Volkswagen BUD ძრავა
ინფორმაციის
VAG-ის ინჟინრებმა დააპროექტეს და გამოუშვეს ენერგობლოკი, რომელმაც შეცვალა ცნობილი BCA. ძრავამ შეავსო VAG ძრავების ხაზი EA111-1,4, მათ შორის AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB და CGGA.
აღწერა
VW BUD ძრავა შეიქმნა პოპულარული Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia და Fabia მოდელებისთვის.
გამოშვებულია 2006 წლის ივნისიდან. 2010 წელს იგი შეწყდა და შეიცვალა უფრო თანამედროვე CGGA ელექტროსადგურით.
Volkswagen BUD ძრავა არის 1,4 ლიტრიანი ბენზინის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა 80 ცხ.ძ. 132 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დამონტაჟებულია მანქანებზე:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 ვარიანტი /AJ5/;
- პოლო 4 (2006-2009 წწ.);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- ოქტავია II /A5/ (2006-2010).
ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ალუმინის შენადნობისგან.
ალუმინის დგუშები, დამზადებულია სტანდარტული სქემის მიხედვით - სამი რგოლით. ზედა ორი არის შეკუმშვა, ქვედა არის ზეთის საფხეკი. მცურავი ტიპის დგუშის ქინძისთავები, ღერძული გადაადგილებიდან ფიქსირდება დამჭერი რგოლებით. ზეთის საფხეკი რგოლების დიზაინის თავისებურება ის არის, რომ ისინი სამკომპონენტიანია.
ამწე ლილვი განლაგებულია ხუთ საკისრზე, მას აქვს უსიამოვნო თვისება მანქანის მფლობელებისთვის. ძრავის შეკეთებისას, ამწე ლილვი არ უნდა მოიხსნას, რადგან ხდება ცილინდრის ბლოკის ძირითადი საკისრების საწოლების დეფორმაცია.
ამრიგად, შეუძლებელია ძირითადი ლაინერების შეცვლაც კი, მათ შორის მანქანის სერვისში. სხვათა შორის, ფორუმებზე მანქანის მფლობელები ყურადღებას ამახვილებენ იმაზე, რომ ფესვის საკისრები არ იყიდება. საჭიროების შემთხვევაში, ლილვი იცვლება აწყობაში ცილინდრის ბლოკით.
ალუმინის ცილინდრის თავი. თავზე არის ორი ამწე ლილვები და 16 სარქველი (DOHC). მათი თერმული უფსკრული ხელით რეგულირების აუცილებლობა გაქრა, ის ავტომატურად რეგულირდება ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.
დროის დრაივერი შედგება ორი სარტყლისგან.
მთავარი (დიდი) გადასცემს როტაციას შემომავალი ამწე ლილვისკენ. გარდა ამისა, დამხმარე (პატარა) აბრუნებს გამონაბოლქვი ლილვს. მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ ქამრების ხანმოკლე მომსახურების ხანგრძლივობას.
მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს მათ შეცვლას 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ, შემდეგ ყურადღებით შეამოწმეთ ისინი ყოველ 30 ათას კილომეტრზე.
მაგრამ შიდა წვის ძრავის გამოყენების გამოცდილება ორ სარტყლიანი დროის ამძრავით გვიჩვენებს, რომ დამხმარე ქამარი იშვიათად უძლებს 30 ათას კილომეტრს, ამიტომ ის წინასწარ უნდა შეიცვალოს რეკომენდებულ დროს.
საწვავის მიწოდების სისტემა ინექციური ტიპის, ინექციური და აალება - Magneti Marelli 4HV. ECU თვითდიაგნოსტიკის ფუნქციით. გამოყენებული ბენზინი AI-95. მაღალი ძაბვის კოჭები ინდივიდუალურია თითოეული ცილინდრისთვის. სანთლები VAG 101 905 617 C ან 101 905 601 F.
კომბინირებული ტიპის შეზეთვის სისტემა. ზეთის ტუმბო არის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ამოძრავებს ამწე ლილვის თითს. რეკომენდებული ზეთი არის სინთეტიკა 502 00/505 00 ტოლერანტობით 5W30, 5W40 ან 0W30 სიბლანტით.
ავტომობილების მფლობელების უმრავლესობის აზრით, BUD ძრავა წარმატებული აღმოჩნდა.
