Volkswagen BZG ძრავა
ინფორმაციის
VAG ავტო კონცერნმა დაეუფლა სამცილინდრიანი 12-სარქველიანი ძრავის ახალი მოდელის წარმოებას.
აღწერა
Volkswagen-ის ავტოკონცერნმა გამოუშვა კიდევ ერთი შიდა წვის ძრავა, რომელმაც მიიღო BZG ინდექსი. მისი გამოშვება 2007 წელს დაიწყო. დანაყოფის მთავარი დანიშნულებაა კონცერნის მცირე ზომის მანქანების სრული ნაკრები.
დიზაინი ეფუძნებოდა ადრე შექმნილ ექვს და თორმეტ სარქველიან დაბალი მოცულობის ოთხტაქტიან VAG ძრავებს.
BZG ძრავა არის 1,2 ლიტრიანი ბენზინის ხაზოვანი სამცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა 70 ცხ.ძ. 112 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
ის დამონტაჟდა Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II და Seat Ibiza IV მანქანებზე.
ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის ალუმინის. თავისებურება მდგომარეობს მის ორ ნაწილად დიზაინში. ცილინდრის ლაინერები განლაგებულია ზევით, ამწე ლილვის საკისრები და დაბალანსების (დაბალანსების) მექანიზმი განლაგებულია ბოლოში, რომელიც შექმნილია მეორე რიგის ინერციული ძალების შესამცირებლად (ვიბრაციის დონის შესამცირებლად).
სახელოები თხელკედლიანია. დამზადებულია თუჯისგან. მახასიათებლები მოიცავს მათ გაგრილების პრინციპს: გამაგრილებლის ნაკადს აქვს ჰორიზონტალური მიმართულება. ეს საინჟინრო გადაწყვეტა უზრუნველყოფს სამივე ცილინდრის ერთგვაროვან გაგრილებას.
ამწე ლილვი დამონტაჟებულია ოთხ საკისრზე. ძირითადი საკისრები (ლაინერები) არის ფოლადი, თხელკედლიანი ანტიფრიქციული ფენით. ისინი დამონტაჟებულია ქარხანაში და არ ექვემდებარება შეცვლას შეკეთების პროცესში.
ალუმინის დგუშები, სამი რგოლით, ორი ზედა შეკუმშვით, ქვედა ზეთის საფხეკი. მცურავი ტიპის დგუშის ქინძისთავები ფიქსირდება საკეტის რგოლებით.
ძირებს აქვს ღრმა ღარი, მაგრამ ეს არ ზოგავს სარქველების შეხვედრას დროის ჯაჭვის ნახტომის შემთხვევაში - სარქველების მოხრა გარდაუვალია.
შემაერთებელი წნელები არის ფოლადი, ყალბი, I განყოფილება.
ცილინდრის თავი არის ალუმინის, ორი ამწე ლილვით (DOHC) და თორმეტი სარქველით. თერმული უფსკრულის რეგულირება არ საჭიროებს ჩარევას - ჰიდრავლიკური კომპენსატორები უმკლავდებიან ამ სამუშაოს.
საწვავის ინექციის სისტემა. მოყვება საწვავის ტუმბო (მდებარეობს გაზის ავზში), დროსელის შეკრება, საწვავის წნევის რეგულატორი, ინჟექტორები და საწვავის ხაზები. მას ასევე აქვს ჰაერის ფილტრი.
კომბინირებული ტიპის შეზეთვის სისტემა. ზეთის ტუმბოს აქვს საკუთარი ჯაჭვის ამძრავი. ზეთის ფილტრი ფიქსირდება ვერტიკალურ მდგომარეობაში გამოსაბოლქვი კოლექტორის მხარეს.
დახურული გაგრილების სისტემა. თავისებურება მდგომარეობს გამაგრილებლის დინების ჰორიზონტალურ მიმართულებით. წყლის ტუმბოს (ტუმბოს) ამოძრავებს V- ზოლიანი სარტყელი.
ანთების სისტემა არის მიკროპროცესორული. BB ხვეულები ინდივიდუალურია თითოეული სანთლისთვის. სისტემას აკონტროლებს Simos 9.1 ECU.
