Volkswagen CZTA ძრავა
ინფორმაციის
ეს ელექტროსადგური შეიქმნა სპეციალურად ამერიკული ბაზრისთვის. განვითარების საფუძველი იყო CZDA ძრავა, რომელიც კარგად იყო ცნობილი რუსი მძღოლებისთვის.
აღწერა
EA211-TSI ხაზი (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) შევსებულია სხვა ძრავით, სახელწოდებით CZTA. მისი წარმოება დაიწყო 2014 წელს და გაგრძელდა ოთხი წლის განმავლობაში, 2018 წლამდე. გამოშვება განხორციელდა მლადა ბოლესლავის (ჩეხეთი) ავტოქარხანაში.
ძირითადი ცვლილებები განხორციელდა გაგრილების სისტემებში, სამუშაო ნარევის და გამონაბოლქვი აირების ფორმირებისთვის მიმღების ტრაქტში. გაუმჯობესებამ გამოიწვია ძრავის საერთო წონის შემცირება და საწვავის ეკონომიური მოხმარება.
შიდა წვის ძრავის დაპროექტებისას მხედველობაში იქნა მიღებული იმავე ტიპის ადრე წარმოებული ძრავების ყველა არსებული ნაკლოვანება. ბევრი წარმატებით იქნა აღმოფხვრილი, მაგრამ ზოგი დარჩა (მათზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ).
დიზაინის საერთო კონცეფცია იგივე რჩება - მოდულური დიზაინი.
CZTA არის 1,4 ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის აგრეგატი 150 ცხ.ძ. 250 ნმ და ბრუნვის მომენტით აღჭურვილი ტურბო დამტენით.
ძრავა დამონტაჟდა VW Jetta VI 1.4 TSI "NA"-ზე, რომელიც ჩრდილოეთ ამერიკაში იყო მიწოდებული 2014 წლის აგვისტოდან. გარდა ამისა, იგი შესაფერისია Volkswagen-ის რიგი სხვა მოდელების აღჭურვისთვის - Passat, Tiguan, Golf.
ისევე როგორც მისი კოლეგა, CZTA-ს აქვს ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი თუჯის ლაინერებით. მსუბუქი ამწე ლილვი, დგუშები და დამაკავშირებელი წნელები.
ალუმინის ცილინდრის თავი, 16 სარქველი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით. თავის თავზე დამაგრებულია საწოლი ორი ამწე ლილვისთვის, რომელზედაც დამონტაჟებულია სარქვლის დროის რეგულატორები. თვისება - ცილინდრის თავი განლაგებულია 180˚. აქედან გამომდინარე, გამონაბოლქვი მანიფოლი არის უკანა მხარეს.
სუპერდამუხტვა ხორციელდება IHI RHF3 ტურბინით 1,2 ბარის ზეწოლით. ტურბოდამტენის სისტემა დაწყვილებულია შემავალი კოლექტორში დაყენებულ ინტერკულერთან. ტურბინის რესურსი 120 ათასი კმ-ია, ძრავის ადეკვატური მოვლა-პატრონობითა და გაზომილი მუშაობით, ის ზრუნავს 200 ათას კმ-მდე.
დროის ქამრის ამძრავი. მწარმოებელმა დაასახელა გარბენი 120 ათასი კმ, მაგრამ ჩვენს პირობებში რეკომენდებულია ღვედის შეცვლა უფრო ადრე, დაახლოებით 90 ათასი კმ-ის შემდეგ. ამავდროულად, ყოველ 30 ათას კილომეტრზე, აუცილებელია ქამრის მდგომარეობის ფრთხილად მონიტორინგი, რადგან შესვენების შემთხვევაში, სარქველები დეფორმირებულია.
საწვავის სისტემა - ინჟექტორი, განაწილებული ინექცია. გამოყენებულია ბენზინი AI-98.
ძრავა ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხის მიმართ. შიდა წვის ძრავის დიზაინი საშუალებას იძლევა დააყენოთ მე-4 თაობის HBO, მაგალითად, KME NEVO SKY KME Silver გადაცემათა კოლოფით და Barracuda საქშენებით.
შეზეთვის სისტემა იყენებს 0W-30 ზეთს VW 502 00 / 505 00 დამტკიცებით და სპეციფიკაციებით. შეზეთვის გარდა, ზეთის საქშენები აციებენ დგუშის გვირგვინებს.
დახურული ტიპის გაგრილების სისტემა, ორმაგი წრიული. ტუმბო და ორი თერმოსტატი განლაგებულია ცალკეულ ერთეულში.
