Volkswagen DJKA ძრავა
ინფორმაციის
Volkswagen-ის კონცერნის (VAG) ძრავების შემქმნელებმა გააფართოვეს EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) ხაზი ახალი სიმძლავრის ერთეულით, სახელწოდებით DJKA.
აღწერა
ძრავის გამოშვება დაიწყო 2018 წელს VAG ავტოკონცერნის საწარმოო ობიექტებში. ამავდროულად, დამზადდა შიდა წვის ძრავის ორი ვერსია - ევრო 6-ის ქვეშ (ნაწილაკების ფილტრით) და ევრო 5-ის ქვეშ (მის გარეშე).
ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია რუსეთში განყოფილების შეკრების შესახებ (კალუგაში, ნიჟნი ნოვგოროდში). აქ საჭიროა დაზუსტება: თავად ძრავა არ იყო წარმოებული რუსულ ქარხნებში, მაგრამ დაინსტალირებული იყო წარმოებულ მოდელებზე უკვე მზა ფორმით.
CZDA, რომელიც კარგად არის ცნობილი ჩვენი მძღოლებისთვის, გახდა დიზაინის ანალოგი.
DJKA, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, შექმნილია მოდულური პლატფორმის პრინციპით. ამ გადაწყვეტილების დადებითი ასპექტები იყო ბლოკის წონის შემცირება, სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა და სარემონტო ტექნოლოგიის გამარტივება. სამწუხაროდ, ეს აისახა რესტავრაციის ხარჯზე მისი გაზრდის მიმართულებით.
Volkswagen DJKA ძრავა არის ბენზინის, ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავა 1,4 ლიტრი მოცულობით და 150 ცხ.ძ. 250 ნმ და ბრუნვის მომენტი.
შიდა წვის ძრავა დამონტაჟდა VAG მანქანებზე:
ცილინდრის ბლოკი ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობიდან. თხელკედლიანი თუჯის სახელოები სხეულშია დაჭერილი. ბლოკთან კონტაქტის არეალის გასაზრდელად, მათ გარე ზედაპირს აქვს ძლიერი უხეშობა.
ამწე ლილვი დამონტაჟებულია ხუთ საკისრზე. თვისება - ლილვის ან მისი ძირითადი საკისრების ინდივიდუალურად შეცვლის შეუძლებლობა. აწყობილია მხოლოდ ცილინდრის ბლოკით.
ალუმინის დგუშები, მსუბუქი, სტანდარტული - სამი რგოლით.
სუპერდამუხტვა ხორციელდება IHI RHF3 ტურბინით, 1,2 ბარის გადაჭარბებული წნევით.
ალუმინის ცილინდრის თავი, 16 სარქველიანი. შესაბამისად, ორი ამწე ლილვები, თითოეულს აქვს სარქვლის დროის რეგულატორი. სარქველები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით. ცილინდრის თავი თავისთავად მობრუნებულია 180˚-ით, ანუ გამონაბოლქვი არის უკანა მხარეს.
დროის ქამრის ამძრავი. სარტყლის რესურსი - 120 ათასი კმ. 60 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, სავალდებულო მდგომარეობის შემოწმება ყოველ 30 ათას კილომეტრზე. გატეხილი ქამარი იწვევს ძრავის სერიოზულ დაზიანებას.
საწვავის მიწოდების სისტემა - ინჟექტორი, პირდაპირი ინექცია. მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს AI-98 ბენზინის გამოყენებას რუსეთის ფედერაციის პირობებში. ის უფრო სრულად ავლენს შიდა წვის ძრავის პოტენციალს. AI-95-ის გამოყენება დასაშვებია, მაგრამ თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ საწვავის ევროპული და რუსული სტანდარტები განსხვავებულია. RON-95 თავის პარამეტრებში შეესაბამება ჩვენს AI-98-ს.
შეზეთვის სისტემა იყენებს ზეთს ტოლერანტობითა და სიბლანტით VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. სისტემის მოცულობა 4,0 ლიტრია. ზეთის შეცვლა უნდა მოხდეს 7,5 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
ძრავას აკონტროლებს ECM Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
ძრავა არ იწვევს სერიოზულ საჩივრებს მის მიმართ; ტიპიური პრობლემები ჯერ არ აღნიშნეს მანქანის მფლობელებს.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | მცენარე მლადა ბოლესლავში, ჩეხეთი |
| გამოშვების წელი | 2018 |
| მოცულობა, სმ³ | 1395 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 150 |
| ბრუნვა, ნმ | 250 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 74.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 80 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ტურბოტენცია | IHI RHF3 ტურბინა |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | ორი (შესასვლელი და გასასვლელი) |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე | 4 |
| გამოყენებული ზეთი | 0W-30 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0,5 * |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პირდაპირი ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-98 (RON-95) |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო 5 (6) |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 |
| წონა, კგ | 106 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 200+** |
*მომსახურე ძრავზე არაუმეტეს 0,1; ** 180-მდე ძრავის დაზიანების გარეშე
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
CJKA-ს სანდოობა ეჭვგარეშეა. ძრავის წარმატებული დიზაინი და მწარმოებლის მოდიფიკაციები EA211-TSI სერიის თანდაყოლილი ხარვეზების აღმოსაფხვრელად ძრავას მაღალი საიმედოობით აძლევდა.
