Volkswagen CLRA ძრავა
ინფორმაციის
რუსმა მძღოლებმა დააფასეს Volkswagen Jetta VI ძრავის უპირატესობები და ერთხმად აღიარეს ის ერთ-ერთ საუკეთესოდ.
აღწერა
რუსეთში CLRA ძრავა პირველად 2011 წელს გამოჩნდა. ამ ერთეულის წარმოება დაფუძნებულია მექსიკაში VAG კონცერნის ქარხანაში.
ძრავა აღჭურვილი იყო მე-6 თაობის Volkswagen Jetta მანქანებით. ამ მანქანების რუსეთის ბაზარზე მიტანა 2013 წლამდე განხორციელდა.
არსებითად, CLRA არის CFNA-ს კლონი, რომელიც ცნობილია ჩვენი მძღოლებისთვის. მაგრამ ამ ძრავამ მოახერხა ანალოგის ბევრი დადებითი თვისების აღება და ხარვეზების რაოდენობის შემცირება.
CLRA არის კიდევ ერთი ბენზინის ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა ცილინდრების ხაზოვანი განლაგებით. დეკლარირებული სიმძლავრე 105 ლიტრია. s 153 Nm ბრუნვის დროს.
ცილინდრის ბლოკი (BC) ტრადიციულად ჩამოსხმული ალუმინის შენადნობიდან. თხელკედლიანი თუჯის სახელოები სხეულშია დაჭერილი. ძირითადი საყრდენი საწოლები დამუშავებულია ბლოკთან ერთად, ამიტომ მათი შეცვლა შეკეთების დროს შეუძლებელია. ეს ნიშნავს, რომ საჭიროების შემთხვევაში, ამწე ლილვი უნდა შეიცვალოს BC ასამბლეასთან ერთად.
ბლოკის თავი დამზადებულია განივი ცილინდრის დაცლის სქემით (მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები განლაგებულია ცილინდრის თავის მოპირდაპირე მხარეს). თავის ზედა სიბრტყეზე არის საწოლი თუჯის ორი ამწე ლილვისთვის. ცილინდრის თავის შიგნით არის 16 სარქველი, რომელიც აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.
ალუმინის დგუშები სამი რგოლებით. ორი ზედა შეკუმშვის, ქვედა ზეთის საფხეკი. დგუშის კალთები დაფარულია გრაფიტით. დგუშის ძირები გაცივებულია სპეციალური ზეთის საქშენებით. დგუშის ქინძისთავები მცურავია, დაცულია ღერძული გადაადგილებისგან დამჭერი რგოლებით.
დამაკავშირებელი წნელები არის ფოლადი, ყალბი. განყოფილებაში მათ აქვთ I- განყოფილება.
ამწე ლილვი ფიქსირდება ხუთ საკისრად, ბრუნავს თხელკედლიანი ფოლადის ლაინერებში ხახუნის საწინააღმდეგო საფარით. უფრო ზუსტი დაბალანსებისთვის ლილვი აღჭურვილია რვა საპირწონეებით.
დროის დრაივერი იყენებს მრავალ მწკრივ ლამელარულ ჯაჭვს. ავტომობილების მფლობელების თქმით, დროული მოვლა-პატრონობით 250-300 ათასი კმ ადვილად იკვებება.
ამის მიუხედავად, დისკის წინა დეფექტი მაინც დარჩა. იგი დეტალურად არის განხილული თავში. "სუსტი ადგილები".
საწვავის მიწოდების სისტემის ინჟექტორი, განაწილებული ინექცია. რეკომენდებული ბენზინი არის AI-95, მაგრამ მძღოლები ამტკიცებენ, რომ AI-92-ის გამოყენება საერთოდ არ მოქმედებს განყოფილების მუშაობაზე. სისტემას აკონტროლებს Magnetti Marelli 7GV ECU.
შეზეთვის კომბინირებულ სისტემას განსაკუთრებული დიზაინი არ გააჩნია.
