Volkswagen MH ძრავა
ინფორმაციის
VAG ავტო კონცერნის EA111-1,3 ხაზის ერთ-ერთი პოპულარული ძრავა ფართოდ გამოიყენებოდა Volkswagen-ის ცნობილ მოდელებზე.
აღწერა
გამოშვება განხორციელდა Volkswagen-ის ქარხნებში 1983 წლიდან 1994 წლამდე. განზრახული იყო კონცერნის მანქანების აღჭურვა.
Volkswagen MH ძრავა არის ტიპიური 1,3 ლიტრიანი ბენზინის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა 54 ცხ.ძ. 95 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დაყენებულია ფოლკსვაგენის მანქანებზე:
თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი. ბლოკის თავი არის ალუმინის, ერთი ამწე ლილვით, რვა სარქველი ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.
დგუშები არის ალუმინის, ყველაზე დატვირთულ ადგილებში აქვთ ფოლადის ჩანართები. მათ აქვთ სამი რგოლი, ორი ზედა შეკუმშვა, ქვედა ზეთის საფხეკი.
შემაერთებელი წნელები არის ფოლადი, ყალბი, I განყოფილება.
ამწე ლილვი ასევე არის ფოლადი, ყალბი. დამაგრებულია ხუთ სვეტზე.
დროის ქამრის ამძრავი. ქამრის რესურსი მწარმოებლის მიხედვით - 100 ათასი კმ.
2E3 საწვავის მიწოდების სისტემა, ემულსიის ტიპის კარბუტერი, ორკამერიანი - Pierburg 2E3, დროსელის თანმიმდევრული გახსნით.
საპოხი სისტემის ზეთის ტუმბო დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკის წინა ნაწილში, აქვს საკუთარი ჯაჭვის ამძრავი. ძრავა რეგულირდება ზეთის ტუმბოს გადაადგილებით.
საკონტაქტო ანთების სისტემა. მოგვიანებით გამოშვებებში გამოიყენება TSZ-H (ტრანზისტორი, ჰოლის სენსორით). მაღალი ძაბვის კოჭა ერთი ოთხი ცილინდრისთვის. ორიგინალური სანთლები შიდა წვის ძრავებისთვის, წარმოებული 07.1987 წლამდე - W7 DTC (Bosch), 08.1987 წლიდან - W7 DCO (Bosch).
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | ფოლკსვაგენის ავტომწარმოებელი |
| გამოშვების წელი | 1983 |
| მოცულობა, სმ³ | 1272 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 54 |
| სიმძლავრის ინდექსი, ლ. ს/1 ლიტრი მოცულობა | 43 |
| ბრუნვა, ნმ | 95 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 75 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 72 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 (SOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.5 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | Pierburg 2E3 კარბურატორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-92 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 0 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 130 * |
* ძრავის იძულება მნიშვნელოვნად ამცირებს მის რესურსს
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
ჩვეულებრივია ვიმსჯელოთ ძრავის სანდოობაზე მისი რესურსისა და უსაფრთხოების ზღვარზე. Volkswagen MH ICE, ადეკვატური მოვლისა და მოვლის საშუალებით, რამდენჯერმე აღემატება დეკლარირებულ გარბენს. ბევრი მანქანის მფლობელი წერს ამის შესახებ მიმოხილვაში ძრავის შესახებ.
მაგალითად, კიშინიოვიდან კულიკოვი ამბობს: ”... კარგად, თუ განვიხილავთ ძრავას ცალკე, მაშინ პრინციპში ის არ არის მოკლული. პირადი 12 წლიანი საკუთრების გამოცდილება! მოსკოვიდან კივმა გამოთქვა თავისი მოსაზრება აგრეგატის მაღალი საიმედოობის შესახებ: „...იგი იწყება ნახევარი შემობრუნებით ნებისმიერ ამინდში, ის ძალიან თავდაჯერებულად ინარჩუნებს გზას, დინამიკა შესანიშნავია. ახლა გარბენი 395 ათასია).
