Volkswagen CJZB ძრავა
ინფორმაციის
გერმანელმა ძრავის მშენებლებმა გაითვალისწინეს შექმნილი CJZA ძრავის ნაკლოვანებები და მის საფუძველზე შექმნეს შემცირებული სიმძლავრის ძრავის გაუმჯობესებული ვერსია. მისი კოლეგის მსგავსად, Volkswagen CJZB ძრავა ეკუთვნის EA211-TSI ICE ხაზს (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
აღწერა
ერთეული იწარმოებოდა Volkswagen-ის კონცერნის (VAG) ქარხნებში 2012 წლიდან 2018 წლამდე. მთავარი მიზანია საკუთარი წარმოების "B" და "C" სეგმენტების სულ უფრო პოპულარული მოდელების აღჭურვა.
შიდა წვის ძრავას აქვს კარგი გარე სიჩქარის მახასიათებლები, ეკონომიურობა და მოვლის სიმარტივე.
CJZB ძრავა არის 1,2-ლიტრიანი ტურბო დატენვის ოთხცილინდრიანი ბენზინის ბლოკი 160 ნმ ბრუნვის მომენტით.
იგი განთავსდა VAG ავტომწარმოებლის შემდეგ მოდელებზე:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
ძრავა შესამჩნევად უკეთესია, ვიდრე მისი წინამორბედები, განსაკუთრებით EA111-TSI ხაზი. უპირველეს ყოვლისა, ცილინდრის თავი შეიცვალა 16-სარქველით. სტრუქტურულად, იგი განლაგებულია 180˚, გამონაბოლქვი კოლექტორი მდებარეობს უკანა მხარეს.
ზემოდან განთავსებულია ორი ამწე ლილვი, სარქველზე დამონტაჟებულია სარქვლის დროის რეგულატორი. სარქველები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით. მათთან ერთად, თერმული უფსკრულის ხელით რეგულირება ისტორიაში შევიდა.
დროის ამძრავი იყენებს ქამარს. დეკლარირებული რესურსია 210-240 ათასი კმ. ჩვენს ოპერაციულ პირობებში რეკომენდებულია მისი მდგომარეობის შემოწმება ყოველ 30 ათას კმ-ში, ხოლო 90-ის შემდეგ შეცვლა.
სუპერდამუხტვა ხორციელდება ტურბინით 0,7 ბარი წნევით.
მოწყობილობა იყენებს ორმაგი წრიული გაგრილების სისტემას. ამ ხსნარმა გადაარჩინა ძრავა ხანგრძლივი დათბობისგან. წყლის ტუმბო და ორი თერმოსტატი დამონტაჟებულია ერთ საერთო ბლოკში (მოდული).
CJZB აკონტროლებს Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
მიიღო ცვლილება ძრავის განლაგებაში. ახლა ის დამონტაჟებულია 12˚ უკან დახრით.
ზოგადად, სათანადო მოვლის შემთხვევაში, შიდა წვის ძრავა სრულად აკმაყოფილებს ჩვენი მანქანის მფლობელების ყველა საჭიროებას.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | მცენარე მლადა ბოლესლავში, ჩეხეთი |
| გამოშვების წელი | 2012 |
| მოცულობა, სმ³ | 1197 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 86 |
| ბრუნვა, ნმ | 160 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 71 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 75.6 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ტურბოტენცია | ტურბინი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | ერთი (შესასვლელი) |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 4 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0,5 * |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პირდაპირი ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 5 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 |
| წონა, კგ | 104 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 120 ** |
* მომსახურე ძრავზე 0,1-მდე; ** რესურსის 100-მდე შემცირების გარეშე
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
თავის წინამორბედებთან შედარებით, CJZB ბევრად უფრო საიმედო გახდა. ინოვაციურმა ტექნოლოგიებმა დიზაინსა და შეკრებაში დადებითი როლი ითამაშა. პრაქტიკა ადასტურებს, რომ დღესაც ეს ძრავები თავის საქმეს სწორად აკეთებენ. ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ძრავები, რომელთა გარბენი ორჯერ აღემატება დეკლარირებულ რესურსს.
ფორუმებზე მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ განყოფილების ხარისხის ფაქტორს. ასე რომ, სერგეი უფადან ამბობს: ”... ძრავა არის შესანიშნავი, მარაგები არ შენიშნა. არის გარკვეული პრობლემები ლამბდა ზონდთან დაკავშირებით, ის ხშირად იშლება და იწყება გაზრდილი მოხმარება. ასე რომ, ზოგადად, ის საკმაოდ ეკონომიური და საიმედოა. ბევრი ჩივის, რომ 1.2 ლიტრიანი ძრავა ძალიან სუსტია. მე ასე არ ვიტყოდი - დინამიკა და სიჩქარე საკმარისია. სახარჯო მასალები იაფია, შესაფერისია VAG-ის სხვა წარმომადგენლებისგან".
რაც შეეხება დინამიკას და სიჩქარეს, CarMax მოსკოვიდან დასძენს: ”... სულ ახალი გოლფი ვიარე ასეთი ძრავით, თუმცა მექანიკაზე. საკმარისია "არარბოლო" მართვისთვის. გზატკეცილზე 150-170 კმ/სთ ვიარე".