განხილული შიდა წვის ძრავის უპირატესობა მის მარტივ დიზაინსა და მაღალ ეფექტურობაშია.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | მანქანის კონცერნი VAG |
| გამოშვების წელი | 2006 |
| მოცულობა, სმ³ | 1390 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 80 |
| ბრუნვა, ნმ | 132 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 75.6 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 3.2 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30 |
| ზეთის მოხმარება, ლ/1000კმ | 0.5 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პორტის ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 4 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 115 * |
*100 ლ-მდე რესურსის შემცირების გარეშე. თან
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
ძრავის საიმედოობის განმსაზღვრელი ძირითადი ფაქტორებია მისი რესურსი და უსაფრთხოების ზღვარი.
მწარმოებელმა კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე გარბენი განსაზღვრა 250 ათას კილომეტრზე. პრაქტიკაში, სათანადო მოვლისა და გონივრული ექსპლუატაციის პირობებში, დანაყოფის შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად იზრდება.
იგორ 1-მა გარკვევით ისაუბრა ამ თემაზე: ”... ძრავი, სურვილისამებრ, შეიძლება მოკვდეს, როგორმე: ცივ დაწყებაზე 4-5 ათასი ბრუნიდან ... და თუ მანქანა არ განიხილება როგორც ჯართი, მაშინ ის არ გახდება. დედაქალაქი კი, ვფიქრობ, 500 ათას კილომეტრზე ადრე არ მოვა".
ავტომომსახურების თანამშრომლები აღნიშნავენ, რომ მათ მოუწიათ 400 ათას კმ-ზე მეტი გარბენი მანქანების შეხვედრა. ამავდროულად, CPG-ს არ ჰქონდა გადაჭარბებული ცვეთა.
უსაფრთხოების ზღვარზე კონკრეტული ციფრების მოძებნა ვერ მოხერხდა. ფაქტია, რომ როგორც მწარმოებელი, ასევე მანქანის მფლობელები, რომლებიც ცდილობდნენ შიდა წვის ძრავის მორგებას სიმძლავრის გაზრდისთვის, არ გირჩევენ ამის გაკეთებას.
ECU-ს მარტივი ციმციმი მექანიკური ჩარევის გარეშე გამოიწვევს სიმძლავრის გაზრდას 15-20 ცხენის ძალით. თან. ძრავის შემდგომი იძულება არ მოაქვს შესამჩნევ ცვლილებებს.
გარდა ამისა, ტიუნინგის მოყვარულებს უნდა ახსოვდეთ, რომ ნებისმიერი ჩარევა ძრავის დიზაინში იწვევს რესურსის შემცირებას და ცვლის დანაყოფის მახასიათებლებს მათი გაუარესების მიმართულებით. მაგალითად, გამონაბოლქვის გაწმენდის ხარისხი შემცირდება, საუკეთესო შემთხვევაში, ევრო 2 სტანდარტებამდე.
სუსტი ლაქები
იმისდა მიუხედავად, რომ ზოგადად BUD საკმაოდ საიმედოდ ითვლება, დიზაინერებმა ვერ აიცილეს სისუსტეები.
დროის დრაივი უფრო საშიშად ითვლება ვიდრე სუსტი. პრობლემა ის არის, რომ როდესაც ქამარი ტყდება ან ხტება, სარქველების მოხრა გარდაუვალია.
გზად დგუში ნადგურდება, ბზარები შეიძლება გაჩნდეს არა მხოლოდ ცილინდრის თავში, არამედ თავად ცილინდრის ბლოკშიც. ნებისმიერ შემთხვევაში, დანაყოფი უნდა გადაკეთდეს ან შეიცვალოს.
შემდეგი საინჟინრო შეცდომა არის ნავთობის მიმღების დაუმთავრებელი დიზაინი. ის ხშირად იკეტება. შედეგად, შეიძლება მოხდეს ძრავის ზეთის შიმშილი.
დროსელის შეკრება და USR სარქველი ასევე მიდრეკილია სწრაფი დაბინძურებისკენ. ამ შემთხვევაში, პრობლემა იწვევს ძრავის მცურავ სიჩქარეს. გაუმართაობის დამნაშავეა უხარისხო საწვავი და საპოხი მასალები და არა შიგაწვის ძრავის დროული მოვლა. გამორეცხვა აგვარებს პრობლემას.
