Volkswagen CMBA ძრავა
ინფორმაციის
განსაკუთრებით მეშვიდე სერიის Volkswagen Golf-ის აღჭურვისთვის, შეიქმნა ფუნდამენტურად ახალი ელექტროსადგური, რომელიც შედიოდა EA211-TSI ხაზში (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
აღწერა
CMBA ძრავა შეიქმნა 2012 წელს, მაგრამ ერთი წლის შემდეგ მისი შეცვლა დაიწყო სხვა მოდელით (CXSA). შეწყდა 2014 წელს.
შიდა წვის ძრავის შემცირებულ სიცოცხლეს ხელი შეუწყო ძრავის მუშაობის დროს წარმოქმნილმა პრობლემებმა.
განყოფილების განვითარების დროს, VAG კონცერნის ინჟინრებმა გააკეთეს არასწორი გამოთვლები, რის შედეგადაც CMBA წარუმატებელი გახდა. სუსტი მხარეები უფრო დეტალურად იქნება განხილული ქვემოთ.
Volkswagen CMBA ICE არის 1.4 TSI EA211 ძრავის ძირითადი საწყისი მოდიფიკაცია. ძრავის მოცულობა 1,4 ლიტრია, სიმძლავრე 122 ლიტრი. s 200 Nm ბრუნვის დროს. სუპერდატენვა ხორციელდება TD025 M2 ტურბინით (ჭარბი წნევა 0,8 ბარი).
ეს დანადგარი დამონტაჟდა VAG კონცერნის მანქანებზე:
ერთეულის მახასიათებელია მისი მოდულური დიზაინი. ასეთ ტექნიკურ გადაწყვეტას „პლუსებთან“ ერთად ბევრი „მინუსი“ აქვს.
ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, ლაინერები არის თუჯის, თხელკედლიანი. მსუბუქი დგუშები, ამწე ლილვი და დამაკავშირებელი წნელები. შიდა წვის ძრავის წონის შემცირება დადებითად მოქმედებს შესრულებაზე. ამავდროულად, მნიშვნელოვნად ზრდის მისი შეკეთების ღირებულებას.
ბლოკის თავი არის ალუმინის, ორი ამწე ლილვით (DOHC) და 16 სარქველი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით. მიმღების ლილვზე დამონტაჟებულია სარქვლის დროის რეგულატორი.
დროის ქამრის ამძრავი. ნაკლებად ხმაურიანი ვიდრე ჯაჭვი, მაგრამ უფრო პრობლემური. აუცილებელია ქამრის მდგომარეობის შემოწმება ყოველ 30 ათას კმ-ში, ხოლო გამოცვლა 90 ათასი კმ-ის შემდეგ. თუ ქამარი იშლება, სარქველები იხრება.
ტურბინა დიდ უბედურებას არ უქმნის მფლობელს, მაგრამ მისი ძრავა მნიშვნელოვან რაოდენობას გამოყოფს. ზოგჯერ თქვენ შეგიძლიათ თავი დააღწიოთ აქტივატორის შეცვლას, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში თქვენ უნდა შეცვალოთ ტურბინის მთელი ასამბლეა.
ძრავა ნელა მუშაობს 95-ე ბენზინზე, რაც დამატებით ხელს უწყობს უამრავ სერიოზულ პრობლემას და ამცირებს ბლოკის ხანგრძლივობას.
გაგრილების სისტემა ორმაგი წრიულია. ტუმბო არის პლასტიკური და არა გამძლე. თერმოსტატების შეცვლა რეკომენდებულია 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ტუმბოს ცოტა მეტი ზრუნვა სჭირდება.
ძრავას აკონტროლებს Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | მლადა ბოლესლავის ქარხანა, ჩეხეთი |
| გამოშვების წელი | 2012 |
| მოცულობა, სმ³ | 1395 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 122 |
| სიმძლავრის ინდექსი, ლ. ს/1 ლიტრ მოცულობაზე | 87 |
| ბრუნვა, ნმ | 200 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 74.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 80 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ტურბოტენცია | ტურბინა Mitsubishi TD025 M2 |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | ერთი (შესასვლელი) |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.8 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0,5*-მდე |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პირდაპირი ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-98 (RON-95) |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 5 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 |
| წონა, კგ | 104 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 200-ზე მეტი ** |
* რესურსის დაკარგვის გარეშე 155 ** მომსახურე ძრავზე არაუმეტეს 0,1
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
სამწუხაროდ, CMBA არ მიეკუთვნება საიმედოთა კატეგორიას. მწარმოებელმა დაადგინა გარბენის რესურსი 250 ათასი კმ, მაგრამ პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ძრავა გაცილებით ადრე იშლება. ბევრი მანქანის მფლობელს მოუწია განყოფილების შეკეთება 70 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
შიდა წვის ძრავის სწორად მუშაობით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ გარბენის გაზრდას. მაგრამ ეს "სწორი" ყოველთვის არ არის შესაძლებელი. მაგალითად, ჩვენი საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხი, განსაკუთრებით ბენზინი, ბევრ კრიტიკას იწვევს. ხშირია შემთხვევები, როდესაც მანქანის მფლობელები დამოუკიდებლად ცდილობენ საკუთარი ხელით გამოასწორონ გარკვეული გაუმართაობა, სარემონტო სამუშაოებში სათანადო გამოცდილების გარეშე („წიგნის მიხედვით“).