ძრავას აქვს უსაფრთხოების დიდი ზღვარი. ღრმა დარეგულირება ძრავს 120 ცხენის ძალას მისცემს. s, მაგრამ აზრი არ აქვს ასეთ ცვლილებაში ჩართვას. პირველი, CJZB-ს აქვს საკმარისი სიმძლავრე მისი დანიშნულებისამებრ. მეორეც, ნებისმიერი ჩარევა ძრავის დიზაინში გამოიწვევს მისი მუშაობის გაუარესებას (შემცირებული რესურსი, გამონაბოლქვის გაწმენდა და ა.შ.).
როგორც ღრმა დარეგულირების ერთ-ერთმა მოწინააღმდეგემ თქვა: ”...ასეთ ტიუნებს აკეთებენ სულელები, რომლებსაც ხელები არსად აქვთ, რათა უფრო სწრაფად მოკლან მანქანა და შუქნიშანზე მისნაირ წაგებულებს გაუსწრონ.".
ECU-ს ხელახალი კონფიგურაცია (ჩიპის ტუნინგის პირველი ეტაპი) გაზრდის სიმძლავრეს დაახლოებით 1 ცხ.ძ.-მდე. თან. მნიშვნელოვანია, რომ დაცული იყოს ქარხნის სპეციფიკაციები.
სუსტი ლაქები
ტურბინის ამძრავი. Wastegate-ის ამძრავის ღერო ხშირად მჟავდება, ჯდება და იშლება. სითბოს მდგრადი საპოხი მასალების გამოყენება და წევის მუდმივი მუშაობის უზრუნველყოფა ხელს უწყობს ამძრავის მუშაობის გახანგრძლივებას, ანუ საცობების დროსაც კი აუცილებელია ძრავის პერიოდულად აჩქარება გაზრდილ სიჩქარეებამდე (მოკლევადიანი გადაგაზავება).
გაზრდილი ნავთობის მოხმარება. განსაკუთრებით ეს ნაკლოვანება აღინიშნება ძრავის პირველი ვერსიებით. აქ ბრალი მწარმოებელზეა - დარღვეულია ცილინდრის თავის დამზადების ტექნოლოგიური პროცესი. დეფექტი მოგვიანებით გამოსწორდა.
სარქველებზე ჭვარტლის წარმოქმნა. უფრო მეტად, ამ ფენომენის გაჩენას ხელს უწყობს დაბალი ხარისხის საწვავი და საპოხი მასალები ან დაბალი ოქტანური რიცხვის მქონე ბენზინის გამოყენება.
მოხრილი სარქველები, როდესაც დროითი ქამარი წყდება. ქამრის მდგომარეობის დროული მონიტორინგი და რეკომენდებულ პერიოდამდე გამოცვლა დაგეხმარებათ ამ უბედურების თავიდან აცილებაში.
გამაგრილებლის გაჟონვა ტუმბოს მოდულის და თერმოსტატების ლუქის ქვეშ. ლუქის შეხება საწვავთან მიუღებელია. ძრავის სისუფთავის შენარჩუნება გამაგრილებლის გაჟონვის გარანტიაა.
დანარჩენი სისუსტეები არ არის კრიტიკული, რადგან მათ არ აქვთ მასობრივი ხასიათი.
მდგრადობა
ძრავას აქვს კარგი შენარჩუნება. ამას ხელს უწყობს განყოფილების მოდულური დიზაინი.
ნაწილების პოვნა არ არის პრობლემა. ისინი ყოველთვის ხელმისაწვდომია ნებისმიერ სპეციალიზებულ მაღაზიაში. რემონტისთვის გამოიყენება მხოლოდ ორიგინალური კომპონენტები და ნაწილები.
აღდგენისას საჭიროა კარგად ვიცოდეთ აღდგენითი სამუშაოების ტექნოლოგია. მაგალითად, ძრავის დიზაინი არ ითვალისწინებს ამწე ლილვის ამოღებას. გასაგებია, რომ მისი ფესვის საკისრებიც ვერ შეიცვლება. საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ ცილინდრის ბლოკის შეკრება. შეუძლებელია გაგრილების სისტემის ან თერმოსტატების წყლის ტუმბოს ცალკე გამოცვლა.
დიზაინის ეს ფუნქცია ხელს უწყობს შიდა წვის ძრავების შეკეთებას, მაგრამ ამავე დროს აძვირებს მას.
ხშირად, კონტრაქტის ძრავის შეძენა ხდება ყველაზე რაციონალური ვარიანტი. ღირებულება დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე და იწყება 80 ათასი რუბლიდან.
Volkswagen CJZB ძრავა საიმედო და გამძლეა მხოლოდ დროული და მაღალი ხარისხის მომსახურებით. შემდეგი მოვლის პირობების დაცვა, გონივრული ექსპლუატაცია, დადასტურებული ბენზინითა და ზეთით საწვავის შევსება ორჯერ გაზრდის კაპიტალური რემონტის ვადას.
