Volkswagen BXW ძრავა

VAG ავტოკონცერნის ძრავის შემქმნელებმა შექმნეს ელექტროსადგური, რომელიც უზრუნველყოფდა საკუთარი წარმოების გაყიდული მანქანების პოპულარიზაციის წარმატებას.

აღწერა

2007 წელს BXW ძრავა პირველად წარუდგინეს საზოგადოებას. ღონისძიება ჟენევის ავტოსალონზე გაიმართა.

ძრავა განკუთვნილი იყო VAG კონცერნის სულ უფრო პოპულარულ მანქანებზე გამოსაყენებლად.

დიზაინის ეტაპზე, საიმედოობა, სიმძლავრე, ეკონომიურობა და მოვლის სიმარტივე იყო წინა პლანზე. არ არის გათვალისწინებული ძრავის ერგონომიკა.

დრომ აჩვენა, რომ ავტო გიგანტის Volkswagen-ის ინჟინრებმა წარმატებით გაართვეს თავი დასახულ ამოცანებს.

2006 წელს ძრავმა დღის სინათლე იხილა. წარმოება 2014 წლამდე მიმდინარეობდა.

VW BXW ძრავა არის 1,4 ლიტრიანი ხაზოვანი ბენზინის ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა 86 ცხ.ძ. 132 ნმ და ბრუნვის მომენტით.

BXW-ის კაპოტის ქვეშ

დამონტაჟებულია მანქანებზე:

• Volkswagen Polo (2009-2014);
• Skoda Fabia (2006-2013);
• ფაბია კომბი (2007-2014);
• Roomster /5J/ (2006-2014);

• Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
• Seat Leon II (2010-2012);
• ალტეა (2009-2014 წწ.);
• იბიცა (2006-2014 წწ.).

ალუმინის ცილინდრის ბლოკში დამონტაჟებულია თუჯის თხელკედლიანი ლაინერები.

დგუში დამზადებულია კლასიკური სქემის მიხედვით - დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, სამი რგოლით. ორი ზედა შეკუმშვა, ქვედა ზეთის საფხეკი, სამ ელემენტიანი.

შემაერთებელი წნელები არის ფოლადი, ყალბი, I განყოფილება.

ბლოკის თავი არის ალუმინის. ზედა ზედაპირზე არის საწოლი ორი ამწე ლილვით. სავარძლები სარქვლის გიდებით დაჭერილია შიგნით. სარქვლის მექანიზმში შედის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, რომლებიც იცავს მანქანის მფლობელს თერმული უფსკრულის ხელით რეგულირებისგან.

ამწე ლილვი ეყრდნობა ხუთ საკისარს. ძირითადი საკისრების ფოლადის ლაინერები, ანტიფრიქციული საფარით. ამწე ლილვის დიზაინის მახასიათებელია მისი ამოღების შეუძლებლობა.

თუ საჭირო გახდება ძირითადი ჟურნალების შეკეთება ან მათი საკისრების შეცვლა, უნდა შეიცვალოს ცილინდრის მთლიანი ბლოკი ლილვით.

რთული დიზაინის ქრონომეტრაჟის ძრავა, ორ სარტყელი. მთავარი (მთავარი) ამოძრავებს შემავალი ამწე ლილვს.

მისგან დამხმარე (პატარა) ქამრის საშუალებით ბრუნვა გადადის გამოსასვლელში.

Magneti Marelli 4HV ინექციის/ანთების სისტემა. ECU ძრავის მუშაობა მოიცავს თვითდიაგნოსტიკის ფუნქციას. BXW აღჭურვილია ECM - ელექტრონული საწვავის პედლების კონტროლით. ოთხი მაღალი ძაბვის სპირალი მონაწილეობს ნაპერწკალში. სანთლები NGK ZFR6T-11G.

შეზეთვის კომბინირებული სისტემა. გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტუმბო, ტროქოიდური ტიპის. როტაცია ამოძრავებს ამწე ლილვის თითიდან. სისტემის მოცულობა 3,2 ლიტრი. გამოყენებულია ზეთი სპეციფიკაციებით VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.

შიდა წვის ძრავას აქვს დარტყმის კონტროლის სისტემა.

BXW-ს აქვს სიჩქარის მახასიათებლების კარგი თანაფარდობა, რაც ნათლად ჩანს ქვემოთ მოცემულ გრაფიკზე. მძღოლების ძირითადი ნაწილი აღნიშნავს ძრავის მაღალ მამოძრავებელ შესრულებას და კარგ აჩქარების დინამიკას.

ძრავა უზრუნველყოფს სიმძლავრისა და სიჩქარის აუცილებელ ინდიკატორებს, მიუხედავად მისი მცირე ზომებისა.