რაც შეეხება რესურსს, ჯერ არ შეიძლება სათანადო დასკვნის გაკეთება შიგაწვის ძრავის საკმაოდ ხანმოკლე მუშაობის გამო. მართალია, მწარმოებლის მიერ დანიშნული 250 ათასი კმ გარბენი დამაბნეველია - ძალიან მოკრძალებული. რისი უნარი აქვს ძრავას რეალურად, გარკვეული დროის შემდეგ გახდება ცნობილი.
მოწყობილობას აქვს უსაფრთხოების დიდი ზღვარი. მისგან 200 ლიტრზე მეტი ამოღება შესაძლებელია. ძალაუფლებით. მაგრამ მიზანშეწონილია არ გააკეთოთ ეს. მანქანის მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, სიმძლავრე საკმაოდ საკმარისია ქალაქის ირგვლივ და გზატკეცილზე მოძრაობისთვის.
ამავდროულად, სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ აანთოთ ECU (სტადია 1), რომელიც დაამატებს ძრავას დაახლოებით 30 ცხ.ძ. თან. ამავდროულად, დაცვის ყველა რეჟიმი, რეგულარული ნარევის ფორმირება და შიდა წვის ძრავების დიაგნოსტიკა ინახება ქარხნის დონეზე.
ჩიპების დამუშავების უფრო აგრესიული მეთოდები უარყოფითად აისახება ტექნიკურ მახასიათებლებზე (რესურსების შემცირება, ეკოლოგიურ ემისიის სტანდარტების დაქვეითება და ა.შ.) და საჭიროებს მნიშვნელოვან ჩარევას ძრავის დიზაინში.
დასკვნა: CJKA არის საიმედო, ძლიერი, ეფექტური, მაგრამ ტექნიკურად რთული.
სუსტი ლაქები
ძრავის აწყობაში თანამედროვე ტექნოლოგიებისა და ინოვაციების გამოყენებამ შედეგი გამოიღო. გაქრა მთელი რიგი პრობლემები, რომლებიც მანქანის მფლობელებს უამრავ უბედურებას უქმნიდა.
ასე რომ, არასანდო ტურბინის ძრავა და ნავთობის სანთურის გამოჩენა დავიწყებას მიეცა. ელექტრიკოსი გახდა უფრო გამძლე (სანთლები არ ზიანდება, როცა ხრახნიანია).
შესაძლოა, დღეს DJKA-ს აქვს ერთი სუსტი წერტილი - როდესაც დროის ქამარი იშლება, სარქველი იხრება.
გაჭიმვით, სისუსტეები მოიცავს სათადარიგო ნაწილების მაღალ ღირებულებას. მაგალითად, თუ გამაგრილებლის სისტემაში წყლის ტუმბო გაფუჭდა, მოგიწევთ მთელი მოდულის შეცვლა, რომელშიც დამატებით დამონტაჟებულია თერმოსტატები. და ეს ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ტუმბოს ცალკე შეცვლა.
ამრიგად, თუ არ გავითვალისწინებთ ხანდახან წარმოშობილ არასანქცირებულ ხმებს ძრავის მუშაობის დროს, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ მწარმოებელმა მოახერხა ბლოკის თითქმის ყველა სუსტი წერტილის აღმოფხვრა.
მდგრადობა
განყოფილების მოდულური დიზაინი ხელს უწყობს მის მაღალ შენარჩუნებას. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ DJKA შეიძლება შეკეთდეს "მუხლებზე" ნებისმიერ ავტოფარეხში.
მაღალტექნოლოგიური აწყობა და ელექტრონიკით გაჯერება ავალდებულებს დანაყოფის აღდგენას მხოლოდ მანქანის სერვისში.
სარემონტო ნაწილების პოვნა ადვილია ნებისმიერ სპეციალიზირებულ მაღაზიაში, მაგრამ დაუყოვნებლივ უნდა იყოთ მზად, გადაიხადოთ საკმაოდ მნიშვნელოვანი თანხა მათთვის. და რემონტი თავისთავად არ არის იაფი.
ზოგჯერ უფრო მომგებიანია კონტრაქტის ძრავის შეძენა, ვიდრე გაფუჭებულის შეკეთება. მაგრამ აქაც უნდა მოემზადოთ სერიოზული ინვესტიციებისთვის. DJKA ხელშეკრულების ღირებულება იწყება 100 ათასი რუბლიდან.
თანამედროვე DJKA ძრავა მცირე მოცულობით საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ შთამბეჭდავი სიმძლავრე, საკმაოდ ეკონომიური, გარემოსდაცვითი სტანდარტის მაღალი მოთხოვნების დაკმაყოფილებისას.