არსებული ნაკლოვანებებით, მთლიანობაში BZG-ს აქვს კარგი გარე სიჩქარის მახასიათებლები.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | მანქანის კონცერნი VAG |
| გამოშვების წელი | 2007 |
| მოცულობა, სმ³ | 1198 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 70 |
| ბრუნვა, ნმ | 112 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 3 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-2-3 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 86.9 |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| ნაცხის სისტემის ტევადობა, ლ | 2.8 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30, 5W-40 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0.5 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 (92) |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 4 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 200 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 81-85 |
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
ამ ერთეულის სანდოობის კითხვას არ აქვს ზოგადი პასუხი. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი მიიჩნევს, რომ ეს ძრავა არ არის საკმარისად ძლიერი და თუნდაც გულწრფელად სუსტი. ამავე დროს, ბევრი ამტკიცებს საპირისპიროს. შესაძლოა, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ იყენებთ მას.
ძრავის საიმედოობა პირდაპირ დამოკიდებულია ფრთხილად მუშაობაზე.
მაღალი სიჩქარით რეგულარული მუშაობა (3500 rpm-ზე მეტი) იწვევს ზეთის გადახურებას და, შედეგად, ჰიდრავლიკური სარქვლის ამწეების დაბლოკვას. შედეგად, სარქვლის სავარძლები იწვება და შეკუმშვა ეცემა.
აქ, გაუმართაობის შედეგად, შეიძლება ითქვას, რომ ძრავა არ არის საიმედო, "მყიფე". ეს დასკვნა სიმართლეს არ შეესაბამება, რადგან ავარია გამოწვეულია ძრავის არასწორი მუშაობით.
ზოგადად მიღებულია, რომ შიდა წვის ძრავის საიმედოობის პარამეტრი ხასიათდება მისი გარბენით და უსაფრთხოების ზღვარით. რესურსი კარგია. გავრცელებული ინფორმაციით, დროული მოვლისა და ფრთხილად მუშაობით, ძრავა ზრუნავს 400 ათას კმ-მდე დიდი სტრესის გარეშე.
უსაფრთხოების ზღვართან დაკავშირებული კითხვებით, ყველაფერი გარკვეულწილად უფრო რთულია. დიზაინის გათვალისწინებით (სამი ცილინდრი), ძრავის იძულების დიდი ხარისხი არ არის გათვალისწინებული. მაგრამ ECU-ს უბრალოდ ციმციმით, შეგიძლიათ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე 10-15 ლიტრით, ძალებით.
ამავდროულად, გასათვალისწინებელია, რომ გამონაბოლქვის გაწმენდის ხარისხი შემცირდება დაახლოებით ევრო 2-მდე. და დანადგარის დანაყოფებზე დამატებითი დატვირთვა უარყოფითად აისახება მათ მუშაობაზე. შედეგად, ავარია უფრო ხშირად მოხდება და გარბენის რესურსი ოდნავ, მაგრამ რა თქმა უნდა შემცირდება.
სუსტი ლაქები
ძრავში ბევრი პრობლემური სფეროა. ყველაზე დიდი პრობლემა არის ანთების კოჭები. ზოგჯერ ისინი 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ მარცხდებიან (მეორე ცილინდრის კოჭა განსაკუთრებით ბოროტია).
მათი არაადეკვატური მუშაობის შედეგად სანთლების ელექტროდები იფარება ნალექებით, რაც თავის მხრივ უარყოფითად მოქმედებს ფეთქებადი ხვეულის მუშაობაზე. არის გაუქმებები (სამმაგი). ყველაზე ხშირად, ეს სურათი შეიმჩნევა საცობებში განმეორებით ყოფნის, დაბალი სიჩქარით გრძელი მგზავრობის შემდეგ.
დროის ჯაჭვის ნახტომი. ამ ფენომენის საშიშროება მდგომარეობს დგუშის სარქველებთან გარდაუვალ შეხვედრაში. ზოგიერთ წყაროში ჯაჭვის რესურსი მითითებულია, როგორც 150 ათასი კმ, მაგრამ სინამდვილეში ის გაცილებით ადრეა გაფართოვებული.