ტექნიკური მახასიათებლები

მწარმოებელი	მანქანის კონცერნი VAG
გამოშვების წელი	2006
მოცულობა, სმ³	1390
სიმძლავრე, ლ. თან	86
სიმძლავრის ინდექსი, ლ. ს/1 ლიტრი მოცულობა	62
ბრუნვა, ნმ	132
შეკუმშვის შეფარდება	10.5
ცილინდრის ბლოკი	ალუმინის
ცილინდრების რაოდენობა	4
ცილინდრის თავი	ალუმინის
საწვავის ინექციის შეკვეთა	1-3-4-2
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	76.5
დგუშის ინსულტი, მმ	75.6
დროის დრაივი	ქამარი (2 ც.)
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4 (DOHC)
ტურბოტენცია	არარის
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები	არსებობს
სარქვლის დროის რეგულატორი	არარის
საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ	3.2
გამოყენებული ზეთი	5W-30
ზეთის მოხმარება, ლ/1000კმ	to 0,3
საწვავის მომარაგების სისტემა	ინჟექტორი
საწვავი	ბენზინი AI-95*
ეკოლოგიური სტანდარტები	Euro 5
რესურსი, გარეთ. კმ	250
საიდან	განივი
ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან	126 **

*გამონაკლის შემთხვევებში ნებადართულია AI-92-ის გამოყენება **ჩიპის ტიუნინგის შედეგი (რესურსის დაკარგვის გარეშე)

საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება

საიმედოობა

ძრავის საიმედოობა ფასდება მისი რესურსით, უსაფრთხოების ზღვარით, CPG და CCM-ის გამძლეობით კაპიტალური რემონტის გარეშე.

BXW ითვლება საიმედო ძრავად. 200 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგაც კი, მისი CPG პრაქტიკულად უცვლელი რჩება - არ არის ცვეთა კრიტიკული ნიშნები, შეკუმშვა არ მცირდება. ფორუმზე ბევრი მძღოლი ადასტურებს ნათქვამის მართებულობას. მაგალითად, Gsu85 ამბობს შემდეგს ამის შესახებ:… ასეთი ძრავა მაქვს ჩემს Roomster-ზე. გარბენი უკვე 231.000 კმ, ჯერჯერობით ყველაფერი იდეალურადაა".

მანქანის სერვისის მუშაკები ხაზს უსვამენ, რომ ძრავას იდეალურად შეუძლია "გაატაროს" 400 ათასი კილომეტრი პირველ რემონტამდე.

იგივეს ახსენებენ მანქანის მფლობელებს. ანატოლის აზრი როსტოვიდან: ”... არ გადადოთ მოვლა და არ დაზოგოთ სახარჯო მასალები - ნახევარი მილიონი უპრობლემოდ გაივლის". მას მხარს უჭერს Vovi6666 (ბაშკორტოსტანი): "… საიმედო და არა ახირებული ძრავა. მთავარია ყველაფერი დროულად შეიცვალოს".

ზოგიერთმა მძღოლმა შენიშნა დანაყოფის ისეთი თვისება, როგორიცაა არაპრეტენზიულობა და მუშაობის სტაბილურობა დაბალ ტემპერატურაზე. არის ინფორმაცია, რომ -40˚С-ზეც კი ძრავა თავდაჯერებულად ამუშავდა ერთი ღამის შემდეგ ღია ავტოსადგომზე.

უსაფრთხოების ზღვარი საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ მისი სიმძლავრე. მაგრამ თქვენ არ უნდა ჩაერთოთ ტუნინგში მრავალი მიზეზის გამო. უპირველეს ყოვლისა, შიდაწვის ძრავის დიზაინში ნებისმიერი ჩარევა მნიშვნელოვნად შეამცირებს მის რესურსს. აქ არჩევანის წინაშე დგახართ - ან იმოძრავეთ, როგორც მანქანა, მაგრამ არა დიდხანს, ან იმოძრავეთ დიდი ხნის განმავლობაში შეკეთების გარეშე და ზედმეტი წუხილის გარეშე.

გარდა რესურსის შემცირებისა, ტიუნინგი შესამჩნევად შეცვლის მთელ რიგ მახასიათებლებს უარესობისკენ. მაგალითად, გამონაბოლქვის გაწმენდის ხარისხი შემცირდება ევრო 2 სტანდარტებამდე.

აუცილებელია იხელმძღვანელოთ იმით, რომ გამოთვლილი BXW პარამეტრები უკვე უზრუნველყოფს დანაყოფის მაქსიმალურ სიჩქარეს და სიმძლავრეს. ამავდროულად, ძრავა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მისი სიმძლავრე დაახლოებით 125 ცხ.ძ. ECU-ს ციმციმით. ჩიპ-ტიუნინგი პრაქტიკულად არ ამცირებს განყოფილების რესურსს.

სუსტი ლაქები

სისუსტეებმა BXW-ს არ გადაუვლია. პრობლემა არის დროის დრაივი. ორ სარტყლიანმა ამძრავმა შესაძლებელი გახადა ცილინდრის თავის სიგანის შემცირება, ამავდროულად იგი გახდა ძაბვის კონცენტრატორი თითოეული მანქანის მფლობელისთვის. ჯერ ერთი, ქამრებს აქვთ მცირე რესურსი. 80-90 ათასი კილომეტრის შემდეგ მათი გამოცვლაა საჭირო. მეორეც, თუ ქამარი გატყდება ან გადახტება, სარქველები მოხრილდება.