სპეციალიზებულ ფორუმებზე, მძღოლები აყენებენ აალების კოჭების გაუმართაობის საკითხს. ამ სიტუაციიდან ერთადერთი გამოსავალი მათი შეცვლაა.
დანარჩენი გაუმართაობა არ არის ტიპიური, ისინი არ გვხვდება ყველა ძრავში.
მდგრადობა
VW BUD ძრავას აქვს მაღალი შენარჩუნება. ამას ხელს უწყობს დიზაინის სიმარტივე და აღდგენისთვის საჭირო სათადარიგო ნაწილების პოვნასთან დაკავშირებული პრობლემების არარსებობა.
მანქანის მფლობელების ერთადერთი უბედურება ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკია, რომელიც ერთჯერადად ითვლება.
ამავდროულად, ბლოკის ზოგიერთი გაუმართაობა შეიძლება აღმოიფხვრას. მაგალითად, შედუღეთ გარე ბზარი, ან, საჭიროების შემთხვევაში, გაჭერით ახალი ძაფი.
ძრავის აღსადგენად გამოიყენება ორიგინალური კომპონენტები და ნაწილები. მათი კოლეგები ყოველთვის არ აკმაყოფილებენ ხარისხის მოთხოვნებს. ზოგიერთი მძღოლი სარემონტოდ იყენებს მეორად ბაზარზე შეძენილ ნაწილებს (დემონტაჟი). ამის გაკეთება არ ღირს, რადგან ასეთი სათადარიგო ნაწილების ნარჩენი რესურსის დადგენა შეუძლებელია.
გამოცდილი მანქანის მფლობელები ახორციელებენ განყოფილებას ავტოფარეხში. აღდგენითი სამუშაოების ტექნოლოგიისა და ძრავის სტრუქტურის საფუძვლიანი ცოდნის გათვალისწინებით, ეს პრაქტიკა გამართლებულია. მათ, ვინც გადაწყვეტს სერიოზული რემონტის გაკეთებას პირველად საკუთარ თავზე, უნდა მოემზადონ მრავალი ნიუანსისთვის.
მაგალითად, რემონტის დროს შეკრებებისა და ხაზების მკვრივი მოწყობის გამო, აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ შეკრების დროს ყველა მავთული, შლანგები და მილსადენები მკაცრად განთავსდეს იმ ადგილას, სადაც ისინი ადრე იყო განთავსებული.
ამავდროულად, ყურადღება უნდა მიექცეს მოძრავ და გათბობის მექანიზმებთან და ნაწილებთან მათი კონტაქტის არარსებობას. ამ პარამეტრების შეუსრულებლობა გამოიწვევს ძრავის აწყობის შეუძლებლობას.
მნიშვნელოვანია დაიცვან ყველა ხრახნიანი კავშირის გამკაცრების ბრუნვები. ამ საკითხში მწარმოებლის მოთხოვნების შეუსრულებლობა, უარეს შემთხვევაში, გამოიწვევს შეჯვარების ნაწილების გაუმართაობას ელემენტარული ძაფის გაწყვეტის გამო, საუკეთესო შემთხვევაში, შეერთების ადგილზე გაჟონვის გამოჩენამდე.
შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს ასეთი გადახრები დაუშვებელია.
როგორც ჩანს, ყველაფერი მარტივია, მაგრამ ბევრისთვის ამ მარტივი ტექნოლოგიური პირობების დარღვევა მთავრდება შემდეგი შეკეთებით, მხოლოდ მანქანის სერვისზე. ბუნებრივია, დამატებითი მატერიალური ხარჯებით.
რემონტის სირთულიდან გამომდინარე, ზოგჯერ მიზანშეწონილია განიხილოს კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტი. ხშირად, საკითხის ასეთი გადაწყვეტა უფრო იაფი იქნება, ვიდრე სრული რემონტის განხორციელება.
ICE კონტრაქტი ეღირება 40-60 ათასი რუბლი, ხოლო სრული რემონტი არ ეღირება 70 ათას რუბლზე ნაკლები.
Volkswagen BUD ძრავა საიმედო და გამძლეა დროული და მაღალი ხარისხის მომსახურებით. ამავდროულად, თავის კლასში საკმაოდ ეკონომიურად ითვლება.
