Volkswagen BWK ძრავა
ინფორმაციის
შემდეგი 1,4 TSI ძრავა, რომელიც შექმნილია VAG ინჟინრების მიერ, არ შეიძლება ეწოდოს წარმატებულს. ძრავის მუშაობის რამდენიმე პარამეტრი მოსალოდნელზე ოდნავ დაბალი აღმოჩნდა.
აღწერა
ელექტროსადგური BWK კოდით აწყობილია Volkswagen-ის ქარხანაში 2007 წლის სექტემბრიდან. მისი მთავარი მიზანი იყო Tiguan-ის ახალი მოდელების აღჭურვა, რომლებზეც ის 2018 წლის ივლისამდე იყო დაყენებული.
მოწინავე ტექნოლოგიებით ძრავის გაჯერებამ ყურადღების გარეშე არ დატოვა არა მხოლოდ რიგითი მძღოლები, არამედ სხვადასხვა დონის ტექნიკური ექსპერტები.
სამწუხაროდ, საოპერაციო გამოცდილებამ გამოავლინა მთელი რიგი მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები, რის გამოც ძრავას არ მიუღია ფართო აღიარება, განსაკუთრებით რუსეთის ფედერაციაში.
განყოფილება ძალიან მომთხოვნი აღმოჩნდა ექსპლუატაციის წესებზე, საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხზე, სახარჯო მასალაზე, კვალიფიციურ მოვლაზე და მისი განხორციელების ვადებზე. ცხადია, რომ ჩვენი მანქანის მფლობელისთვის ასეთი მოთხოვნები მთელი რიგი მიზეზების გამო შეუძლებელია.
სტრუქტურულად, ძრავა არის BMY-ის შეცვლილი ვერსია გაზრდილი სიმძლავრით.
BWK არის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ერთეული ორმაგი სუპერდამუხტით. მისი მოცულობა 1,4 ლიტრია, სიმძლავრე 150 ლიტრი. წმ და ბრუნვის მომენტი 240 ნმ.
თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი. sleeves არის შეწუხებული ორგანოს ბლოკი.
დგუშები სტანდარტულია, დამზადებულია ალუმინისგან, სამი რგოლით. ორი ზედა შეკუმშვის, ქვედა ზეთის საფხეკი.
Crankshaft ფოლადი, ყალბი, კონუსური ფორმის. დამაგრებულია ხუთ სვეტზე.
ალუმინის ცილინდრის თავი. ზედა ზედაპირზე არის საწოლი ორი ამწე ლილვით. შიგნით - 16 სარქველი (DOHC), აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამწეებით. ამწე ამწე ლილვს აქვს ამწე ლილვის რეგულირება.
დროის ჯაჭვის წამყვანი. ის განსხვავდება იმით, რომ მას აქვს მთელი რიგი დიზაინის ხარვეზები (იხ. თავ. სუსტი მხარეები).
საწვავის მიწოდების სისტემა - ინჟექტორი, პირდაპირი ინექცია. გამორჩეული თვისებაა მოთხოვნადი ბენზინის ხარისხზე. უხარისხო საწვავი იწვევს დეტონაციას, რომელიც ანადგურებს დგუშებს. პარალელურად ხდება ჭვარტლის წარმოქმნა სარქველებსა და შესხურების საქშენებზე. დგუშების შეკუმშვის და დამწვრობის დაკარგვის ფენომენი გარდაუვალი ხდება.
ინექცია/ანთება. მოწყობილობას აკონტროლებს Motronic MED 17 (-J623-) მართვის განყოფილება თვითდიაგნოსტიკის ფუნქციით. ანთების კოჭები ინდივიდუალურია თითოეული ცილინდრისთვის.
სუპერდამუხტვის ფუნქცია. 2400 rpm-მდე მას ახორციელებს Eaton TVS მექანიკური კომპრესორი, შემდეგ კი KKK K03 ტურბინა იღებს. თუ მეტი ბრუნვის მომენტია საჭირო, კომპრესორი ავტომატურად აქტიურდება.
ასეთი ტანდემი მთლიანად აქრობს ტურბო-ლაგის ეფექტს და უზრუნველყოფს კარგ წევას ძირებზე.
შეზეთვის კომბინირებული სისტემა. ზეთი VAG Special G 5W-40 (დამტკიცებები და სპეციფიკაციები: VW 502 00 / 505 00). სისტემის მოცულობა 3,6 ლიტრია.