შესაძლებელია კიდევ უფრო სერიოზული დაზიანება - ცილინდრის თავი, დგუშები.

ჩვენი მძღოლები არ არიან კმაყოფილი დანადგარის გაზრდილი მგრძნობელობით ბენზინის ხარისხის მიმართ. დროსელის შეკრების და USR სარქვლის ჩაკეტვის შედეგად, რევოლუციები კარგავენ სტაბილურობას და იწყებენ ცურვას.

მძღოლებში გადაჭარბებული დაძაბულობა გამოწვეულია ჰიდრავლიკური ამწეების დაკაკუნით. ისინი ჩვეულებრივ წარმოიქმნება ხანგრძლივი გაშვების შემდეგ. ხშირად მიუთითებს შეზეთვის სისტემაში გაუმართაობაზე.

ანთების კოჭები არ არის ცნობილი მათი გამძლეობით. სამწუხაროდ, ეს სისუსტე დამახასიათებელია ფოლკსვაგენის ყველა ძრავისთვის.

სხვა მსგავსი ავარია შიდა წვის ძრავაში არ არის, რაც კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს მის საიმედოობას.

მდგრადობა

ტექნიკური უზრუნველყოფის საკითხები აქტუალურია ჩვენი მძღოლებისთვის, რადგან ბევრი ცდილობს მათ გადაჭრას დამოუკიდებლად.

BXW-ის აგების ხარისხი უდაოა, მაგრამ რესურსების ცვეთა თავს იგრძნობს. სწორედ ამის გამოა საჭირო შიგაწვის ძრავის ძირითადი რემონტი.

გამოჯანმრთელებისას BXW-ს ორი უარყოფითი მხარე აქვს. პირველ რიგში, ალუმინის ცილინდრის ბლოკი ითვლება არარემონტად, არსებითად ერთჯერადად. მეორე მდგომარეობს ამწე ლილვის დიზაინის მახასიათებლებში, რომელიც ცალკე არ არის შეცვლილი.

სარემონტო ნაწილების შეძენა შესაძლებელია ნებისმიერ სპეციალიზირებულ მაღაზიაში. აქ ასევე არის ორი ნიუანსი. პირველ რიგში, რემონტისთვის საჭიროა მხოლოდ ორიგინალური კომპონენტებისა და ნაწილების გამოყენება. მეორეც, თქვენ უნდა იყოთ ფრთხილად და გამოცდილი იმ თვალსაზრისით, რომ გამორიცხოთ აშკარა ყალბი შეძენის შესაძლებლობა.

და კიდევ ერთი უარყოფითი წერტილი არის ღირებულება. აირატ კ.-მ ეს გარკვეულწილად ქაოტურად გამოხატა ფორუმზე, მაგრამ გასაგებად: ”... სათადარიგო ნაწილებისა და სახარჯო მასალების მხრივ, თუ ყიდულობთ ავტორიზებული დილერისგან, მაშინ ფასები გადაჭარბებული იქნება".

BXW მარტივი დიზაინია. მისი აღდგენა შესაძლებელია ავტოფარეხის პირობებშიც კი. მაგრამ ეს შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის და მისი შეკეთების ტექნოლოგიის საფუძვლიანი ცოდნით. მაგალითად, თქვენ არ შეგიძლიათ ცილინდრის თავის ამოღება, როდესაც დგუშები ზედა მკვდარ ცენტრშია. ან ისეთი ნიუანსი, როგორიცაა თავის რეგულარულ ადგილას დაყენება.

შუასადებები გამოიყენება ცილინდრის ბლოკით დალუქვის სახით, ხოლო დალუქვა გამოიყენება საფარით (camshaft bed). ასეთი ხაფანგები ბევრია. საკმარისია ერთის უგულებელყოფა და გათვალისწინებულია სამუშაოების ახალი წინა ნაწილი შიდა წვის ძრავის აღდგენაზე.

ვიდეო მოგვითხრობს საკუთარი მოვლის შესახებ:

VOLKSWAGEN POLO ჰეჩბეკი 1.4 - MOT 60 ათასი კმ

მომავალი რემონტის ყველა ფაქტორის გათვალისწინებით, ზედმეტი არ იქნება ხელშეკრულების ძრავის შეძენის ვარიანტის განხილვა. ფასით, ასეთი ნაბიჯი შეიძლება ბევრად იაფი იყოს. საშუალო ფასი დაახლოებით 60 ათასი რუბლია. დანართების კონფიგურაციის, დამზადების წლისა და გარბენის მიხედვით, ის შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს ან გაიზარდოს.

Volkswagen BXW ძრავმა გამოავლინა თავისი პოტენციალი Volkswagen-ის კონცერნის სხვადასხვა მოდელებზე. მანქანის მფლობელებმა დააფასეს მისი ძალა, გამძლეობა და ეფექტურობა როგორც ქალაქურ პირობებში, ასევე გრძელ მოგზაურობებში.