ზოგადად, ავტომობილების მფლობელების აზრით, CLRA ჯდება ყველაზე წარმატებული VAG ძრავების ჯგუფში.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | VAG მანქანის კონცერნი |
| გამოშვების წელი | 2011 * |
| მოცულობა, სმ³ | 1598 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 105 |
| სიმძლავრის ინდექსი, ლ. ს/1 ლიტრი მოცულობა | 66 |
| ბრუნვა, ნმ | 153 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| წვის კამერის სამუშაო მოცულობა, სმ³ | 38.05 |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 86.9 |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| ტურბოტენცია | არარის |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.6 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30, 5W-40 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0,5 ** |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პორტის ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 4 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 200 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 150 *** |
*რუსეთის ფედერაციაში პირველი ძრავის გამოჩენის თარიღი; ** მომსახურე შიდა წვის ძრავზე, არაუმეტეს 0,1 ლ; *** რესურსის დაკარგვის გარეშე 115 ლ-მდე. თან
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
ნებისმიერი ძრავის სანდოობა მდგომარეობს მის რესურსში და უსაფრთხოების ზღვარში. გარბენის შესახებ არის ინფორმაცია, რომ მისთვის 500 ათასი კმ ზღვარი არ არის. მაგრამ ამავე დროს, მისი დროული და ხარისხიანი მომსახურება წინა პლანზე დგას.
გრაფიკიდან ჩანს, რომ ძრავის გარბენი აღემატება 500 ათას კილომეტრს.
მაღალი ხარისხის ზეთის გამოყენება ხელს უწყობს განყოფილების რესურსის გაზრდას. ქვემოთ მოყვანილი ფოტოდან ირკვევა, რომ რეკომენდებული ზეთის ბრენდის შეუსაბამობა იწვევს შიდა წვის ძრავის ელემენტების "გაწურვის" ეფექტს, რომლებიც საჭიროებენ შეზეთვას. იგივე სურათი შეინიშნება, როდესაც მისი ჩანაცვლების პირობები არ არის დაცული.
გასაგებია, რომ ამ შემთხვევაში ძრავის გამძლეობა უნდა დაივიწყოს.
მწარმოებელი, დროის დისკის გაუმჯობესებისას, ყურადღება გაამახვილა მისი მომსახურების ვადის გაზრდაზე. ჯაჭვისა და დამჭიმვის მოდერნიზაციამ მათი რესურსი 300 ათას კმ-მდე გაზარდა.
ძრავის გაძლიერება შესაძლებელია 150 ცხ.ძ-მდე. s, მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ ამის გაკეთება. პირველ რიგში, ასეთი ჩარევა მნიშვნელოვნად შეამცირებს ძრავის სიცოცხლეს. მეორეც, ტექნიკური მახასიათებლები შეიცვლება და არა უკეთესობისკენ.
თუ ეს სრულიად აუტანელია, მაშინ საკმარისია აანთოთ ECU (მარტივი ჩიპ-ტიუნინგი) და ძრავა დამატებით მიიღებს 10-13 ცხ.ძ. ძალები.
ავტომობილების მფლობელების დიდი უმრავლესობა CLRA-ს ახასიათებს, როგორც საიმედო, გამძლე, გამძლე და ეკონომიურ ძრავას.
სუსტი ლაქები
CLRA ითვლება Volkswagen-ის ძრავების ძალიან წარმატებულ ვერსიად. ამის მიუხედავად, მასში არის სისუსტეები.
ბევრი მძღოლი აწუხებს კაკუნი ცივი ძრავის გაშვებისას. ბულდოზერი 2018 სტავროპოლიდან ამ თემაზე ასე საუბრობს: ”… Jetta 2013. ძრავი 1.6 CLRA, მექსიკა. 148000 ათასი კმ გარბენი. სიცივეზე დაწყებისას ხმაურია 5-10 წამი. ასე რომ, ყველაფერი კარგადაა. რა თქმა უნდა, ჯაჭვის ძრავები უფრო ხმაურიანია".
დარტყმის ორი მიზეზი არსებობს - ჰიდრავლიკური ამწეების ცვეთა და დგუშების TDC-ზე გადასვლა. ახალ ძრავებზე პირველი მიზეზი ქრება, მეორე კი შიდა წვის ძრავის დიზაინის მახასიათებელია. როდესაც ძრავა თბება, კაკუნი ქრება. ამ ფენომენს მოუწევს შეგუება.
სამწუხაროდ, დროის დისკმა გადაიტანა მისი წინამორბედის პრობლემები. როდესაც ჯაჭვი გადახტა, სარქველების მოხრა გარდაუვალი რჩებოდა.
