი, ყველაფერი ეტიკეტირებულია, იქ კატალიზატორი არ არის! მაგრამ მე ვერ ვიპოვე სპეციალისტები ამ ძრავისთვის!
სამებადი	გააკეთე დიაგნოსტიკა) იქ კეთდება კომპიუტერი
რუსლან 52	მანქანა 92 წლის კომპიუტერი მეჩვენება იქ და არსად დაკავშირება
ბავშვი 40	შესაძლებელია, რომ სისტემა ეთერს ან დახშული სიმპტომები მიუთითებს ამაზე
რაიბოვი	რაღაც ვერ გავიგე გაზელზე ასეთი ძრავია?
ვლადისანი	მეჩვენება, რომ თქვენ არ გაგიმართლათ მასთან რაღაც, მე მოვისმინე მხოლოდ კარგი მიმოხილვები ამ ძრავის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ დღეს მას აინტერესებდა იგივე ძრავა.
გაიქეცი	იყო kengo f8k-ზე, რაც შეეხება ჩემს მოძრაობას უპრობლემოდ, მაგრამ cdi რა არაა movano-ზე?
რუსლან 52	ძველებზე
mstr. კუნთი	როგორც მივხვდი, სოლარისის სუნი რომ აქვს, მერე კვამლი თეთრია? ძრავი ღრიალებს? იყო ასეთი ბიაკა, როცა ერთი სანთელი არ მუშაობდა (გატეხილი) პლუს რა სახის შეკუმშვა არ არის კარგი. მართალია, გახურების შემდეგ არ მოწევა. როგორც ჩანს, ერთ-ერთი ქოთანი საერთოდ არ მუშაობს. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ლუკასი (როტო-დიზელი) ?
რუსლან 52	და აი, პირიქით, სიცივეში არ ეწევა, მაგრამ კვამლი ცოტათი თბება კლუბებით! ასე რომ, ძრავა მუშაობს შეუფერხებლად, არანაირი დეტონაცია, არანაირი ვიბრაცია!
mstr. კუნთი	დასაწყისისთვის ვამოწმებდი თერმული უფსკრული - გაცხელებისას სარქველი გრძელდება. შემდეგ, ალბათ, საქშენები და შეკუმშვა. მართალია, ეს უკანასკნელი ოდნავ იზრდება დათბობისას. სავარაუდოდ სარქველი.
რუსლან 52	ასე რომ, ძალიან ცუდად იწყება როცა ცივა!
mstr. კუნთი	ისე, მაშინ ალგორითმი იგივეა - სარქველები (კლირენსი), სანთლები, შეკუმშვა, ინჟექტორები. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო - ბოლო, როგორც ყველაზე ძვირი ვარიანტი. მაგრამ მაინც მგონია, რომ ეს სარქველებია.
რუსლან 52	ინჟექტორებმა ყველაფერი კარგად შეამოწმეს 180 კგ სამუშაო სანთლების გახსნა მაგრამ ხარვეზები უნდა შემოწმდეს! და რა უნდა იყოს 40 -45?
mstr. კუნთი	გერმანულ თალმუდში 0,15-0,25 შემავალი და 0,35-0,45 გამოსასვლელი. ყველაფერი ცივ ძრავზე.
რუსლან 52	დღეს ვენტილებიც შეამოწმეს როგორც სახელმძღვანელოშია! და რა უნდა გააკეთოს შემდეგ ყველა მხრები აიჩეჩა!
ინსტალერი	როგორც ჩანს, საწვავი არ არის საკმარისი.
რუსლან 52	და რატომ ეწევა ამდენს და დიზელის საწვავის სუნი დაფრინავს!
ინსტალერი	ინექცია სწორად არის დაყენებული?
რუსლან 52	დიახ, xs, მათ არ ეტყობოდათ მას შეხება და ასეც მოხდა! (
ინსტალერი	მუშაობს თუ არა EGR? თუ არ მუშაობს, უმოქმედობისას შეიძლება ცისფერი მოწიოს და აჩქარებისას შავი მოწიოს საწვავის დიდი მარაგის გამო.
რუსლან 52	ეგრე განბლოკილი
ჯივიკები	F8Q რომელი და რაზე?
რუსლან 52	opel movanno, ტურბო დიზელის საწვავის ტუმბო ელექტრონული ერთი მართვის საქშენი !