ICE MH-ს აქვს უსაფრთხოების დიდი ზღვარი. ძრავის ტურბო დამტენით ჩიპ-თუნინგი იძლევა სიმძლავრის შესამჩნევ ზრდას. მაგრამ ამავე დროს, არ უნდა დაივიწყოს მონეტის მეორე მხარე. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის რესურსის შემცირება და მზარდი დატვირთვა ძრავის კომპონენტებსა და ნაწილებზე. ფინანსური ინვესტიციების თვალსაზრისით, ძრავის იძულება ასევე საკმაოდ ძვირი გახდება.
ამრიგად, მანქანის მფლობელების ზოგადი აზრი ძრავის შესახებ შეიძლება გამოითქვას ერთი სიტყვით - საიმედო.
მაგრამ მოწყობილობის მარტივი დიზაინის მიუხედავად, ის არ არის ნაკლოვანებების გარეშე.
სუსტი ლაქები
ყველაზე მეტ პრობლემას კარბურატორი იწვევს. მის საქმიანობაში ხშირად ხდება სხვადასხვა წარუმატებლობა. ძირითადად უხარისხო ბენზინთან ასოცირდება. შეკრების გამორეცხვა და რეგულირება ხელს უწყობს მის უპრობლემო მუშაობას.
ბევრი უბედურება აწვდის ანთების სისტემას. მის მუშაობაში ხშირი წარუმატებლობები მანქანის მფლობელებს უამრავ არასაჭირო უბედურებას უქმნის.
თუ დროის ქამარი გატეხილია, სარქველების მოხრა გარდაუვალია.
ქამრის მდგომარეობის რეგულარული მონიტორინგი გაახანგრძლივებს მის სიცოცხლეს დეკლარირებულამდე.
გაზრდილი ზეთის მოხმარებით, აუცილებელია სარქვლის ღეროების ბეჭდების მდგომარეობის შემოწმება. ძრავის წარმოების ისტორიაში აღინიშნა მომენტი, როდესაც დამონტაჟდა დაბალი ხარისხის MSC.
კიდევ ერთი უსიამოვნო მომენტი შეზეთვის სისტემაში არის ის, რომ ძლიერი ყინვების დროს შესაძლებელია ამწე ვენტილაციის გაყინვა. ეს შესამჩნევია, როდესაც ნავთობის ღეროს მეშვეობით ზეთის გამოწურვის პროცესი ხდება.
როგორც ხედავთ, არის სისუსტეები შიდა წვის ძრავაში, მაგრამ ისინი (გარდა გატეხილი დროის ქამრის გარდა) არ არის კრიტიკული. მათი დროული გამოვლენით და ძრავისთვის დიდი ზიანის აღმოფხვრით, ისინი არ მოიტანენ.
მდგრადობა
თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის სრულ რემონტს. მექანიკური ნაწილის დიზაინის სიმარტივე უზრუნველყოფს ძრავის მაღალ შენარჩუნებას.
ამის შესახებ არაერთი მესიჯია მანქანების მფლობელებისგან. ასე რომ, მეგაკოლხოზნეგი ვოლოგდადან წერს, რომ: ”... კაპიტალი არ არის რთული ... ძრავა არის უხამსი მარტივი ... მე თვითონ გავაკეთე თავიც და ბლოკიც ცხოვრებაში პირველად". ინტერნეტში უამრავი მსგავსი მიმოხილვაა მოწყობილობის შეკეთების სიმარტივის შესახებ.
დიდი პრობლემები არ არის სათადარიგო ნაწილების მოძიებაში. ერთადერთი შეხსენება ის არის, რომ ძრავის მაღალი ხარისხის აღდგენა შესაძლებელია მხოლოდ ორიგინალური ნაწილების გამოყენებისას.
შეკეთებამდე, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტი. ასეთი ძრავების ფასი მერყეობს ძალიან ფართო დიაპაზონში - 5-დან 30 ათას რუბლამდე.
სხვათა შორის, როგორც ვლადიმერ ტულადან წერს რემონტის შესახებ: ”...კარგი საკუთარი თავის კაპიტალი 20-30 ათასი დაჯდება".
ზოგადად, Volkswagen MH ძრავა საიმედო და ადვილად შესანახი ძრავია.