პრობლემის არსი მდგომარეობს ჰიდრავლიკური დაჭიმვის დგუშის საცობის არარსებობაში. როგორც კი შეზეთვის სისტემაში წნევა დაეცემა, წამყვანი ჯაჭვის დაძაბულობა მაშინვე იხსნება.
აქედან გამომდინარეობს, რომ ნახტომის შესაძლებლობის გამორიცხვის მხოლოდ ერთი გზა არსებობს - არ დატოვოთ მანქანა ავტოსადგომზე ჩართული მექანიზმით (საპარკინგე მუხრუჭის გამოყენება გჭირდებათ) და არ შეეცადოთ მანქანის დაწყებას ბუქსირება.
ზოგიერთი მანქანის მფლობელს აქვს პრობლემები ანთება-ინექციურ სისტემასთან დაკავშირებით. ამ შემთხვევაში, სანთლები და დროსელის შეკრება ექვემდებარება საგულდაგულო ანალიზს. დაბალი ხარისხის ბენზინის გამოყენება იწვევს დროსელსა და მის ძრავში ნახშირბადის დეპოზიტებს, რაც უარყოფითად მოქმედებს ძრავის მუშაობაზე.
და, ალბათ, ბოლო სუსტი წერტილი არის ზეთის ხარისხის მგრძნობელობა და მისი ჩანაცვლების დრო. ამ ინდიკატორების უგულებელყოფა პირველ რიგში იწვევს ამწე ლილვის ლაინერების ცვეთას. რას მივყავართ ამას, გასაგებია ახსნის გარეშე.
მდგრადობა
ძრავის მარტივი დიზაინი გულისხმობს მის მაღალ შენარჩუნებას. ეს მართალია, მაგრამ აქ გასათვალისწინებელია აღდგენითი სამუშაოების სირთულე. მანქანის სერვისებისთვის ეს არ არის კრიტიკული, მაგრამ თვითშეკეთება გამოიწვევს შეუქცევად შედეგებს.
პრობლემის არსი მოდის აღდგენის ტექნოლოგიური პროცესების საფუძვლიან ცოდნაზე, საჭირო ხელსაწყოებითა და მოწყობილობებით აღჭურვაზე. მაგალითად, ჩვეულებრივი ოპერაცია არის TDC-ის დაყენება.
თუ არ არის აკრიფეთ მაჩვენებელი, მაშინ არც კი ღირს ამ სამუშაოს შესრულება. ამ შემთხვევაში, სამაგრები აუცილებლად უნდა შეიცავდეს ამწე და ამწე ლილვის დამჭერებს და, რა თქმა უნდა, სპეციალურ ხელსაწყოს.
ამწე ლილვის ბეჭდის გამოცვლა ადვილი არ არის. ყველამ არ იცის, რომ ახლის დაყენების შემდეგ ოთხი საათი სჭირდება ამწე ლილვის გადაბრუნების გარეშე დგომას. ტექნოლოგიური პროცესის დარღვევა გამოიწვევს ჩაყრის ყუთის განადგურებას.
ძრავის შეკეთების სათადარიგო ნაწილების პოვნა ადვილია ნებისმიერ სპეციალიზებულ მაღაზიაში. მთავარია არ იყიდოთ ყალბი პროდუქტები. განყოფილების შეკეთება ხორციელდება მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების გამოყენებით.
თუჯის სახელოები საშუალებას გაძლევთ სრულად შეცვალოთ CPG. მოსაწყენი ლაინერები სასურველ სარემონტო ზომამდე უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის სრულ რემონტს.
ძრავის აღდგენისას დაუყოვნებლივ უნდა მოემზადოთ მნიშვნელოვანი მატერიალური ხარჯებისთვის. რემონტის მაღალი ღირებულება განპირობებულია არა მხოლოდ ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილებით, არამედ შესრულებული სამუშაოს სირთულით.
მაგალითად, ცილინდრის ბლოკის ხელახლა ჩამორთმევა მოითხოვს მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების ჩართვას. შესაბამისად, მათი ანაზღაურებაც გაიზრდება.
ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ზედმეტი არ იქნება კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტის განხილვა. ასეთი ძრავის საშუალო ფასი 60-80 ათასი რუბლია.
Volkswagen CLRA ძრავმა საუკეთესო შთაბეჭდილება დატოვა რუს ავტომობილებზე. საიმედო, მძლავრი და ეკონომიური და დროული შენარჩუნებით, ის ასევე გამძლეა.