მომსახურების წესები

აქ მოცემულია რეკომენდირებული შენარჩუნების ინტერვალები ამ ძრავებისთვის:

• ზეთის შეცვლა და ფილტრი ყოველ 15 ათას კილომეტრზე;
• ყოველ 15 ათასი კმ-ის დეჰიდრატაცია (გაწმენდა ტენისგან) და საწვავის ფილტრის შეცვლა 30 ათასი კმ-ის შემდეგ;
• სავენტილაციო სისტემის გაწმენდა ყოველ 40 ათას კილომეტრზე;
• შეცვალეთ საწვავის წინასწარი ფილტრი 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ;
• ჰაერის ფილტრის შეცვლა ყოველ 60 ათას კილომეტრზე;
• პერიოდულად შეამოწმეთ, ყოველ 120 ათას კილომეტრზე შეცვალეთ დროის ქამარი შიდა წვის ძრავის კონტროლისთვის;
• რეგულარულად შეამოწმეთ, ყოველ 120 ათას კილომეტრზე შეცვალეთ დამხმარე დანაყოფების ქამარი.

Volvo S40-ის ქუდის ქვეშ

ცვლილებები

ძრავას აქვს შემდეგი ვერსიები:

• D4192T2 - 90 ლ. თან. სიმძლავრე და 190 ნმ ბრუნვის მომენტი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 19 ერთეული;
• D4192T3 - 115 ლ. თან. და 256 ნმ ბრუნვის მომენტი;
• D4192T4 - 102 ლ. თან. და 215 ნმ ბრუნვის მომენტი.

ძრავის მარკა	F8Q	F8Qt
საკვები	დიზელი	დიზელი
განლაგება	რიგი	ხაზში
სამუშაო მოცულობა, სმ 3	1870	1870
ცილინდრების/ვენტილების რაოდენობა	4/2	4/2
დგუშის ინსულტი, მმ	93	93
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	80	80
შეკუმშვის კოეფიციენტი, ერთეული	21.5	20.5
ძრავის სიმძლავრე, ცხ.ძ თან.	55-65	90-105
ბრუნვა, ნმ	118-123	176-190