მწარმოებელი მუდმივად აკონტროლებს ძრავის საიმედოობის საკითხებს. ასე რომ, 2013 წლის სექტემბერში შეიცვალა ცილინდრის თავის დიზაინი. მასლოჟორი შესამჩნევად შემცირდა, მაგრამ მთლიანად არ გაქრა. დანადგარის სხვა გაუმჯობესებამ ასევე არ მისცა მოსალოდნელი შედეგი. ძრავი პრობლემატური დარჩა.
CMBA-ს აქვს უსაფრთხოების კარგი ზღვარი. მისი გაზრდა შესაძლებელია 200 ლიტრამდე. s, მაგრამ ამავე დროს ამძაფრებს ყველა არსებულ „წყლულს“. თუნინგის მოყვარულებმა უნდა იცოდნენ, რომ მარტივი ჩიპ-ტიუნინგი (სტადია 1) ამაღლებს სიმძლავრეს 155 ცხ.ძ.-მდე. s, უფრო რთული (სტადია 2) უკვე 165-მდე. მაგრამ კიდევ ერთხელ გახსოვდეთ, რომ ნებისმიერი ჩარევა ძრავის დიზაინში მნიშვნელოვნად შეამცირებს მის ისედაც მცირე რესურსს.
სუსტი ლაქები
გაზრდილი ნავთობის მოხმარება (მასლოჟორი). ეს გამოწვეულია ცილინდრის თავის, სარქვლის ღეროების და დგუშის რგოლების დეფექტების გამო.
ავარია ტურბინის საკონტროლო დრაივში (ნარჩენების ამომყვანის ღეროს შეფერხება). გაუმართაობის პროვოცირება არის მასალების არასწორი შერჩევა წამყვანი ნაწილებისთვის და შიდა წვის ძრავის გრძელვადიანი მუშაობა იმავე რიტმში (თითქმის მუდმივი ძრავის სიჩქარით).
ანთების კოჭების წარუმატებელი დიზაინი - ხშირად იშლება სანთლების შეცვლის დროსაც კი.
გამაგრილებლის გაჟონვა წყლის ტუმბოს ერთეულიდან ორი თერმოსტატით. მიზეზი არასწორი შუასადებების მასალაშია.
ძრავის ნელი დათბობა. მთავარი პრობლემა ცილინდრის თავშია.
განყოფილების ხმაურიანი მუშაობა. ყველაზე ხშირად ვლინდება აჩქარებისა და შენელების დროს. პრობლემის კონკრეტული წყარო არ არის გამოვლენილი.
მდგრადობა
მოსაზრება შენარჩუნების შესახებ ნათლად გამოხატა Profi VW მოსკოვიდან: ”... შენარჩუნება - არა! მოდულური დიზაინი, მოდულები ცვლის შეკრებებს". მას მხარს უჭერს მანქანების მფლობელების დიდი უმრავლესობა.
კაპიტალური რემონტი დიდი პრობლემაა. ამწე ლილვი არ იცვლება ცალკე, აწყობილია მხოლოდ ბლოკით. ეს ნიშნავს, რომ უმრავლეს შემთხვევაში ყდის მოსაწყენი გაკეთება აზრი არ აქვს.
შესაძლებელია მცირე რემონტი. არანაირი პრობლემა არ არის სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით. მაგრამ შიდა წვის ძრავების აღდგენის მაღალი ღირებულების გათვალისწინებით, ბევრი მანქანის მფლობელი იღებს გადაწყვეტილებას შეიძინოს კონტრაქტი CMBA. მისი ღირებულება დამოკიდებულია გარბენზე, დანართების სისრულესა და სხვა ფაქტორებზე. "მუშა" ძრავის ფასი 80 ათასი რუბლიდან იწყება.
Volkswagen CMBA ძრავა მთლიანობაში აღმოჩნდა არასანდო, დაუმთავრებელი ერთეული. ბევრი მანქანის მფლობელი მიდის დასკვნამდე, რომ მიზანშეწონილია მისი შეცვლა სხვა, უფრო საიმედო შიდა წვის ძრავით.