მწარმოებელმა არაერთხელ გააუმჯობესა შიდა წვის ძრავა, მაგრამ რუსული ბაზრისთვის სასურველი შედეგი არ არის მიღწეული.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | მლადა ბოლესლავის ქარხანა (ჩეხეთი) |
| გამოშვების წელი | 2007 |
| მოცულობა, სმ³ | 1390 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 150 |
| სიმძლავრის ინდექსი, ლ. ს/1 ლიტრი მოცულობა | 108 |
| ბრუნვა, ნმ | 240 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 75.6 |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ტურბოტენცია | KKK K03 ტურბინა და Eaton TVS კომპრესორი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | დიახ (შესასვლელი) |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.6 |
| გამოყენებული ზეთი | VAG Special G 5W-40 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0,5*-მდე |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პირდაპირი ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-98** |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 4 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 240 |
| წონა, კგ | ≈126 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 230-მდე*** |
* მომსახურე ძრავზე, არაუმეტეს 0,1 ლ, ** AI-95-ის გამოყენება შესაძლებელია, *** 200 ლ-მდე. რესურსის დაკარგვის გარეშე
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
Volkswagen BWK ძრავა, მწარმოებლის განზრახვის თანახმად, უნდა გახდეს ტექნოლოგიურად ყველაზე მოწინავე თავის კლასში. სამწუხაროდ, სინამდვილეში მან აჩვენა ყველაზე კაპრიზული.
განსაკუთრებით გამოხატული იყო ვიბრაციები, დროის ჯაჭვის გაჭიმვა, დგუშის პრობლემური ჯგუფი, პროგრესული ზეთისა და გამაგრილებლის ლაქები და მრავალი სხვა. სპეციალიზებულ ფორუმებზე შეგიძლიათ წაიკითხოთ ბევრი უარყოფითი განცხადება მანქანის მფლობელებისგან ამ ძრავის შესახებ. მაგალითად, SeRuS მოსკოვიდან პირდაპირ წერს: ”… CAVA-მ შეცვალა მეგაპრობლემური BWK".
ამავდროულად, ბევრისთვის განხილული ICE იწვევს დადებით ემოციებს. გამოხმაურება wowo4ka-სგან (ლიპეცკი): ”... მე ვმუშაობ კომპანიაში, სადაც ორი ასეთი მანქანის სიცოცხლე შემომივარდა თვალწინ (ტიგუანზეა საუბარი). ერთზე, გაყიდვისას, გარბენი იყო 212 ათასი, მეორეზე 165 ათასი კმ. ორივე მანქანაზე ძრავები ჯერ კიდევ ცოცხალი იყო. და ეს ძრავაში ჩარევის გარეშე. ასე რომ, ეს ძრავა არც ისე ცუდია !!!".
ან TS136 (ვორონეჟის) განცხადება: ”... საერთოდ არ მესმის, რა პრობლემები შეიძლება იყოს ევროპაში არაერთხელ აღიარებულ საუკეთესო ძრავასთან !!! Tiguan 2008, BWK, გაირბინა მასზე 150000 კმ - არაფერი გაფუჭდა. ყველაფერი კარგად მუშაობს, ზეთს საერთოდ არ ვამატებ".
უსაფრთხოების რესურსი და ზღვარი შიდა წვის ძრავის საიმედოობის ძირითადი კომპონენტებია. ამასთან დაკავშირებით კითხვები არ არსებობს. მწარმოებელი აცხადებს, რომ 240 ათასი კმ-ის ურემონტო გარბენი. შთამბეჭდავია ძრავის დაძაბვის შესაძლებლობაც. ECU-ს მარტივი ციმციმა (სტადია 1) ზრდის სიმძლავრეს 200 ცხენის ძალამდე. თან. უფრო ღრმა დაყენება საშუალებას მოგცემთ გადაიღოთ 230 ცხ.ძ. თან.
ამის მიუხედავად, ძრავას არ შეიძლება ეწოდოს საიმედო იმის გამო, რომ მისი "მტკივნეული" რეაქცია დაბალი ხარისხის ბენზინზე და გადახრებია მწარმოებლის მოთხოვნებიდან მოვლის თვალსაზრისით.
სუსტი ლაქები
ძრავში ბევრი სუსტი წერტილია განხილული. მათგან ყველაზე პრობლემურია დროის დრაივი.