ძრავას აკონტროლებს ECM Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | მლადა ბოლესლავის ქარხანა, ჩეხეთი |
| გამოშვების წელი | 2014 |
| მოცულობა, სმ³ | 1395 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 150 |
| ბრუნვა, ნმ | 250 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 74.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 80 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ტურბოტენცია | IHI RHF3 ტურბინა |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | ორი (შესასვლელი და გასასვლელი) |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 4 |
| გამოყენებული ზეთი | VAG Special С 0W-30 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0,5 * |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პირდაპირი ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-98 (RON-95) |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 6 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250-300 ** |
| წონა, კგ | 106 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 250++ |
* მომსახურე ძრავა სტანდარტულ რეჟიმში არ უნდა მოიხმაროს 0,1 ლიტრზე მეტი 1000 კმ-ზე; **მწარმოებლის ტექნიკური დოკუმენტაციის მიხედვით; *** რესურსის 175-ზე შეცვლის გარეშე
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
CZTA-ს სანდოობა ეჭვგარეშეა. ამის დადასტურება არის ძრავის რესურსი. მწარმოებელმა გამოაცხადა 300 ათას კმ-მდე, მაგრამ პრაქტიკაში ეს გაცილებით მაღალია. ერთადერთი პირობაა მაღალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენება და დროული მომსახურება.
მოწყობილობას აქვს უსაფრთხოების მაღალი ზღვარი. მარტივი ჩიპის დაყენება Stage1 firmware-ით ზრდის სიმძლავრეს 175 ცხ.ძ. თან. ბრუნვის მომენტიც იზრდება (290 ნმ). ძრავის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ კიდევ უფრო გაზარდოთ სიმძლავრე, მაგრამ ამით არ უნდა გაიტაცოთ.
გადაჭარბებული იძულება იწვევს ძრავის ნაწილების ცვეთას, რაც იწვევს რესურსების და ხარვეზების ტოლერანტობის შემცირებას. გარდა ამისა, შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები უკეთესობისკენ არ იცვლება.
საიმედოობა გაუმჯობესებულია იმავე ტიპის სხვა ძრავებიდან ნაწილების შეცვლის შესაძლებლობით, როგორიცაა CZCA ან CZDA.
Kein94 ბრესტიდან იტყობინება, რომ როდესაც ლამბდა ზონდის შეცვლას ცდილობდა, მას შეექმნა პრობლემა თავის არჩევანთან დაკავშირებით. ორიგინალი (04E 906 262 EE) ღირს 370 ბელი. რუბლი (154 c.u.), და კიდევ ერთი, ასევე VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 ბელ. რუბლი (28 c.u.). არჩევანი ამ უკანასკნელზე დაეცა. შედეგი არის შემცირებული გაზის გარბენი და შეცდომის ხატი გაქრა დაფაზე.
სუსტი ლაქები
ყველაზე სუსტი წერტილი არის ტურბინის წამყვანი. გახანგრძლივებული პარკირების ან მუდმივი სიჩქარით ტარების შედეგად, wastegate აქტივატორის ღერო კოქსირებულია, შემდეგ კი wastegate აქტივატორი იშლება.
გაუმართაობა ხდება საინჟინრო გამოთვლების შეცდომის გამო, შიდა წვის ძრავის დიზაინის დროს.
სუსტი კვანძი არის ტუმბო-თერმოსტატის მოდული გაგრილების სისტემაში. ეს ელემენტები დამონტაჟებულია საერთო ბლოკში. რომელიმე მათგანის წარუმატებლობის შემთხვევაში, მთელი მოდული უნდა შეიცვალოს.
ძრავის ბიძგის დაკარგვა. როგორც წესი, ეს არის ჩაკეტილი ამძრავის ღეროს შედეგი. უფრო კონკრეტული მიზეზი შეიძლება გაირკვეს სერვისის სადგურზე ძრავის დიაგნოსტიკისას.
მოხრილი სარქველები, როდესაც დროითი ქამარი წყდება. ქამრის დროული შემოწმება ხელს შეუშლის გაუმართაობის წარმოქმნას.
მგრძნობელობა საწვავის მიმართ. დაბალი ხარისხის ბენზინისა და ზეთის გამოყენებისას ხდება ზეთის მიმღების და სარქველების კოქსირება. გაუმართაობა გამოწვეულია ნავთობის სანთურით.
მდგრადობა
CZTA ხასიათდება მაღალი შენარჩუნებით. პირველ რიგში, ამას ხელს უწყობს განყოფილების მოდულური დიზაინი. ძრავში გაუმართავი ბლოკის შეცვლა არ არის რთული. მაგრამ აქ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ავტოფარეხის პირობებში ამის გაკეთება ადვილი არ არის.
არ არის პრობლემა სარემონტოდ საჭირო ნაწილების პოვნაში. იმისდა მიუხედავად, რომ ამ ძრავამ ფართო გავრცელება ვერ მოიპოვა ჩვენს ქვეყანაში (იგი წარმოებულია აშშ-სთვის), მისი აღდგენის კომპონენტები და ნაწილები ხელმისაწვდომია თითქმის ყველა სპეციალიზებულ მაღაზიაში.
სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულებისა და თავად შეკეთების გათვალისწინებით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ალტერნატიული ვარიანტი - ხელშეკრულების ძრავის შეძენა. ამ შემთხვევაში, თქვენ მზად უნდა იყოთ შესყიდვისთვის გადაიხადოთ დაახლოებით 150 ათასი რუბლი.
ძრავის კონფიგურაციის მიხედვით დანართებით და სხვა ფაქტორებით, შეგიძლიათ იპოვოთ შიდა წვის ძრავა უფრო იაფად.