საინჟინრო ნაკლი არის ჰიდრავლიკური დაჭიმვის საწინააღმდეგო საცობის არარსებობა. ამიტომ, დაძაბულობა ასრულებს თავის დავალებას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არის ზეწოლა შეზეთვის სისტემაში.
ამიტომ არ უნდა დატოვოთ მანქანა ფერდობზე პარკინგზე სიჩქარით ან ძრავა ბუქსირიდან ჩართოთ.
გამოცდილი მანქანების მფლობელები გვირჩევენ ჯაჭვის შეცვლას 70 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
ინჟექტორების და დროსელის გაზრდილი მგრძნობელობა საწვავის ხარისხის მიმართ. ისინი სწრაფად ბინძურდებიან. ძირითადი გამორეცხვა მოაგვარებს პრობლემას.
სარქვლის დამწვრობა. როგორც წესი, ეს უბედურება გამოწვეულია ჩაკეტილი კატალიზატორით. მიზეზი ისევ არ არის მაღალი ხარისხის საწვავი. ჩაკეტილი გადამყვანი ქმნის უკანა წნევას მასში გამავალი გამონაბოლქვი აირებისთვის, რაც თავის მხრივ ქმნის პირობებს დამწვარი სარქველებისთვის.
ძრავის დარჩენილი სისუსტეები იშვიათად ჩნდება (გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობა, ამწე სავენტილაციო სარქვლის უკმარისობა).
მაღალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენება და ძრავის დროული მოვლა ხელს შეუწყობს ბლოკის უარყოფითი პრობლემური უბნების განეიტრალებას.
მდგრადობა
ყველა VAG სამცილინდრიანი ძრავა გამოირჩევა სპეციფიკური შენარჩუნებით. BZG არ არის გამონაკლისი.
განყოფილების შეკეთებისას, პირველი სირთულეები წარმოიქმნება სათადარიგო ნაწილების არჩევისას. ბაზარი ამით არის უზრუნველყოფილი, მაგრამ არა ყველა. მაგალითად, ამწე ლილვის მთავარი საკისრები არ იყიდება. ლილვი დამონტაჟებულია ქარხანაში და შეკეთება შეუძლებელია. იგივე სიტუაციაა სარქვლის გიდებთან დაკავშირებით.
ცილინდრის ბლოკი არის ალუმინის, ანუ შეკეთება არ შეიძლება.
კიდევ ერთი პრობლემა არის სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება. ამასთან დაკავშირებით, ალექსანნნ-დერმა კალინინგრადიდან დაწერა:… თავის შეკეთება (დამწვარი სარქველები) … სარემონტო ბიუჯეტი (ახალი ზეთით/გამაგრილებელი/სამუშაოებით და ნაწილებით) დაახლოებით 650 ევრო… აი ასეთი სისულელე.".
ამავდროულად, არის შემთხვევები, როდესაც BZG ძრავა მთლიანად გადაკეთდა. სათადარიგო ნაწილები შეირჩა სხვა ძრავებიდან. სტანისლავსკიBSK ბიისკიდან იზიარებს თავის გამოცდილებას ასეთი რემონტის შესახებ: ”... კატალოგში ვეძებდი უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქს, ვიპოვე 95 * 105 ... და მერე გათენდება !!! ეს არის Toyota ზომა, 1G და 5S ძრავებზე გამოიყენება ...".
ძრავის შეკეთების დაწყებამდე მიზანშეწონილია განიხილოს კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტი. ღირებულება დამოკიდებულია ბევრ პარამეტრზე: აცვიათ, სისრულე დანართებით, გარბენი და ა.შ. ფასი 55-დან 98 ათას რუბლამდე მერყეობს.
Volkswagen BZG ძრავა, დროული და მაღალი ხარისხის მომსახურებით, აპრობირებული საწვავით და საპოხი მასალებით საწვავის შევსებით და გონივრული ფუნქციონირებით, საკმაოდ საიმედო და გამძლეა, აქვს გრძელი გარბენის რესურსი.