ოპერაციულმა გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ჯაჭვს ყველაზე მეტი უბედურება მოაქვს. რეალური რესურსი მის ჩანაცვლებამდე არის 80 ათასი კმ. ამავდროულად, უნდა შეიცვალოს ამწე ლილვის სამაგრი და სარქვლის დროის რეგულატორი. უფრო მეტიც, ეს ემატება თავად ჯაჭვის სარემონტო კომპლექტს (დამჭიმვის ნაწილები, საკინძები და ა.შ.).
ჰიდრავლიკური დამჭიმვის წარუმატებელმა დიზაინმა (არ არსებობს მისი დგუშის საწინააღმდეგო მოძრაობის დაბლოკვა) განაპირობა ის, რომ ძრავის შეზეთვის სისტემაში წნევის არარსებობის შემთხვევაში, ჯაჭვის დაძაბულობა სუსტდება. ეს იწვევს ნახტომს და მთავრდება დგუშებზე სარქველების ზემოქმედებით.
შედეგი ყოველთვის სავალალოა - CPG-ის ნაწილებისა და სარქვლის მექანიზმის უკმარისობა. ავარიების თავიდან აცილების მიზნით, რეკომენდირებულია არ დაძრათ მანქანა ბუქსირიდან და არ დატოვოთ იგი მექანიზმში პარკირების დიდი ხნის განმავლობაში (განსაკუთრებით ფერდობზე).
მაღალი მოთხოვნები საწვავის ხარისხზე. ამ საკითხში შემსუბუქება იწვევს დგუშების დეტონაციას, დამწვრობას და განადგურებას.
უხარისხო ზეთი იწვევს კოქსის დეპოზიტების წარმოქმნას სარქველებზე და გამონაბოლქვი ტრაქტზე, ზეთის მიმღებზე. ეს ყველაზე მეტად ჩანს აგრესიული მართვის სტილში.
ხანგრძლივი მომსახურების ვადით, შეინიშნება ძრავის ზეთის დამწვრობა. ზეთის საფხეკი რგოლების გაშრობა და სარქვლის ღეროს ლუქების შეცვლა დროებით აღმოფხვრის ამ პრობლემას.
ხშირად შეინიშნება გამაგრილებლის დაკარგვა. ყოველთვის არ არის შესაძლებელი გაუმართაობის დროულად გამოვლენა. ფაქტია, რომ სითხის აშკარა გაჟონვა არ არის და გაჟონვისგან მცირე ნაწილებს აქვს დრო, რომ აორთქლდეს. და მხოლოდ მოგვიანებით, ჩამოყალიბებული მასშტაბის კვალდაკვალ, შესაძლებელია გაჟონვის ზუსტი ადგილმდებარეობის დადგენა. როგორც წესი, პრობლემა ინტერქულერში უნდა ვეძებოთ.
ხშირად ძრავა ტრიალებს ცივ დაწყების დროს, ხმა დიზელის ძრავის მუშაობის მსგავსია. უსიამოვნო, მაგრამ არა საშიში. ეს არის განყოფილების ნორმალური მუშაობის რეჟიმი. გახურების შემდეგ ყველაფერი ნორმალურად უბრუნდება.
ტურბინის წამყვანი არ არის სანდო. საფუძვლიანი გაწმენდა პრობლემას აღმოფხვრის.
ძრავზე არის სხვა გაუმართაობა, მაგრამ მათ არ აქვთ მასიური ხასიათი.
მდგრადობა
ძრავის მაღალი წარმოების შესაძლებლობის გათვალისწინებით, ადვილია დავასკვნათ, რომ ის შენარჩუნებულია. შეკეთება შესაძლებელია, მაგრამ ავტოსერვისში. გარდა ამისა, თქვენ უნდა მოემზადოთ აღდგენის მაღალი ღირებულებისთვის.
ცილინდრების თუჯის ბლოკი იძლევა სრულ რემონტს. ნაწილების პოვნა არ არის პრობლემა.
მათ, ვინც შიგაწვის ძრავის რესტავრაცია ჩაატარა, ურჩევენ შეიძინონ საკონტრაქტო ძრავა. ხარჯების თვალსაზრისით, ეს ვარიანტი უფრო იაფი იქნება. კონტრაქტის ძრავის ღირებულება 80-120 ათასი რუბლის ფარგლებშია.
რემონტის პროცესის ნახვა შეგიძლიათ ვიდეოს ყურებით:
Volkswagen BWK ძრავა, ყველა მისი უპირატესობით, არ არის პოპულარული რუსი მანქანების მფლობელებში, იგი ითვლება კაპრიზულად და არა საიმედოდ.