Crab	V40 98` 1.9TD (D4192T) დროის ქამრის გამოცვლის შემდეგ (renoshny kit) გავიდა 60 ათასი. მჭირდება დროის შეცვლა თუ ადის 90 კმ-მდე?
ბევარი	მაქვს 40 ათასი, ისევ ახალივით
Brain	Renault-ზე ამ ძრავით ჩანაცვლების ინტერვალი 75 ათასი კმ-ია. ვოლვო 90 ათასი შევცვალე 60-ზე
ბრედმაისტერი	შეცვალე ჩემი რჩევა და არ იფიქრო, ჯობია ახლა ცოტა გადაიხადო, ვიდრე მერე გადაიხადო მოწესრიგებული თანხა, 60 ათასი არის გარბენი, 50-იანი ღვედი მაქვს ახლა გამოვცვლი, (ეს არ არის შეჩერება, სადაც ასობით ჯერ უნდა გაჩერდე, რომ იფიქრო, სანამ შენს მშობლიურს გადააგდებ და ყველანაირი ჰალუმუტი დააყენებ), ეს უბრალოდ ზაპწაცკი ეგზისტენციალიზმისგან მოვა...
Crab	როგორ სწორად გავწუროთ კონდენსატი საწვავის ფილტრიდან (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)?
Brain	გახსენით შტეფსელი ქვემოდან და იშლება.
Crab	ამოიღე შტეფსელი მთლიანად? უნდა დატუმბოს?
Brain	მთლიანად გახსენით, კონდენსატის გადინება, უკან გადახვევა. არაფრის ჩამოტვირთვა არ არის საჭირო. დაიწია და გადავიდა.
Crab	საცობი გაშალე… ის სუფთა სოლარიუმივით დაისხა, გაერთიანდა 10 წამის განმავლობაში და გააგრძელებდა, აღარ დაველოდე და უკან დავაბრუნე! რამდენი უნდა დაიწიოს?
Brain	2-3 წამი მაქვს წყალი გადის და ეგაა. შეგიძლია ჭრილობაზე გაშალო?
Crab	არა, არ მუშაობს - ფილტრის ქვემოდან შტეფსელი მთლიანად გახსენით და სოლარიუმი შემოვიდა .... ასე რომ მონო და ლიტრი იშლება
სიკემანი	გთხოვთ მითხრათ სერვისის სადგური, რომელსაც ესმის რენოს დიზელის ძრავები. დრო უნდა შეიცვალოს მალე და მინდა ჩავატარო დიაგნოსტიკა - რამდენჯერმე ლამბდა ჩართული იყო მაღალი სიჩქარით, შემდეგ კი ძრავმა დაიწყო ღრიალი 70 კმ/სთ-ზე მეტი.
სემაკი	შეცდომის შესახებ, ალბათ მხოლოდ ელიტებზე, ტკ. მანქანა არის 98გ, მაგრამ არ გირჩევ, უბრალოდ, თუ შეცდომა აინთება დიდი სიჩქარით და არ არის დარეგისტრირებული კომპიუტერში, მაშინ ელიტაზე საერთოდ არ დაგეხმარებიან, უბრალოდ ატარებენ მანქანას და წაიკითხეთ კომპიუტერში დარეგისტრირებული შეცდომები და არავინ დაბლოკავს მანქანას. მაქსიმუმ ფანომიური შეცდომა ჩნდება, ელიტაზე ლეღვი მაჩვენეს და ამ ლეღვში 47 ათასი გადამეხადა.
მიჰაი	მითხარი მეგობარო ლილვაკების ნომრები და დროის ღვედი ძრავისთვის 1,9 დიზ. V40-ისთვის, 01 vin YV1VW78821F766201 თორემ უკვე აორთქლდა, ვინ ამბობს 1 ვიდეო, ვინ - ორი! ტუმბოს გამოცვლაც ჯობია?
სტინგი	ასეთი ეჭვი მაქვს ტურბინა არ ირთვება, 2 ათასის მერე საერთოდ არ არის პიკაპი, არც სასტვენი ისმის და ძრავი არ ტრიალებს 3 ათასზე მეტი, როგორ შევამოწმო ტურბინის მუშაობა, როგორი სარქველი არის? ერთადერთი რაც აქამდე დამეუფლა ინტერკულერთან მიმავალ მილებს შეხებაა, სიჩქარის მატებასთან ერთად მილები შეკუმშვა შეუძლებელი ხდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ ტურბინა ამოძრავებს ჰაერს. ვფიქრობ, ეს შეიძლება იყოს კატალიზატორი...
გორი67	ის ყოველთვის მუშაობს შენთვის, ისევე როგორც ჩემთვის. დიზელის სოროკეტებზე, როგორც ჩანს, ყველა ასეთი ტურბინა (ყოველ შემთხვევაში მოძრაობს. (D4192T და D4192T2)
დიმოსი	ტურბინები ყველა მანქანაზე მუშაობს ძრავის გაშვების მომენტიდან, უბრალოდ უმოქმედო მდგომარეობაში, ტურბინა არ ტუმბოს ჰაერს, მაგრამ მხოლოდ ჰაერის ფილტრის შემდეგ ურევს მას
გორი67	თუ ჩემი მეხსიერება არ იცვლება რაც ამიხსნეს, არის მაღალი წნევის ტურბინები (რომლებიც მუშაობენ 2500-3000 ბრ/წთ), დაბალი წნევა (მუშაობენ მუდმივად). ზემოთ მანქანაზე დაბალი წნევაა.
დიმოსი	ისინი არ მუშაობენ, მაგრამ შესამჩნევად მატებენ ძრავის სიმძლავრეს და ბრუნვას.
ვიტალიჩ	ჰაერი აუცილებლად, შეიძლება სანთლებიც, შეხედეთ ჰაერს ფილტრიდან ტუმბომდე, შეგიძლიათ დროებით ჩადოთ გამჭვირვალე შლანგები IMHO
სიკემანი	მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოზე არის ძუძუ, თუ უყურებ, წინ, უბრალოდ ხსნი და სისტემას ტუმბო სანამ სოლარიუმი არ გამოვა

სენსორები	გამაგრილებლის ტემპერატურა, ჰაერის ტემპერატურა, ძრავის სიჩქარე, მანქანის სიჩქარე, ინექციის დაწყება
ECU კონტროლირებადი	მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, მაღალი სიმაღლის კორექტორი რელეს საშუალებით, ინექციის წინსვლის ელექტრომაგნიტური სარქველი, ცივი დაწყების სისტემა, გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა, ინექციის სისტემის გაუმართაობის ნათურა, წინასწარ გათბობის სისტემის ნათურა, უმოქმედო ჰაერის სწრაფი კონტროლის ელექტრომაგნიტური სარქველი
რა შეიძლება შეიცვალოს საინექციო ტუმბოში	დატვირთვის პოტენციომეტრი, ინექციის წინსვლის ელექტრომაგნიტური სარქველი, სიმაღლის კორექტორი, გამორთვის სოლენოიდის სარქველი